Bir araba satmaktan çok daha karlı: "Mercedes-Benz kadın otomobil sahiplerinin haklarının korunması" nın ardındaki "mali hizmet ücretinin" geçmişi ve bugünü
Merakla beklenen "Mercedes-Benz kadın sahibinin haklarını koruma" olayı, iki taraf nihayet kısa süre önce bir anlaşmaya vardılar ve olayın tamamında yaygın tartışmalara neden olan "mali hizmet ücreti", Mercedes-Benz de ilgili taraflara geri ödeme yapmayı kabul etti.
Olayın başlangıcına dönüp baktığımızda, kadın kahramanın arabayı tam olarak satın alabildiğini görebiliriz, ancak Mercedes-Benz 4S mağazasının satış personeli, onu arabayı satın almak için borç para almak için Mercedes-Benz finans işini kullanmaya ikna etti ve Açıkça anlamadan önce, 15,000 yuan mali hizmet bedeli ödemesi istendi.
4S mağazasının personeli, muhtemelen, 15,000 yuan mali hizmet ücretinin gelecekte sözlü eleştirilerinin anahtarı olacağını beklemiyordu.
Mercedes-Benz'in resmi web sitesinde, önerilen perakende fiyatı 545.800 yuan olan bir Mercedes-AMG CLA45 modeli satın alırsanız, peşinatın 36 ay taksitle 163.700 yuan'ın% 30'u olduğunu görebiliriz. Faiz oranı% 3.99 ve aylık ödeme 11278 yuan. Sözde "mali hizmet bedeli" nin resmi internet sitesi bu ücretten bahsetmedi.
Ve 4S mağazalarından finansal hizmetler satın almak için 15.200 yuan harcadıktan sonra, kadın otomobil sahibi sözde "hizmetten" yararlanamadı, "bilgileri kendi başına, banka kendi başına işletecek ve para akışı kendi başına ödenecek, ama neden bu hizmet bedelini ödeyesiniz?" Ve açıkça, "Bu aldatmacadır"!
Peki, otomatik finans hizmeti tam olarak nedir?
Otomobil finansmanı, geniş oto finansmanı ve dar oto finansmanı olarak ikiye ayrılabilir.
Geniş anlamda, oto finansman, otomobillerin üretimi, dolaşımı, satın alınması ve tüketiminde finansman fonlarının finansal faaliyetlerini ifade eder.
Dar otomobil finansmanı genellikle otomobil satıcılarına veya tüketicilere otomobil satışı sürecinde sağlanan finansman ve diğer finansal hizmetleri ifade eder.Oto tüketici finansmanı ve oto toptan finansmanı olarak ikiye ayrılabilir.
Otomobil tüketici finansmanı temel olarak tüketici kredisini ve son müşterilere finansal leasingi içerir; oto toptan finansmanı, ağırlıklı olarak otomobil satıcılarının araç satın almaları için kredileri, yedek parça kredilerini, sergi salonu inşaat kredilerini ve bakım ekipmanı kredilerini içerir.
Bu nedenle, daha dar anlamda, oto finansmanı esas olarak otomobil tüketici kredilerini ifade eder.
Modeller açısından, şu anda beş tür kişisel otomobil tüketim kredisi bulunmaktadır: bankalar, oto finansman şirketleri, otomobil fabrikası finans şirketleri, kredi kartı taksitli araba satın alımları ve oto finansman kiralamaları. Farklı kredi yöntemleriyle alınan peşinat ve hizmet bedeli aşağıdaki gibi farklıdır:
Otomobil finans hizmetlerine dahil edilen finansal ürünler tipik olarak bayi envanter finansmanı, otomobil tüketici kredileri, otomobil kiralama ve otomobil sigortasını içerir.
Aynı zamanda, Xi'an'daki kadın otomobil sahibinin davada bahsettiği 15.000 yuan'lık araba mali hizmet ücreti, tam olarak otomobil taksit kredisi için ödenen hizmet bedeli, özellikle de otomobil kredisi işlem ücreti idi.
Genel olarak, bir kredi ile araba satın almak için bir işlem ücreti ödemeniz gerekir.Kredi ile araba satın almak, araç ipoteği ve sigorta prosedürlerinden geçmesi gerektiğinden, bir araba satın almak için krediye dahil olan işlem ücretleri, esas olarak zorunlu sigorta, araç ve gemi kullanım vergisi, ticari sigorta primleri ve ruhsatlandırmadır. Ücretler vb. Şu anda piyasada tek tip bir standart bulunmamaktadır.
Ayın 14'ünde Mercedes-Benz, iş faaliyetlerine her zaman saygı duyduğunu ve ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun olarak yürüttüğünü ve bayilerden ve müşterilerden herhangi bir finansal hizmet ücreti talep etmediğini belirten bir açıklama yaptı. Mercedes-Benz, tüketicilerin meşru hak ve menfaatlerini sağlamak için bayilerin bağımsız operasyonları sırasında açık ve tekrar tekrar dürüst ve yasalara uymalarını şart koşmaktadır.
Yukarıdaki analize dayanarak, araç sahiplerinin otomobil finans hizmetlerini satın alıp almayacağını anlama ve seçme hakkına sahip olduğunu görebiliriz.
Peki, araç sahibi yeni arabanın parasını tek seferde ödeyebilecekken 4S mağazası neden hala finansal hizmetler satıyor?
"Öngörü Ekonomisti", "otomotiv" ve "finans" olmak üzere iki büyük endüstriden araştırma verilerini birleştirir ve üç ana neden olduğuna inanır.
1. Çıplak arabaların kar marjı küçüktür ve finansal hizmet ücretleri sektörün "gizli kuralları" haline gelmiştir.
Bir arabanın fiyatı üç önemli kısımdan oluşur: Maliyet artı kâr ve vergi. Bu üçünün oranları% 40,% 20 ve% 40'dır. Yani 100.000'e satan bir arabanın sadece Bunun% 20'si veya 20.000 yuan, üreticiden satıcıya giden tüm bağlantının kar yapısıdır.
Rekabet yoğunlaştıkça çıplak arabaların kar marjları sürekli olarak daralmaktadır, bu nedenle satıcılar sadece çevre hizmetlerinde kar marjı arayabilirler. Otomobil kredileri önemli işlerden biridir ve türevleri --- "finansal hizmet ücretleri", İşletmeler için daha da görünür bir kârdır.
Birçok otomobil sahibinin otomobil satın alırken kredi almasının tavsiye edildiği ve finansal hizmet ücretlerinin 4S mağazaları için "gizli bir kural" haline geldiği bildirildi. Şu anda, piyasadaki "finansal hizmet ücreti" nin genel ücretlendirme standardı kredi tutarının yaklaşık% 2'sidir, ancak her 4S mağazası farklıdır, birçoğu birkaç bin yuan ila on binlerce yuan arasında değişen yaklaşık% 4'ünü almıştır, bu nedenle satışlar Müşterilerin tamamını ipotek yapmaya ikna etmeye çalışacak ve bir dizi söz var.
2. Lüks otomobillerin fiyatı düştü ve çıplak otomobil satışlarının kar marjı daha da sıkıştırıldı
"Öngörü Ekonomisti", 2019'a girerken otomobil fiyatlarının büyük ölçüde dalgalandığını ve genel olarak düşüş eğilimi gösterdiğini gözlemledi.
Bir yandan otomobil ve yedek parça tarifelerinin önemli ölçüde düşürülmesi nedeniyle ithal edilen birçok lüks otomobilin fiyatları genel olarak düşerken, diğer yandan emisyon politikaları da büyük bir etki yarattı. National IV modelinden National V modeline geçiş sürecinde Fiyat indirimi, düşük değer tutma oranından kaynaklanıyor ... Şu anda National V'den National VI'ya geçiş dönemi, bazı araçların fiyatlarının da düşmesine neden oldu.
Çin Otomobil Derneği'nin son verilerine göre: Şubat 2019'da ulusal binek otomobil fiyat endeksi% 0,4 artarak% 94,6'ya yükseldi. Ana akım otomobil pazarındaki fiyat endeksi% 0,7 artarak% 95'e yükseldi. Bunlar arasında, ana akım otomobillerin piyasa fiyatı fazla dalgalanmadı ve küçük ve orta ölçekli ana akım SUV'ların piyasa fiyatı düştü.
Lüks otomobil pazarında fiyat endeksi% 1 düşüşle% 89,8'e geriledi, kompakt lüks otomobillerin fiyat endeksi düştü, büyük lüks SUV'lerin fiyat endeksi yükseldi.
Şubat ayında fiyat endeksindeki düşüş, lüks otomobil markaları arasındaki fiyat rekabetini hala durduramadı. 15 Mart 2019'dan itibaren, Mercedes-Benz ve BMW gibi lüks otomobil markaları, ithal otomobil satışlarını artırmak için satış büyümesindeki yavaşlamaya yanıt olarak fiyat savaşlarının başlatılmasında başı çekti. China Automobile Association, terminal satış işlem fiyatının promosyonda aksesuar hediye gibi hizmetleri de içerdiği için lüks otomobil pazarındaki fiili fiyat düşüşünün daha da yüksek olabileceğini belirtti.
3. Talep grupları gençleşiyor ve otomobil finans hizmetlerine olan talebin serbest bırakılması bayileri risk almaya teşvik ediyor
Otomobil tüketici grubunun daha genç nesliyle birlikte, otomobil finans hizmetlerine olan talep büyük bir potansiyele sahip. Genç tüketici grupları için, arabaların sahipliğine değer vermezler, ancak daha çok arabaların "sahiplik ve kullanım hakları" ve "hizmet deneyimi" ile ilgilenirler. Ayrıca, borçlanmaya ve tüketmeye daha isteklidirler ve "daha yüksek yıllık faiz oranlarına ve daha esnek çözümlere" sahip oto finansman ürünlerini kabul edebilirler.
Kanallar açısından bakıldığında, düşük seviyeli şehirler ve kırsal şehirler, otomobil finansmanı için kilit savaş alanları haline geldi. 2018 yılında, 4S mağazalarının düşük kapsama alanına sahip dördüncü ve beşinci kademe şehirlerde, kiralık satın alma modeli tam anlamıyla öfkeliydi ve ultra düşük araç satın alma eşiği, alt kademe şehirlerdeki kullanıcıların tüketim gücüyle daha paraleldi. Aynı zamanda, kırsal tüketim gücü giderek artıyor, otomobillerin penetrasyon oranı artıyor ve otomobil finans hizmetlerine olan talep de hızla artıyor.
Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Oto Finans Sektörü Pazar Görünümü ve Yatırım Stratejik Planlama Analiz Raporu" nun son istatistiklerine göre, Çin'in oto finans piyasasının ölçeği 2018 yılında% 19,83 büyüme ile 1,39 trilyon yuan'a ulaşacak. Pazarın kademeli olarak açılması ve kredi inceleme sisteminin iyileştirilmesiyle, finansal kiralama şirketlerinin, İnternet finans şirketlerinin ve İnternet sigorta şirketlerinin girişi pazar boyutunu daha da genişletecektir.
Dolayısı ile çıplak arabaların azalan karı durumunda taksitli bir araba satın almanın karı, full arabanın karından çok daha fazla olacak, bunun sonucunda satış komisyonu da yüksek olacak ve 4S mağazalarının kar gelirleri de büyük ölçüde artacaktır.
Aynı zamanda, oto finans şirketleri ile 4S mağazaları arasında sıklıkla anlaşmalar vardır, yani müşteriler% 3 faiz oranlarına sahiptir ve otomobil finans şirketleri genellikle satışları artırmak için yaklaşık% 5 ila% 7 faiz oranlarını sübvanse eder.
"Mercedes-Benz kadın sahibinin haklarını koruma" olayı ilk kez dikkat çektiğinde, BMW ve Audi gibi birçok otomobil markası kendi marka tanıtım kopyasını çıkardı. BMW, "Arabada güleceğinizi garanti edemeyiz, ancak garanti veriyoruz Asla mahalleye oturup ağlamayacaksın "sloganı.
Ancak, otomobil finans hizmetleri tartışmanın odağı haline geldiğinde, bu otomobil markalarının hepsi sessiz kalmayı seçti.
Otomobil finans hizmetlerinin tüm otomobil endüstrisinin "varsayılan operasyonu" haline geldiği görülebilir.
Çin'in otomobil tüketici pazarının hızlı büyümesinin, otomobil finansmanının hızla gelişmesine yol açtığını itiraf etmeliyim. Peki, otomobil finans hizmetleri pazarı ne kadar büyük?
Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Oto Finans Sektörü Pazar Görünümü ve Yatırım Stratejik Planlama Analiz Raporu" nun son istatistiklerine göre, Çin'in oto finans pazarı 2018'de% 19,83 büyüme ile 1.39 trilyon yuan'a ulaşacak.
Buna ek olarak, Çin Bankacılık Düzenleme Komisyonu'nun verilerine göre 2013'ten 2017'ye kadar, Çin'in oto finansman işletme kredisi bakiyesinin bileşik yıllık büyüme oranı% 29'a kadar yükseldi. 2017 sonu itibariyle, oto finansman işinin kredi bakiyesi yıllık% 28,39 artışla 668,8 milyar yuan'a ulaştı; Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü, kredi bakiyesinin 2018'de 769,1 milyar yuan'a yükseleceğini tahmin etti.
Çin'in oto finans piyasasının kademeli olarak açılması ve kredi inceleme sisteminin iyileştirilmesiyle, finansal kiralama şirketlerinin, internet finans şirketlerinin ve internet sigorta şirketlerinin girişi pazar boyutunu daha da genişletecektir. Trilyon düzeyindeki otomobil finans piyasasının sunduğu cazip fırsatlar finansal kiralama sektörünün dikkatini çekti.
Belki kara deliğin içinin ne kadar derin olduğunu bilemiyoruz ama otomobil endüstrisindeki su ne kadar derin ... Bu Xi'an Benz olayı sayesinde, biraz da biliyoruz.
Elbette, endüstrinin "kara deliği" hakkında daha fazla bilgi edinmek ve "derin deliğe" düşmekten kaçınmak istiyorsanız, "Öngörü Ekonomist Uygulaması" nı hemen indirin veya "Öngörü Ekonomisti" resmi hesabını izleyin! 1.000.000'den fazla sektör büyük verisi, 10.000'den fazla sektör kapsamlı raporu, "ileriye dönük ekonomistler" sizi eğilimleri daha iyi anlayan bir kişi yapar.
