1 saat boyunca "körmüş gibi davranarak", paylaşılan bir bisiklete toplam 16 kez "vurdum"
İşe gidip gelirken, süpermarkette alışveriş yaparken ve köpeğinizi gezdirirken aniden paylaşılan bisikletler belirecektir.
Sık sık ortak bisikletle seyahat ederim. Bu nedenle, bir temyiz durumu olduğunda, toleransım son derece yüksektir - etrafta dolanmanızın ne önemi var? Ancak şehirde çok sayıda görme engelli insan var ... Sıradan insanlar için birkaç adım atıp bir yoldan geçmek çok kolay, bu onlar için hem zor hem de tehlikeli.
Körler için şehirdeki seyahat esas olarak kör yola bağlıdır. Çoğu kör insan, önlerinde engel olup olmadığını araştırmak için dışarı çıktıklarında kör sopalarını yanlarında taşır. Göreceli olarak, rehber köpekler körlere daha fazla yardım sağlayabilir, ancak şu anda Çin'de rehber köpekler hala lüks mallar.Çin'de yaklaşık 120 rehber köpek varken, görme engelli yaklaşık 17 milyon insan var.
(Rehber köpek, camdemy'den bir resim)
Her yere park edilebilen ortak bisikletler körler için sorun yaratır mı? Paylaşılan güçlü bisikletlere bakıldığında, çoğu insan "öyle olmalı" diyebilir. Umarız bazı deneyler aracılığıyla bu sorunun cevabının bu kadar soyut olması gerekmez.
Eriyen buzulu kendi gözlerinizle görmeden sera etkisinin ne anlama geldiğini hayal bile edemezsiniz.
Ai Faner (WeChat ID: ifanr) Songjiazhuang Metrosu, Jianwai Soho ve Zhongguancun'dan başlayarak bir "kör seyahat" deneyi gerçekleştirmek için rastgele üç konum seçti. Güvenlik uğruna, yazar gerçek kör yolculuğu deneyimlemek için gözlerini bağlamaya cesaret edemedi, ancak yukarıdaki üç konumun yakınındaki kör yolu seçti ve yaklaşık 1000 metrelik bir mesafe yürüdü.
İlk durak: Songjiazhuang
Seyahat mesafesi: 1000 metre, süre: 17 dakika, çarpma sayısı: 4 kez
"Güneyde Songjiazhuang ve kuzeyde Huilongguan var." Güney Üçüncü Çevre Yolu dışındaki bu metro istasyonu üç hattı bir araya getiriyor: Metro Hattı 5, Yizhuang Hattı ve Hat 10. Öğleden sonra 6.30'da Songjiazhuang Metrosu'nun H Çıkışından çıktım ve bu istasyonda "Kör Yolculuk" deneyine başladım.
Songjiazhuang metro girişinin kaldırımlarında ortak bisikletler için özel park yerleri var ancak çok fazla bisiklet nedeniyle park alanları yetersiz kalıyor.Bisikletlerin çoğu kaldırım ile dükkanlar arasındaki açık alana park edilmiş durumda. Neyse ki, kaldırımdaki kör yol kapatılmadı ve ben "kör adam" olarak devam edebilirim.
Songjiazhuang'dan 1.000 metrelik kör parkur deneyiminde, toplamda 4 kez paylaşılan bir bisiklete bastım.
Yaklaşık 100 metre yürüdükten ve ilk kavşağa ulaştıktan sonra, paylaşılan bisikletlerin sayısı keskin bir şekilde arttı (çoğu insan burada bisiklet sürdükten sonra park edip metroya yürümeyi tercih ederdi) ve kör şeride bir Mobike arka tekerleği sıkıştırıldı.
İkinci kez bir Ofo yolun kenarında yavaşça durdu ve kör yol yeniden işgal edildi. Aslında, bu yolculuk sırasında topluluk geliştirme aşamasında olduğundan ve hiçbir sakin yerleşmediğinden, kör yolda yürümek oldukça pürüzsüz.
Deneyin sonunda, bir mahalleye birkaç yıl yürüdüm ve bir Mobike ve bir de kör yola park ettim. Birbiri ardına, biri turuncu diğeri sarı, birbirini yankılamanın bir ipucu var.
İkinci durak: Çin Dünya Ticaret Merkezi
Yürüme mesafesi: 1200 metre, süre: 22 dakika, kaza sayısı: 6
Saat yine 6:30 idi ve Guomao metro istasyonunun yakınında bulunan Jianwai SOHO'da ikinci "körler için yürüme" deneyi başladı.
Bu kör yürüyüş neredeyse mükemmel bir başlangıca sahiptir Düz kör yolda bisiklet veya başka engel yoktur.
Ancak, Chaoyang'daki insanları övmek için zamanım olmadan önce, SOHO'nun girişinde ortak bir bisikletin girmesini engelleyen bir güvenlik görevlisine rastladım. Bu durum bana bir cümleyi hatırlatıyor:
Yıllar nasıl sessiz geçebilir, ama birisi onu senin için taşıyor.
Jianwai SOHO'nun koruma kapsamından çıktıktan sonra büyük sıkıntılarla karşılaştık.
Pekin'in en müreffeh bölgelerinden biri olan Çin Dünya Ticaret Merkezi, finans, ofis, alışveriş ve diğer işlevleri tek bir yerde toplar.Birçok doğal insan ve birçok bisiklet vardır. 1200 metre aşağı indikten sonra, paylaşılan bisikletlerin bulunduğu 6 kör parkur vardı. Ve dördü kör izlerin doluydu.
Shuangjing yakınlarında, yani bu "kör yolda yürürken" deneyinde son kez paylaşılan bir bisiklete bastığımda, bunu da kasıtlı olarak saydım - kör yolda "düzgünce" park edilmiş yaklaşık 300 bisiklet vardı.
(300'den fazla paylaşılan bisiklet kör yola park edilmiş, özellikle temiz ...)
Üçüncü durak: Zhongguancun
Seyahat mesafesi: 1500 metre, süre: 25 dakika, çarpma sayısı: 6 kez
Zhongguancun yakınlarında bir konut ve ticaret kompleksi var Üçüncü deney saat 16: 00'da burada yapıldı.
Bu alan birkaç yıldır etrafta ve nüfus nispeten daha yoğun. Belki de bu nedenle, bu alandaki paylaşılan bisiklet sayısı özellikle fazladır. Yürüme deneyinin 20 dakikasında, toplam 6 paylaşımlı bisiklet kör yolu işgal etti.
Aniden kaçırılmanın kör çizgisinde belirecek misin ...
Tabii ki, paylaşılan bisikletlere ek olarak, bazen sakinlerin kendi kullanımı için bisikletler ve motosikletler de vardır.
Görme engelliler bir yana, bir sıra paylaşımlı bisikletlerin kör yollara park edildiği görülebilmektedir Normal görüşe sahip kişiler de bu yollardan geçerken atıştırmalıklardan tasarruf etmek zorundadır.
(Çok düzgün durduğu söylenebilir)
(Gidecek yol yok)
Biraz yansıma
Üç deneyden sonra, paylaşılan bisikletlerin gerçekten de körlerin seyahatini etkileyeceği cevabını açıkça alabiliriz. Şimdi sorun yine geliyor, bu sorunları kim çözecek?
Bir bisiklet tedarikçisi olarak, bisiklet paylaşım şirketleri doğal olarak sorumluluğun bir parçası olmalıdır. Mobike ve ofo gibi sektörün önde gelen firmalarının liderliğinde paylaşılan bisikletler ülke genelinde yeşerdi. Eksik istatistiklere göre:
Temmuz 2017 itibariyle, ülke çapında yaklaşık 70 İnternet kiralama bisiklet işletme şirketi vardı, toplamda 16 milyondan fazla araç konuşlandırıldı ve 130 milyondan fazla kayıtlı kişi vardı.
Paylaşılan bisikletlerin şehirlere dökülme hızını tanımlamak için "gelgiti" kullanmak abartı değildir. Kullanıcıların "son mil" yi çözmelerine yardımcı olmaya çalışırken, aynı zamanda kentsel yönetişim için de büyük zorluklar getirir. En yoğun nokta şudur. "Rastgele park etmek", kaldırımları ve kör şeritleri işgal etmek.
Son zamanlarda, paylaşılan bisikletlerin çevrimdışı dağıtımının yavaşlamasıyla birlikte, büyük markalar odaklarını bisiklet kullanımı ve yönetimine kaydırdı. Sadece, paylaşılan bisikletlerin "kör yol farkındalığı" açıkça yeterli değil. Örneğin, Mobike uygulamasında, "Arabayı iade etme" kullanım kılavuzunda Mobike şunları söyledi:
Mobike "yol kenarındaki beyaz çizgi veya park rafı" üzerine park edilmelidir, ancak beyaz çizgi veya park rafı yoksa lütfen yol kenarındaki trafiği veya yol kenarındaki diğer bisikletleri engellemeyen açık bir alana park edin.
Burada iki sorun var: Birincisi "trafiği engellemeyen açık alan" Kullanıcıların park ettiği "trafiği engellemeyen açık alan" üzerine kör bir yol yapılması çok muhtemeldir.
İkincisi, "bisikletlerin toplandığı ve park ettiği alan". Bu deneyde, bisikletler kör şeridi işgal etmek için "toplandı". Bay Lu Xun bir keresinde "dünyada yol yoktur, yürüyen daha fazla insan varsa yol olur" demişse de, bu "park edilmiş daha fazla paylaşılan bisiklet varsa doğru bir park yeri vardır" değildir.
Ek olarak, bisiklet paylaşım şirketlerinin, kullanıcıları doğru park etmeleri için yönlendirirken "kör yol farkındalığını" güçlendirmeleri için hiçbir tanıtım yapılmadı.
Hükümet ve diğer şehir yöneticileri de paylaşılan bisikletlerin neden olduğu sorunlara çözüm arıyor. Kısa bir süre önce, Ulaştırma Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu on daire ortaklaşa "İnternet Kiralık Bisikletlerinin Geliştirilmesinin Teşvik Edilmesi ve Düzenlenmesi Konusunda Yol Gösterici Görüşler" yayınlayarak, düzensiz park etme, yetersiz araç kullanımı ve bakımı gibi sorunlar olduğuna işaret etti. Bu görüş açıkça, bisiklet paylaşım şirketlerinin araç yönetimini güçlendirmek için elektronik çitlerin ve diğer teknolojilerin uygulanmasını teşvik etmesini gerektiriyor.
Tabii ki, kör yolun işgali kesinlikle bisiklet paylaşım şirketlerine ve hükümete atılamaz, sonuçta, kullanıcı biner ve kullanıcıyı durdurur. Her trafik katılımcısının "kör yol farkındalığını" güçlendirmek özellikle önemlidir.
Zhihu'daki bir kullanıcı bir soru sordu ve aynı zamanda @ ofo ve Mobike: Paylaşılan bisikletler kör şeritte kaldığında gidecek hiçbir yere sahip olmayan körlerin sorunu hakkında ne düşünüyorsunuz? Biri şöyle yazılmış iki cevap aldı:
Sorunuza kimse cevap vermeyecek. Dünya internettir, engelliler değil. Senin sorunun kimsenin umurunda değil.
Kullanıcı bu soruya yeni bir cevap olmadığını söyledi. Ancak artık bu makaleyi okumayı bitirdiğinize göre, ortak bisikletleri park ederken kör izlerden kaçınmayı unutmayın.
Başlık Resmi: "Rüzgar Avcısı" nın Fotoğrafları
