Daha hoş değişiklikler, WEY VV7 yükseltmesini test edin
WEY markasının ilk modeli olan VV7 ortaya çıktığında, ana lüks konumlandırma ve göz alıcı tasarımın başarılı tasarımı, bu modeli ilgi odağı haline getirdi. VV7'nin piyasaya sürülmesinden bu yana yaklaşık iki yıl geçti.Bu yılın Ocak ayında, VV7, değiştirilmiş model-VV7 yükseltmesini başlattı.Fiyatı değiştirmeden, iç tasarım ve yapılandırma temelinde Daha rekabetçi bir değişiklik yapıldı ve amaç açıkça avantajları korumak, eksiklikleri gidermek ve tüketicileri bu çekici ürüne daha çok sevdirmekti.
Görünüme fantezi mavi renk eklendi
Sadece yolda kaç tane WEY'in koştuğuna bakın ve tasarımının ne kadar başarılı olduğunu anlayabilirsiniz. Her yaşı yiyen moda tarzı "on yıl demode değil" demek abartı değil.
Yüksek teknolojili farlar hala keskin ve keskindir ve yükseltilmiş versiyon aynı zamanda uzak ve yakın ışığın uyarlanabilir işlevini de ekler.
Bağımsız üst düzey markalar arasında, WEYin tasarımı kesinlikle çok başarılı kabul edilir.Sadece moda ve güzel değil, aynı zamanda her yaştan yiyicidir.Yükseltilmiş VV7'nin görünümü büyük ölçüde ayarlanmasa bile, bu on yıllık güzelliği etkilemeyecek. . Yükseltilmiş VV7'nin ana değişikliği, daha kişiselleştirilmiş bir fantezi mavi gövde renginin eklenmesidir ve farlar, uzak ve yakın ışığa uyarlanabilir bir işleve sahiptir. Tüm yükseltilmiş modellerde standart olarak 20 inç jantlar bulunurken, bu test sürüşündeki 21 inçlik jantlar isteğe bağlıdır.
İç mekanda yeniden tasarım, daha fazla konfigürasyon
Yeniden tasarlanan iç mekan, orijinal basit stile göre daha katmanlı hale geldi ve vv5 ile vv6 arasındaki fark daha belirgindir.
Optimizasyondan sonra, araç sisteminin arayüzü sadece daha uluslararası görünmekle kalmaz, aynı zamanda çalışma mantığı daha net ve anlaşılması daha kolaydır.
Yükseltilmiş VV7'nin yeniden tasarlanan iç mekanı eskisinden daha katmanlı görünüyor ve aynı zamanda VV5 ve VV6'dan da ayırt ediliyor ve lüks duygusu eski ikisinden daha iyi. Eğlence sistemi birkaç yeni fonksiyonla donatılmıştır.Ses tanımayı destekler.Sesli komutlarla açılır tavanı, klimayı açabilir ve şarkıları dinleyebilir.Ayrıca QQ müziğini ve koala radyosunu çevrimiçi olarak dinlemek için 4G araç ağı sağlar. Panoramik görüntü daha uygundur Söylemeye gerek yok. Navigasyon, gerçek zamanlı yol koşullarını görüntüleyebilir, tahmini artırabilir ve tıkanıklık olasılığını büyük ölçüde azaltabilir.Apple Carplay ve Baidu Carlife'ın cep telefonu ara bağlantı işlevleri, aynı zamanda sürücülerin ve yolcuların insan-bilgisayar etkileşimi ihtiyaçlarını büyük ölçüde kolaylaştırır ve kablosuz şarjı destekler.
Sadece ön sıradaki USB bağlantı noktaları ikiye çıkarılmakla kalmadı, aynı zamanda eski modelde bulunmayan kablosuz şarj da amiral gemisi versiyonuna eklendi.
Günlük sürüş hala konfora dayanıyor
VV7 yükseltmesi hala orijinal bir güç yapılandırması sağlar. 4C20A kod adlı 2.0T direkt enjeksiyonlu motor, çift VVT değişken zamanlama teknolojisine sahiptir. 5500 rpm'de maksimum 172kW güç ve maksimum 360N · m tork ile patlayabilir. 2200rpm'den 4000rpm'ye kadar, 7 ileri DCT ıslak çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Güç sisteminin donanımı temelde eski model ile aynı olsa da vites kutusu mantığının güncellenmesi ile VV7 yükseltilmiş modelin daha iyi bir sürüş konforu deneyimine sahip olduğu hissedilebilir. Örneğin eski modelin statikten düşük hıza geçiş sürecinde zaman zaman çok sayıda çift kavramalı düşük hızda dengesizlik problemleri ortaya çıkacak ve bu fenomen, sıkışık yollarda sürekli olsa bile yükseltilen modelde tamamen ortadan kaldırılmıştır. Sık sık durup gidin, gücün kesileceğini hissetmeyeceksiniz.
Buna ek olarak, VV7 insanlara günlük sürüşte hala "iyi bir adam" izlenimi veriyor. Genel ayar hala nispeten rahat, gaz pedalı kuvveti çok hafif ve motorun gaz pedalının derinliği hakkındaki geribildirimi de oldukça toleranslı. Değişim hızı hemen hemen hiç etkilemeyecektir.Düşük hızlarda, ileri hareket duygusu yoktur.Güç çıkışının çok yumuşak ve çok agresif olmadığını hissettirecektir.
Nazik sürüş, ardından vites kutusu hızla vites yükseltecek, temelde hız 2000 dev / dak'yı geçmeyecek şekilde kontrol edilecektir. 2.0T motorun maksimum torku göreceli olarak geriye doğru olduğundan, gaz pedalına basmanız gerektiğinde, heyecan dolu hız arttıktan sonra güç çıkışının aniden artacağını hissedeceksiniz.
Anında hızlanmanın arkayı itmek için yaratıldığı hissi, insanları kana bulaştırıyor.Aksine, yoğun sürüşümü tatmin etmek için spor modunu kullanmayı tercih ediyorum.Arama gücü, genel sürüşü daha kontrol edilebilir hale getiriyor. Aynı zamanda daha doğrudandır ve hız her zaman en yüksek tork bölgesinde olduğu için, güç çıkışı her zaman tam durumda olacak ve hız her zaman öncekinden daha yumuşak ve daha tutarlı olacaktır.
VV7'nin yönlendirmesi çok hafif ve stil de çok olumlu ve işbirliğine dayalı bir şekilde ayarlandı, bu da insanları halsiz veya yavaş hissettirmeyecek. Daha dengeli bir ele sahip olmak istiyorsanız, yoğunluğu bağımsız olarak da ayarlayabilirsiniz. "Hafif lüks" bir marka modeli olarak, VV7 şasisinin bir lüks duygusu olup olmadığını sorgulamamıza gerek yok, kesin olarak söyleyebilirim: Evet, şasinin gevşek olmadığı gerçeğine ek olarak, günlük yolda açıkça hissedilebiliyor. Zorlu ve süspansiyon ayarı kör bir şekilde yumuşamıyor, ancak belirli bir yol ve destek duygusunu korurken, şasi olabildiğince rahat olacak şekilde ayarlandı.Nötr ayarı, VV7'ye çok hoş bir zengin sürüş hissi verecek. .
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
VV7'nin statik hızı 2000 dev / dak'ya kadar vurulabilir ve spor modundayken ön tekerlekler çalıştırma anında kayar ve dengesizlik 3500 dev / dak'da zayıflamaya başlar ve 4000 dev / dak'da tamamen kaybolur. Dengelendikten sonra, hızlanma hissi eskisinden çok daha yoğun hale geldi ve geri itme hissi çok açıktı.Son kırılma süresi 8,8 saniyeydi ki bu çok iyi bir sonuçtur.Aşırı durumda vites kutusu daha yumuşak kayarsa, kesinlikle olacaktır. Daha hızlı.
100km / s -0 fren testi
Vv7, 100km / s-0 frenleme testinde çok kararlı bir frenleme yeteneği gösterdi.Birden fazla test setinden sonra, fren mesafesi her zaman yaklaşık 41 metrede tutuldu.Termal zayıflama çok iyi kontrol edilir ve frenleme kuvveti birden fazla aşırı teste tabi tutulmayacaktır. Bununla birlikte, önemli ölçüde zayıflatıldı ve 41,2 metrelik fren mesafesi, kendi konumlandırma standartlarına tamamen uygun.
sonuç olarak:
Fiyat aynı kalıyor ve konfigürasyon eski modelden çok daha zengin. Kesinlikle son tüketiciler için iyi bir şey. Aynı para için daha fazla konfigürasyona sahip olmaktan kim mutsuz olur, yani benim görüşüme göre, yükseltilmiş VV7 Oldukça samimi bir tadilat modeli Bizce değişmeyen şeyleri değiştirmeye gerek yok, iç mekanda yapılan tasarım değişiklikleri ve eklemeler de gerçekten faydalı ayarlamalar. Kullanıcılar daha endişesiz ve daha düşüncelidir. Bana hala geliştirmem gerektiğini hissettiren tek şey çift kavramalı şanzıman ... Düşük hızlarda akıcılık çok daha iyi olsa da, vites değiştirme hızının daha hızlı ve verimli olması gerekiyorsa, bu değişimin daha da mükemmel olacağını düşünüyorum.
