29. yıl [4/4] (Jiacha-Linzhi-Lhasa bölüm sonu) _Travels - Yolculuk
Bugün Jiacha İlçesinden çıktım ve onun kimlik kartı kontrol edildim. Bundan, vatandaşların mahremiyetinin en büyük sızıntısının kimlik kaydı olduğunu hissediyorum! Giriş ve çıkış için kaydolun, konaklama için kaydolun ve yolu geçmek için kaydolun! Günde en çok dört kez görevlendirildim. Sanırım tüm Shannan bölgesindeki insanlar artık ev numaramı biliyorlar. . . . . . Gacha'dan ayrıldıktan sonra bir atılım hissettim ve tekrarlanan atma sonunda ortaya çıktı. Lang County'ye giden yol Tongmai'nin doğal tehlikesi olarak tanımlanabilir Henüz Tongmai'ye gitmemiş olmama rağmen tanığım Guang Ge, bunun Tongmai'den çok daha tehlikeli olduğunu söyledi! Kamyon genişliğinde bir kum + yıkama tahtası yolu, bisikletim yedi kez sıkıştı ve ne zaman bir araba geçse, Ossirianın ağzı kulaklarımda çalıyordu, kumunu kaldırıp örtün Bırak Güneş parlasın! Bugünün rotası hala Yarlung Zangbo Nehri boyunca. Kardeş Guang tarafından alay edildi. Arkadaşım zengin olduğunda, bir kano alıp doğrudan Hindistan'a gidebilir! Bir noktada rüzgar esmeye başladı ve gittikçe büyüyordu. Bir geçide yaklaştığımda, kuvvetli rüzgarlar gevşek kayaları dağdan aşağı uçurdu ve düşen kayaların dalgalarını oluşturdu. Son birkaç parça, beynimi boş bırakarak ve sadece çılgınca pedal çevirerek sağ arka tarafımdaki çantaya çarptı. Geçişteki rüzgar daha da güçlüydü ve neredeyse bisikletlerimizi ve ekipmanımızı sürükleyecektik. Uzun bir süre sonra hala şoktaydım ve "Tanrı'ya şükürler olsun! Tanrı'ya şükürler olsun ..." diye slogan atmaya devam ettim. Devam edin ve küçük bir köye gelin Harita, Lang County'den hala 12 km uzakta olduğunu gösteriyor.Şimdi deneyim hepimizi fiziksel ve zihinsel olarak yordu ve bir süre burada dinlenmeye karar verdi. Bu karar oldukça doğrudur, çünkü dinlendiğimiz küçük dükkanda süper lezzetli jöle var, bir kase 2 yuan! Bugün 75km kum + yıkama tahtası karışık dağ yolunda, yokuş aşağı hile, yokuş yukarı korkunç, her türlü sıkışmış araba, her türlü patlak lastik sürdüm. Kardeş Guang bir keresinde patlak bir lastik açtı ve dört delik gördü! RP patlak verdi! Ne yazık ki satın alınacak piyango bileti yok! Birdenbire çarpışmada ve acıda zevk almak için bir şeyler yemek ister misiniz? Uzun uzun düşündükten sonra aklıma patlıcan gelebiliyor! Akşam bir Sichuan restoranında közlenmiş patlıcan sipariş ettim. Erişteye sarılıp derin yağda kızartılmamıştı ve tadı pek hoş değildi. Kuzeydoğudaki közlenmiş patlıcanı özledim! Yemekten sonra Yajiang Nehri kıyısında kamp kurdum, bu ikinci sefer oradaydım ama bu sefer şiddetli yağmur ya da kayalar yoktu ama kuvvetli bir rüzgardı. . . . . . "Yüzen" çadırda yatarken, aniden bir şey söylemek istedi: Seyahat için, ara sıra rahatlamak sorun değil. Benim gibiysem, bu toplumdaki yerimi bulamadığım için zaten tamamen kayboldum ve kendimi bulmak için dışarı çıkıyorum, dikkat et. Böyle bir yolculuk iki ucu keskin bir kılıçtır. , Aynı zamanda kumar, yeterli olmalı!
17. Gün, Lang County-Wolong Kasabası, günün kilometresi 111,2km, toplam kilometre 1662,3km ve rakım 3200m
Bugün yağ devresi ve nihayet yağ devresi! Kahvaltı arasında nehir kenarında otururken dün gece vahşi köpekler tarafından taciz edilme heyecanını, o gün Shenhu Kar Dağında kampın çöküşünü ve kanyonda yağmurlu gecenin korkusunu anımsadım çünkü genelde şehirde yaşıyorum. Burada tüm düşünce ve eylemler hayatta kalma hakkına dayanmaktadır.Tamamen doğanın içindeyseniz, hayatınızın karıncalar ve otlar kadar kırılgan olduğunu göreceksiniz.Her gün kendi varlığınız için en ufak bir şey yapmadan savaşmalısınız. Slack, şu anda hazır değilsen çökeceksin! Bugün yol koşulları oldukça iyiydi, ama öğleden sonra rüzgar başladı ve gittikçe büyüyordu ve Wolong Kasabasından önce hava karanlığa kadar devam ettik. Kasabadan çok uzak olmayan terk edilmiş bir evde, Kardeş Guang ve ben kamp kurduk. Evin içindeki ve dışındaki iki odada, cam pencereler temelde kırıldı ve zemin kırıldı, ama en azından içerdeydi, bu yüzden dağlarda uyumaya gerek yoktu! Bir bölüm var, arka odanın kapısı kapatıldıktan sonra açılamıyor ... Üzücü hatırlatma, her pencerede metal bir korkuluk olması ... Vahşi doğa, karanlık kış, tuzağa düşmüş muhteşem gizli oda! Sadako ve Hanako sık sık zihninde parlıyordu. . . . . . neyse ki! Neyse ki, Kardeş Guang korkuluklardan birinin aşınmış olduğunu ve pencereyi kırarak kaçabileceğini gördü. . . . . . Korkmuş, ışığın olmadığı çevredeki alanlarda devriye geziyor, dağ meltemi ıslık çalıyor, nehir acele ediyor, amca ona bakacak ve uyumak için eve girecek!
Gün 18, Wolong Kasabası-Milin İlçesi-Bayi Kasabası, günün kilometresi 134.8km, toplam kilometre 1797.1km ve rakım 3700m
Bu sabah yemek yemedim ve doğruca bir sonraki köye gittim - Lilong Kasabası. Kasabaya girdiğimde büyük bir inişti. Önde giden Guang Kardeş'in mola vereceğini düşündüm ama görmedim. . . . . . Birkaç kilometre sonra, Kardeş Guang'dan bir telefon aldım ve o gerçekten oradaydı! Ama sonra sabahları yemek yemediğimi hatırladım ve kendimi parasız hissettim (son on dolardan önce Tibetlilerle arpa eriştesini takas etmiştim). Sadece iki seçenek kaldı, ya dur ve Kardeş Guang'in kuru gıda getirmesini bekle ya da para çekmek için Milin Kasabasına koş. Benim izlenimime göre Wolong Kasabası ile Milin arası 40 kilometreden fazla. O sırada kronometre hala 20 kilometre olduğunu gösterdi. Devam et! Guang Kardeş'in lastik tamir ve araba tamir araçları Kardeş Mao'ya verildiği için, kanyondan çıktıktan sonra benimkini paylaşmaya devam etti, bu yüzden araçları bir işaret olarak yolun kenarına bıraktı, böylece kimde lastiğimiz olursa olsun, haksızlığa uğramayız! Milin ilçesine kadar koştu. Daha sonra Wolong Kasabası ile Milin arasındaki mesafenin 60km olduğunu öğrendim amcamın! Neyse ki, hala hayatta! Mi Lin oldukça büyük ve bir posta damgası almayalı uzun zaman oldu. Yol tarifi istedim ve postanenin il yolunun yanında olduğunu öğrendim. Bulduktan sonra önce ATM'ye koştum. Mühürleyin ve daha sonra yiyin. Postanedeki personel çok çalışmadı. Posta damgasını almak için bir pul yapıştırmam gerekiyordu. Hayat kurtaran paramı kırmak istemedim ve yedek bir pul kullandım ama bunu kendim yapmak zorunda kaldım. Daha sonra geriye dönüp baktığımda gerçekten ikiydi. kullanın! Hint Okyanusu'ndan gelen ılık ve nemli hava akımları dün Tibet'in Milin bölgesine ulaştı ve Guang Ge ve ben dün öğleden sonradan bugüne gelen rüzgârdan etkilendik. Rüzgâr dün 7. seviyeye ulaştı ve bugün neredeyse 6. seviyeye ulaştı. Milin Postanesi'nin yanındaki restoranda Guang Ge ile buluşun ve Shannan sahnesi olan Bayi Kasabası'nın sonuna doğru yola çıkın. 1 Ağustos civarında, Niyang Nehri kıyısında, karla kaplı dağların eteğinde bir gözyaşı sahnesi gördüm, yak sürülerinin arkasında yan yana yürüyen genç bir Tibetli çift, adam elleri sırtında, kadın nazikçe kulaklıkları dinledi. İneğin sırtını okşayarak, kar dağının tepesinden batan güneş serpildi. . . . . . Bugün 1 Ağustos ve gerçekten farklı. Tibet'in en büyük ikinci şehrine layık. Bir gün izin alıp yiyip iç! Cuihua'nın kredisi: Qin Lao San kızarmış ördek, Shandong köfte! Kızarmış ördeğin tükenmesi ve köfte bulunmaması üzücü. . . . . . Rastgele bir Siçuan mutfağı yedim, cızırtılı patlıcan sipariş ettim ama yine hayal kırıklığına uğradım, Kuzeydoğu patlıcan yemek istiyorum! ! Yarın, Kardeş Guang ve ben gideceğiz ve o Lhasa'ya geri dönecek ve bir günlüğüne geri döneceğim!
Gün 19, Bayi Kasabası-Gongbujiangda İlçesi, günün kilometresi 139,8 km, toplam kilometre 1936,9 km ve rakım 3600 m idi
20 Mayıs 2013'te, bir gün önce (1 Ağustos'ta geldiğim gün) yaralanma (Milin İlçesinde başlayan diz bağı gerginliği) bir günlük dinlenmenin ardından sorun değildi. Dünün planına göre, ekstra ekipmanı geri göndermek için bugünün planını kullanmak istiyorum Evim, başka bir günün ardından gideceğim, ama Kardeş Guang'in dün gece yaptığı telefon görüşmesi ve kıymetli tatil nedeniyle kendimi bir ok gibi hissediyorum. Sabah ekipmanı aceleyle postaladıktan sonra, ayrılmaya hazırlanmak için hana döndüm. (Not: 1 Ağustos'ta, Brother Guang ile bir motosiklet handa yaşadım. Çevre iyiydi ve sahibi çok hevesliydi. Ama benim için daha sonra G318'e binmek istiyorum, bu yüzden yine de sürücünün ana sürücü olduğu bir han bulmak istiyorum. O gün 19 Mayıs, Guang Kardeş'i gönderdikten sonra Xiao Manın Hanına transfer oldum. Jinzhou, Liaoningden Xiao Ma sahibi, dostum! Dinlenme-şifa, araba tamiri, araba yıkama, ekipman bitirme ile geçen bir gün Bunlardan en önemlisi Qin Lao San kızarmış ördek + Shandong köfte! Exclaim Çok yaşa Cuihua!). Sabah saat 10'da, bugün Bayi Kasabasında yola çıkan son kişi ben olmam gerektiğini düşünüyorum, ancak Bayi Eski Köprüsünden çok uzak olmayan beş biniciye yetişmeyi başardım! Başlangıçta, yükü azaltmak istedim ve kese ve uyku tulumunu geri postaladım.Sadece bir sırt çantası taşıdım, ama daha da yorucuydu. Sırt çantamda taşıma sistemi olmadığı için çok fazla meyve yüklendi ve fiziksel gücüm hızla fazla gerildi ve diz sakatlığım da oldu! Şu anda kutlanması beklenen 2000 kilometreden 141 kilometre, Lhasa'dan ise 343 kilometre kaldı! Akşam saat 8'de Gongbujiangda'ya geldi, çünkü araba benim tarafımdan temizlendi, herkes yol boyunca yeni bir araba olduğunu düşündü! Bugün, posta ekipmanının geç kalkması ve diz ağrısı nedeniyle tek başıma biniyordum. Gongbu Jiangda'ya yaklaşırken, Hangzhou'da bir adam ve bir kadınla tanıştım. Onlar alındı. İki kişinin daha olduğunu öğrendim. Geceleri bir oteli paylaştım. Takım! Akşam yemeğinden sonra birkaç tur için ilçe kasabasına gittim ve diz yaralanmalarını tedavi edecek merhem bulamadım, sanki yolda yavaşça iyileşebiliyorum! Hebei'de bisiklet sürerken duyduğum duyguyu düşünüyorum - ulusal yol eve geldi!
Gün 20, Gongbujiangda County-Songduo, günün kilometresi 101km, toplam kilometre 2037,9km ve rakım 4170m
Bugün erken kalkıp erken yola çıktım ve sonunda etrafımda olmanın mutluluğunu yaşamaya başladım. Ana dayanak, 4444km. . . . . . Sonunda gittikçe daha çok tanıdık yer işaretleri gördüm. Atın acısı ve yorgunluğu tekerleklerimi durduramadı. Etrafımdaki birçok binici bana maraton koşuyormuş gibi hissettirdi. Shanxi'den bir binici yokuş yukarı yolda Shanxi'den bir biniciyle karşılaştı. Birkaç kısa konuşmadan sonra veda edip kendi hızında yoluna devam etti. Songdo'ya yaklaşırken tekrar görüşmek istemedi. Önünde bir arkadaşı olduğunu söyledi. Birçoğu, bir otel rezervasyonu yapmadığım için ona tekrar veda ettim. Toprak bir yolun her iki tarafında çakılla dolu bir sürü restoran buldum. Ulusal yolun yanında sıradan bir dinlenme yeri olduğunu düşündüm. Neyse ki dinlenen bir biniciye sordum. Burası Songdo. Dönüp etrafa baktım. İyi! Tüm otellerde üst katta kalabilirsin. Bir otel buldum ve bir oda ayırttım. Ekipmanımı ayarladım ve odaya gittim. Bırakacağım. Bu Shanxi'li sürücü ve onun arkadaşı değil mi? Ne tesadüf! Bir selamlama, duş alma, kıyafet değiştirme, yeniden şarj etme ve çok erken olmadan kestirdikten sonra gerçekten bir insan toplantısıydı. Üçümüz de tamamen aynı şekilde davrandık. Uyandıktan sonra birlikte yemek yemek için aşağıya indim, bu sırada bisikletler zaten dışarıda park etmişti ve rengarenk bisikletçiler vardı, gerçekten bir yarıştı. . . . . . Songduo, güney Sichuan-Tibet hattında en yüksek rakıma sahip Mila Kar Dağı'nın ve ardından Lhasa'nın daha ilerisinde. Bu nedenle, burası sondan önceki son ikmal yeri haline geldi. Bisikletle sürülen bir alan. Sonuç olarak yiyecekler şaşırtıcı derecede pahalı. O kadar pahalıydı ki, diğer masalarda arkadaşlarla akşam yemeği yemek zorunda kaldık. . . . . . Odaya geri dönmek, duvardaki grafitilere bakmak ve yol boyunca deneyimimi düşünmek. Yarın Lhasa'da olacağım, ilk defa olmasa da hala biraz heyecanlıyım! Yol boyunca bisiklet fotoğraflarına baktığımda, nasıl düştüğümü gerçekten hayal edemiyorum. Yarın, en yüksek rakım ve en uzun mesafeyle son sınav! Lhasa, geri döndüm!
Gün 21 (son), Songdo-Lhasa, günün kilometresi 188,3km, toplam kilometre 2226,2km ve rakım 3650m
Songdo'dan Lhasa'ya yaklaşık 190 kilometre uzaklıkta ve bu süre boyunca Mila Dağı'na 5013m yükseklikte tırmanacaklar. Bununla birlikte, karla kaplı dağların arkasındaki iyi yol koşulları ve yumuşak iniş nedeniyle en önemli şey, bitiş noktasının tam önlerinde olması, bu nedenle çoğu sürücü seçer Bir günde yapılır, gün doğmazsa Songdo'dan başlamalısınız. Sabah saat 17.00 civarında, Shanxi'li yoldaş arkadaşlarım ve arkadaşları birlikte yola çıktılar. Hava karanlıktı, sıcaklık çok düşüktü ve yola çıkan az sayıda binici vardı. Gece sürüşüne eşdeğer olan güçlü ışık fenerinin montajı yapıldı. Yaklaşık birkaç yüz metre sonra yağmur yağmaya başladı ve rüzgar şiddetleniyordu ve dağın tepesinin durumu hakkında endişelenmeye başladım. Yağmur ağırlaşıyor, el feneri yağmur geçirmez olmasına rağmen hala böyle bir teste gerek yok ama sorun şu ki, yağmurluğum ve soğuğa dayanıklı ekipmanım posta ile eve gönderilmiş. Bir ceket bu tür hava koşullarına tamamen dayanamıyor, aynı zamanda yumuşak bir kabuk. Giyebileceğim her şeyi giymek ve dağı hızlandırmak zorunda kaldım! İrtifa yükseldikçe yağmur kara, üst rüzgar ise yan rüzgâra dönüşür. Dağın tepesine ulaştığımda kar ve rüzgar durdu ve tüm vücudum sırılsıklam oldu. Ayrıca irtifa çok hızlı yükseldi ve fiziksel gücüm aşırıya kaçmaya başladı. Ama meydan okumayı görünce yürümeye değmez mi? Üçümüz de kendi hızımızda sürdük, bu yüzden takımın ne olduğu önemli değil, dağı tek başıma sürdüm! Muhtemelen bir düzine biniciyi yakaladıktan sonra, Mira Dağ Geçidi'ne arabasız, dinlenmeden ve sırtım olmadan vardım Tek seferde yapıldı! (Pasın önündeki en dik bölüm hızlı başarı ve hızlı kazanımlar için hevesliydi, ritmi bozdu, kardiyopulmoner fonksiyona ayak uydurmada ciddi başarısızlıklara neden oldu, başın şişti! Tavsiyeyi hatırladım - tehlikenin farkında olmamak en büyük tehlikedir! Kendimi uyarmak ve bunu okumak istiyorum. Herkes burada!) Mira Dağı'ndan sonraki yol koşulları çok iyi, tüm denemeler bitti, Lhasa tam karşınızda ve çok mutluyum! Ancak lastiği patlatmaya devam ettim. Gerçek şu ki, bir yedek lastiği değiştirdikten sonra değiştirecek bir tane kalmamıştım ve lastiğin onarımını geciktirmek istemedim, bu yüzden dinlenmek için sonuna kadar pompalamaya devam ettim! Lhasa'ya öğleden sonra 4 civarında vardığımda, çok sayıda biniciyle Potala Sarayı'na gitmek yerine, grupla yeniden bir araya gelmek için doğrudan Rongjie Hanına gittim. Şimdiye kadar tüm sürüşler bitti, gerçek sürüş süresi 21 gün ve toplam kilometre 2226,2 km. Artık fazladan duygulardan bahsetmek istemiyorum, hepsi eski güne bırakıldı. . . . . .
