ne? 200.000 bütçeyle hala yerli bir araba mı alıyorsunuz?
On yıl önce, kendi markalı arabaların ucuz, düşük kaliteli ve kalitesiz olduğunu söyleyebilirdiniz.
Ama şimdi, bağımsız markaları bu şekilde değerlendirirseniz, kesinlikle çok fazla tartışmayı çekeceksiniz.
Bu tür bir tartışma aslında çok derin Bazı makaleler bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki karşılaştırmadan bahsederken, makalelerin yorumları netizenlerin gerçek sesidir. Ve bu tür bir ses, destek ve muhalefet oranı neredeyse 50-50. Elbette bu başka bir açıdan da gösterilebilir. Bağımsız markalar büyük ilerleme kaydetmiş olsalar da, hala birçok eksiklikleri var. Tüketicilerin görüşleri de kutuplaşmış durumda.
13 Temmuz 1956'dan itibaren, Changchun FAW'nin ilk "Jiefang" marka arabası montaj hattından günümüze kadar çıktı, yeni Çin'in bağımsız otomobil endüstrisi 60 yıldan fazla bir süredir geliştirildi. İlerlemesi sadece kaliteye değil, aynı zamanda birçok tüketicinin hayal gücünü aşan fiyatına da yansıyor. 2005'te 100.000 yuan'lık kompakt bir arabanın tavanından, 2009'da 150.000 yuan'lık bir SUV'un tavanına, şu anki 200.000 hatta 300.000 yuan arabaya kadar nadir değildir.
Bununla birlikte, fiyat 200.000 yuan'ı aştığında, bu tür bir tartışma sonsuza kadar büyütülecek ve sonuçlar genellikle tek bir cümle halinde birleştirilecek, kendine ait bir marka araba satın almak için 200.000 yuan, beyniniz sular altında kalıyor.
01. Hangi kendine ait marka modelleri şu anda daha pahalıdır?
Bu modellerin tamamı SUV'dur ve bazı modellerde daha pahalı satış yapacak bir pil bonusu vardır. WEY sadece 200.000 yuan'a yakın ama aynı zamanda birçok SUV'dan daha pahalı.Tang DM'nin satışları kısmen hibrit modellerinin kısıtlı şehirlerde yeşil kart alabilmesinden kaynaklanıyor.
Nitekim satış açısından bakıldığında fiyatı 200.000 yuan'ın üzerinde olan modeller temelde GG'dir. Sonuçta, 200.000 yuan'dan fazla, ortak girişim modelleri için ister kompakt ister orta büyüklükte bir SUV, ister orta büyüklükte bir araba olsun, çok fazla seçenek var diyebilirsiniz. Göz kamaştırıcı bir dizidir ve kalite garantisi tüketicileri bu modellere daha yatkın hale getirebilir.
02. Tüketiciler ne için endişeleniyor?
Şu anda, tüketicilerin araba satın almasını belirleyen faktörler şunlardır: görünüm, fiyat, kalite, konfigürasyon ve marka tanınırlığı.
Son yıllarda fabrikanın teknik seviyesinin yükselmesiyle birlikte bağımsız markalar kalite ve işçilik açısından önemli ölçüde gelişme göstererek, ortak girişim markalarına çok yönlü yaklaşıyorlar, ancak sadece yakınlarsa hala önemli bir seviye farkı var.
Elbette bağımsız markaların dış mekan tasarımında, konfigürasyonunda, mekanda ve maliyet etkinliğinde gerçekten de bazı avantajlar elde ettiğini söyleyebilirsiniz, ancak daha fazla bütçeye sahip tüketiciler daha pratik düşünmeli, daha güvenilir ve dayanıklı ürünleri tercih etmeyi umuyorlar. Pratiktir, dolayısıyla değer verdiğimiz son şey herkesin sıklıkla bahsettiği "üç büyük şey" dir.
Üç ana öğenin cirosu genellikle markadır. Büyük markaların sıcak satış modellerini seçmek, arabaları anlamayan çoğu tüketici için kesinlikle yanlış olmayacak bir karardır. Bu bağlamda, ortak girişim markaları genellikle daha fazladır. Marka algısı açısından avantajları ile bağımsız markalar hala geride kalıyor.
Dolayısıyla pazar iyi olmadığında tüketiciler tercihlerinde daha temkinli davranacaklar.Nisan ayı satış verilerine bakıldığında özmal markalı binek araçların satışları 585 bin adet olarak gerçekleşti ve özellikle binek otomobil sektöründe bir önceki yıla göre% 27,9 düşüş oldu. Bağımsız markaların pazar payı, üç yılın en düşük noktası olan% 37.1'e geriledi.
03. Kendine ait marka modeller satın almaya değer mi?
Önceki bir makale hangi arabaların on yıldan fazla sorunsuz sürülebileceğinden bahsetmişti.Yorumların altındaki birçok netizen coşkuyla tartışıyor.Yanıtların içeriğinden ortak girişim modellerinin uzun süre teste dayanabileceği doğrudur.Elbette bazı bağımsız marka modelleri de var. On yıl boyunca açılması sorun değil, ancak oran nispeten küçük.
J.D. Power, 2000 yılında Çin'in yeni otomobil kalitesi araştırmasını ilk kez gerçekleştirdiğinden beri, Çin'in bağımsız otomobil markaları ile uluslararası otomobil markaları arasındaki boşluk art arda yedi yıldır daralmaktadır, ancak güvenilirlik açısından ortak girişim markaları ile arasındaki boşluk hala çok açıktır. Ama söylemek istediğiniz bağımsız markaların modelleri satın almaya değer mi, bu sorunun kesin bir cevabı yok, ancak bazı büyük bağımsız markaların kendi markaları altında ana akım modelleri tercih edebilecekleri söylenebilir.
Ancak ileride hala çok gerçek bir sorun var.Koruma oranı, araba satın alımını etkileyen önemli bir faktördür.Model ne kadar pahalı olursa, etki o kadar büyük olur. Günümüzde model yükseltmelerinin sıklığı hızlanıyor.Ekonomi izin verdiğinde tüketicilerin yeniyi beğenmesi ve eskisinden hoşlanmaması normaldir.Kendi kendine ait marka modellerinin değer tutma oranı genellikle çok daha düşüktür ve bu da insanları kendi sahip oldukları markaları satın almada etkileyen önemli bir faktör haline gelecektir.
04. Bağımsız markalar daha pahalı satış yapabilir mi?
Kendine ait markaların payındaki düşüş, kabul edilmesi gereken bir gerçektir. 2019'da sektörde birçok "olumsuz" faktör var, ancak Çin'in imalat endüstrisinin önemli bir dayanak endüstrisi olarak ilerleyemez veya geri çekilemez.
Hepimizin bildiği gibi, üst düzey, ürün gücünün ve marka gücünün nihai tezahürüdür, ancak fiyat yüksek olduğunda tüketicilerin kabulü düşük olacaktır. Mevcut iç koşulda, yukarı yönlü yol gittikçe zorlaşmaktadır.
Bu bağlamda, Lexus, üst düzey otomotiv endüstrisinin bir temsilcisi olarak, tırmanmak isteyen tüm bağımsız markalardan öğrenmeye değer ve gerçek temel amaç genellikle "kalite" kelimesidir. Büyük dalgalar kumu temizliyor ve bağımsız markalar da en uygun olanın yeni bir hayatta kalma turunu başlatacak. Daha büyük ve daha güçlü olmak için anahtar, ürünü bir fiyata ayarlamak değil, bu fiyat seviyesine uygun ürünler yapabilmek ve destek sağlamaktır. Ayrıca devam edin.
İlk yıllarda Huawei, China Mobile ve China Unicom gibi operatörler için yalnızca OEM'ler yapıyordu, ancak şimdi Huawei'nin Mate ve P serileri dört ila beş bin yuan gibi yüksek bir fiyatla fiyatlandırılıyor, ancak serilerinin satışları milyonlarca, hatta on milyon. Var olmaktan rafine olmaya ve markalaşmaya kadar geçmesi gereken bir süreç var.
Bir araba bir cep telefonundan daha karmaşık olsa da, bağımsız bir markayı satın alamama ile vatanseverlik sevgisini basitçe ilişkilendiremeyiz, bu tüketicinin kendi tercihi ... Sonuçta, ileride otomobili kullanan tüketiciler her zaman tüketicinin kendisi olacak. Deneyim şahsen hissedilir, mesele budur. Bir gün kendine ait otomobil markalarının kalitesi daha yüksek bir seviyeye ulaşırsa, tüketiciler nasıl seçim yapacaklarını anlayacaklar.
