Dokuz yıl önce 500,000 yuan yatırım yaptım ve şimdi 2,5 milyar yuan teklif ediyorum! Uber halka açıldı, bu insanlar güldü ama ...
Her muhabir: Cai Ding Her editör: Zhao Yun
On yıllık hızın ardından Uber nihayet New York Borsasına girdi.
10 Mayıs'ta, "çevrimiçi otomobil selamlamasının yaratıcısı" olan Uber, "UBER" hisse senedi koduyla başarılı bir şekilde halka açıldı. Açılış fiyatı, 45 ABD doları olan ihraç fiyatından yaklaşık% 6,7 düşüşle 42 ABD doları oldu. Listeleme kırılmış olmasına rağmen, Uber, Alibaba 2014'te halka açıldığından beri hala Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük halka arz olma özelliğini koruyor.
İlgili yabancı medya raporlarının ekran görüntüleri
Kapanış itibarıyla Uber hisseleri, hisse başına% 7,62 düşüşle 41,57 dolara geriledi ve piyasa değeri yaklaşık 69,7 milyar dolar oldu.
2010 yılında, o zamanlar az bilinen bir başlangıç olan UberCap, yaklaşık 1,6 milyon dolar yatırım aldı. Şirketin hedefi, insanların bir mobil uygulama aracılığıyla lüks bir otomobili aramasını kolaylaştırmak.
Şimdi, benzersiz bir vizyonla (ve elbette biraz da şansla), UberCap'in ilk yatırımcılarından bazıları büyük yatırım getirileri elde etti.
Erken yatırımcı 5000 kata yakın geri döndü
"Son zamanlarda sık sık toplanıyoruz ve herkes kutlamaya başladı."
10 Mayıs'ta eski bir Uber China çalışanı, medyaya 31 Mart'ta şirketten bir e-posta aldığını söyledi, "Eski bir Uber çalışanı olarak tanımlandınız ve gerçekleşmemiş RSU'ya (kısıtlanmış hisse senetleri) sahipsiniz. ), hisse senedi opsiyonları veya (SAR) hisse senedi değer kazanımı temettüleri. Uber, geçmiş çalışma dosyanızdaki bilgilere dayanarak ödenmemiş varlıklarınızla ilgili bilgileri gönderir. "
Uber'e erken yatırım yapan eski çalışanlardan bile daha mutlu.
Wall Street Journal'a göre, artık bu yüzyılın başındaki tanınmış Google, Facebook ve İnternet patlamasına kıyasla, 2010'da Uber'i seçmenin tarihin en başarılı girişim başkentlerinden biri olarak kabul edilebileceği görülüyor. Örneğin:
LinkedIn (LinkedIn), 2004 ve 2008 yıllarında ilk yatırım turunda toplam 9 milyon ABD doları (Greylock'tan) aldı ve şimdi öz sermayenin bu kısmı 1,3 milyar ABD doları değerindedir;
Snap, 2012 ve 2013 yıllarında LightSpeed Venture Partners'tan ilk finansman turunda toplam 8,1 milyon ABD doları aldı ve şimdi özsermayenin bu kısmının değeri 1,5 milyar ABD doları;
Aynı zamanda çevrimiçi bir araç çağırma şirketi olan Lyft, 2010 yılında Floodgate'in 750.000 $ 'lık finansmanını aldı ve şu anda bu pay 240 milyon $' dır;
Resimli sosyal medya Pinterest, FirstMark Capital'in ilk 250.000 ABD Doları tutarındaki finansmanını 2010 yılında aldı ve şu anda yaklaşık 400 milyon ABD Doları değerinde;
Uber karşısında, bu tek boynuzlu atların yatırım getirisi hala cüce.
Belgeler, Ağustos 2010'da 18 fon ve bireyin Uber'e sadece 5,4 milyon dolar değerinde olduğunu gösteriyor. Hisse bölünmesi ayarlamasından sonra, bu tanınmış ya da bilinmeyen yatırımcıların ortalama alış fiyatı hisse başına sadece 0,009 dolardı - Cuma günkü hisse başına 41,57 dolar kapanış fiyatı ile karşılaştırıldığında geri dönüş oranları 4618 katına ulaştı. Bu şanslı olanlar şunları içerir:
First Round Capital'den Rob Hayes, tohum turuna 510.000 ABD Doları yatırım yaptı ve şu anda 2,5 milyar ABD Doları değerinde;
Lowercase Ventures'tan Chris Sacca, başlangıç turuna 300.000 ABD Doları yatırım yaptı ve şu anda 1.1 milyar ABD Doları değerinde;
Bullet Time Ventures'tan David Cohen, tohum turuna 50.000 ABD Doları yatırım yaptı ve şu anda 248.2 milyon ABD Doları değerinde;
Çinli Alfred Lin, tohum turuna 30.000 ABD Doları yatırım yaptı ve şu anda 149 milyon ABD Doları değerinde;
Universal Musicin başlangıç turu 107,000 yuan yatırım yaptı ve şu anda 532 milyon ABD doları değerinde ...
Tabii ki, bunların hepsi bu erken yatırımcıların varlıklarını azaltmadığı gerçeğine dayanıyor.
Resim kaynağı: Wall Street Journal
Peki, Uber'in lüks arabasını nasıl "yakaladılar"? 2008 yılına kadar uzanıyor.
O zamanlar, tanınmış teknoloji kurucuları Garrett Camp ve Travis Kalanick Paris'te bir konferansa katılıyorlardı, ancak taksi bulamıyorlardı. Bundan sonra Camp, kişisel ulaşımı daha ekonomik hale getirmenin bir yolunu düşünmeye başladı.
Camp, sosyal ağ sitesi StumbleUpon'un CEO'suydu. Yine de, San Francisco'da UberCap'i kurdu ve Kalanick'i işe aldı.
Chicago'da General Electric için çalışan Ryan Graves, Kalanick'ten gelen bir tweet sayesinde o sırada istifa etti ve genel müdürü olmak için Uber ile bir sözleşme imzaladı ve daha sonra Uber'in başı oldu. CEO olarak görev yaptı.
Kalanick o sırada Twitter'da şunları yazdı:
"Bir LBS projesi için 4 girişimci ürün yöneticisi / iş geliştirme uzmanı arıyorum. Henüz sermaye artırmadılar, büyük bir öz sermayeye sahipler ve büyük insanları dahil ediyorlar - biri bana bazı önerilerde bulunabilir mi?"
Ryan Graves bu tweet'i tweetledi ve Kalanick'e e-posta adresini verdi.
Resim kaynağı: Twitter
Bu hikaye bize, keskin bir koku alma ve iş ilişkilerine ek olarak, bazen risk sermayesi alanında inanılmaz başarılara ulaşmak için zamanlamaya ve şansa bağlı olmamız gerektiğini anlatıyor. Örneğin, Universal Music de Uber'in erken hisselerini satın aldı, ancak hisse senetlerini temizlemek için henüz çok erken olması üzücü.
Universal Music'e ek olarak, bu dönemde hisse satan başka tohum yatırımcıları da vardı. 2018'in başlarında SoftBank Group, hisse başına yaklaşık 33 $ fiyatla tohum yatırımcılarından yaklaşık 6.5 milyar dolar değerinde Uber hissesi satın aldı.
Uber'in küresel ölçekte çevrimiçi bir araç çağırma imparatorluğu kurması sayesinde, son 9 yılda Uber'in değeri 82 milyar dolarlık bir değere karşılık gelen 45 dolarlık bir fiyatla yükseldi. Aşağıdaki şekilden de görülebileceği gibi, son 9 yılda Katar Yatırım Otoritesi, Microsoft, Suudi Kamu Yatırım Fonu ve Japon SoftBank ve Toyota Motor, art arda Uber hissedarları haline geldi.
Resim kaynağı: Wall Street Journal
Uber, bir sonraki Amazon olmak mı istiyor?
Cuma günü işlem yapmaya başlamak için Uber'i seçmenin bir dereceye kadar zor bir piyasa ortamı ile karşı karşıya olduğunu belirtmekte fayda var Geçen hafta, üç büyük ABD hisse senedi endeksi aşağı yönlü dalgalandı.
Uber CFO'su Nelson Chai, CNBC'ye verdiği röportajda bunun ABD hisse senetleri için "zor bir gün" olduğunu söyledi. Birisi ona yöneticilerinin halka arzı ertelemeyi düşünüp düşünmediğini sorduğunda Nar, "Piyasayı yargılayacak kadar akıllı olduğumuzu sanmıyorum ... Kasıtlı olarak en iyi açılış fiyatını veya listeleme için en iyi tarihi seçmedik. Gerçekten Odak noktası, hisse senedinin belirli bir dönemdeki performansıdır. Hedefimiz budur. "
Uber şu anda Lyft'in bu yıl Mart ayında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka arzının sürekli düşüşünün ardından Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenen ikinci çevrimiçi araba selamlama şirketidir. Her iki şirket de büyük kayıplar nedeniyle piyasa tarafından yakından izleniyor, ancak birçok yatırımcı hala bu yeni sektörün halka arzını merak ediyor.Lyft Cuma günü% 7,41 düşüş kaydetti.
Lyft'in ABD hisse senetlerindeki zayıf performansı (hisse senedi fiyatı halka arzdan bu yana% 20 düştü), insanların Uber'in halka arzına ilişkin beklentilerini de bir ölçüde azalttı. Uber CEO'su Dara Khosrowshahi, CNBC'ye verdiği röportajda Lyft'in performansının "bizi daha muhafazakar" yaptığını söyledi.
Hoslaushahi, Lyft gibi 2019'un da Uber'in kayıplarının zirvesi olması gerektiğini söyledi. Yatırımcılara tanıtım yaparken, Uber kendini her zaman Amazon ile karşılaştırdı, çünkü Amazon ilk halka arz sırasında kâr etmedi.
Hoslaushahi, "Bu, yanlış zamanda yapılan adil bir karşılaştırma," dedi. "Sonuç olarak, birçok özel şirket halka açılmadan önce çok daha uzun süre erteliyor. Halka açık bir şirket olarak biz daha büyük ve daha olgun durumdayız. Büyüme oranına bakarsanız, hedef kitlemiz bir önceki yıla göre% 33 arttı ve işlemler büyüdü. % 36. 50 milyar dolar bazında% 36 işlem büyümesi elde etmek inanılmaz ve bunu sürdürmeyi umuyoruz. "
Business Insider'a göre Wedbush analisti Dan Ives, "Yalnızca bir Amazon var" olduğuna inanıyor. Uber, eşleşme potansiyeline sahip olduğunu kanıtlayamazsa, bu benzetme şüphesiz kendine zarar verecektir.
Veri haritası (resim kaynağı: Fotoğraf Ağı)
Hoslaushahi, Uber'in Uber Eats, kamyon taşımacılığı (Uber Freight) gibi birçok potansiyel büyüme alanı ve gelecekteki olası kendi kendine giden arabalar, hatta uçan arabalar dahil olmak üzere birçok karmaşık işletmeye sahip olduğuna dikkat çekti. Ancak son çeyrekte, araç çağırma hizmetleri Uber'in toplam sipariş hacminin% 81'ini oluşturuyordu ve geri kalan% 18 Uber'in yemek dağıtımından geldi.
Uber tarafından sunulan S-1 dosyasından, Uber hizmetlerinin kullanıcı sayısı artmasına rağmen karlılığın düşmekte olduğu açık.
Birincisi, Uberin aylık aktif platform kullanıcılarının sürekli büyümesidir.
Resim kaynağı: Uber S-1 dosyası
Uber'in toplam seyahat sayısı da her çeyrekte istikrarlı bir şekilde arttı, bunlara araç çağırma hizmetleri, Uber yemek dağıtımı ve bisiklet gezileri dahil.
Resim kaynağı: Uber S-1 dosyası
Aynı zamanda, Uber'in toplam siparişleri de artıyor.
Resim kaynağı: Uber S-1 dosyası
Ancak aşağıdaki resim o kadar da çekici değil:
Resim kaynağı: Uber S-1 dosyası
Bu, Uber'in sürücü ödülleri, restoranlar için yaptığı ödemelerin ve yolculardan kazanılan miktarın toplamı olan Uber'in düzeltilmiş net geliridir. Uber bu belgede şunları yazdı: "Tarihsel olarak, çekirdek platformun ayarlanmış net geliri, çekirdek platformun toplam sipariş hacminden daha hızlı büyümüştür."
Ancak bu tablo tam tersini gösteriyor - toplam sipariş hacmi artmaya devam etse de, düzeltilmiş gelir küçülüyor.
Uber, bunu birkaç faktöre bağlıyor. Birincisi, Uberin yemek teslimi, temel çevrimiçi araç karşılama hizmetinden daha hızlı büyüyor. Bu işte Uber, araç çağırma hizmetindeki şoföre değil, hem şoföre hem de restorana ödeme yapmalıdır. Bu, toplam sipariş sayısına göre büyümenin yavaşlayacağı anlamına gelir.
Resim kaynağı: Uber S-1 dosyası
Son resim, Uber'in temel platform işinden elde ettiği kârı (gelire bölünmüş olarak) göstermektedir. 2018'de bu sayı negatif oldu. Diğer bir deyişle, daha fazla müşteri ve daha fazla toplam gelir ile Uber'in karlılığı düşüyor.
Uber konusunda iyimser olmak için pazar, Uber'in yeni pazarlara genişleyerek ve rekabeti ortadan kaldırarak veya diğer bazı öngörülemeyen stratejileri benimseyerek bu eğilimi tersine çevirmenin bir yolunu bulabileceğine inanmalıdır.
Bunun, Uber'in iş modelinin temel bir zorlukla karşı karşıya olduğunu gösteren görüşler de var: Şirket, yolcuları çekecek kadar fiyatları düşük tutmalı ve aynı zamanda sürücülere sürüşe devam etmelerine izin verecek kadar ödeme yapmalıdır.
Uber, bu hedefe nasıl ulaşılacağını henüz çözemedi. Aslında, Uber son yıllarda işleri büyüdükçe milyarlarca dolar kaybetti. Bu iki taraflı pazarı yönetmek özellikle zordur ve Uber, Lyft'in yerel rekabetiyle de karşı karşıya.
Günlük ekonomi haberleri
