Yoğun şehirde inzivaya çekilmek (65) Demiryolu Müzesi (Bölüm 1): Bu klasik içten yanmalı ve elektrikli lokomotifler - Yolculuk
Demiryolu Müzesi'nde sergilenen çeşitli lokomotifler Demiryollarında profesyonel bir geçmişe sahip bir kişi olarak, ulaşım ile bağlantılıdır, ancak demiryolundan neredeyse izole edilmiştir. O zamanlar sadece ailemden dolayı değil, aynı zamanda çocukluğumdan beri tren izlemeyi de severdim.Sık sık tarifeyi alıp demiryolu geçidinde durup trenin geçmesini beklerdim. Beklenmedik bir şekilde mezun olduktan sonra atanan son trene yetişemedim ve medyaya girdim. Sonra otomobil endüstrisine başladım ve sık sık uçakla uçuyorum, şimdi ise en az temas edilen ulaşım aracı tren. Ancak, hala çok tren kompleksi, içinde bulunan Chaoyang Jiuxianqiao Bölgesindeki Demiryolu Müzesine bir kereden fazla gittim. Bu makale dizisinde daha önce tanıtılmıştı. Zhengyang Mendong İstasyonu'nun orijinal yerindeki "Demiryolu Müzesi" aslında Jiuxianqiao'daki Demiryolu Müzesi ile aynıdır. Üniversiteye ilk başladığımda Ulaştırma Bakanlığı binasının arka bahçesine gelmiştim.Ayrıca halka açık olmayan bir sergi salonu, Ulaştırma Bakanlığı'na ayrılmış sergi salonu vardı.Birçok lokomotif maketi ve çizgiler. Zhengyang Kapının yönetimi bölge ile sınırlıdır ve esas olarak tarihi resimler ve kültürel kalıntılar sergiler. Jiuxianqiao'daki müzenin kendisi bir garajdır ve içindeki koleksiyonların çoğu demiryolu lokomotifleri ve araçlarıdır. Bu demiryolu müzesi, demir araştırmaları için demiryoluna özel bir test hattı olan dairesel demiryolunda yer almaktadır.Birçok yüksek hızlı tren daha önce burada hız rekorları kırmıştır.
Demiryolu Müzesinde Platform
Sergi salonunun bir hangar olması gerekiyordu ve dışarıda park edilmiş bir soğutmalı kamyon vardı. Metronun dışında, yanına park edilmiş eski moda yeşil deri bir trenin olduğu bir kabin var. Aynı eski moda dur tabelasında "Era Station" yazıyor, eski istasyon "Gelecek" ve sonuncusu "Antik". (tersine çevrilmiş gibi görünüyor). Ana ilgi noktalarının hepsi salonda, salona girilirken sağda ve solda yedi adet demiryolu rayı var ve lokomotifler arka arkaya park edilmiş durumda. Solda içten yanmalı ve elektrikli lokomotifler, sağda buharlı lokomotifler var. Bu sırayla tanıtıldı:
ülkem arka arkaya diğer ülkelerden bazı dizel lokomotifler ithal etti ve bazıları sosyalist ülkeler arasında dostane alışverişler. örneğin Bazılarının borçlarını ödeyebilmesi için belirli çalışma koşullarında ileri teknolojiye ihtiyacı var.Ancak demiryollarımızın özerklik derecesi bugün oldukça yüksek ve bu "ithal arabalar" yavaş yavaş tarih sahnesinden çekildi. Bu, 1972'de federal hükümet tarafından tanıtılan NY6 dizel lokomotifidir. Almanya Hanshou Hidrolik tahrikli, saatte 108 kilometre inşaat hızı ile fabrikamızda üretilmektedir. Çin'e ait olmak üzere toplam 10 adet ithal edilmiştir. Pekin Demiryolu Bürosu Pekin Özel yolcu yolcularını taşımak için kullanılan Lokomotif Deposu, 2009 yılında hizmet dışı bırakıldı.
Bu, 1971 yılında Sifang Lokomotif ve Demiryolu Araçları Fabrikası tarafından üretilen Dongfanghong 1 dizel lokomotifidir ve ilk nesil hidrolik şanzıman ana hat yolcu lokomotifidir. Bu model 1959'da deneme üretimine ve 1964'te seri üretime geçmiştir. En yüksek hız saatte 120 kilometre idi.Üretim 1973'te durduruldu ve toplam 106 adet üretildi. Bu lokomotif çift bağlantılı bir tasarımdır ve tek bir makine olarak da kullanılabilir. Bu 4290 bir zamanlar Shenyang Demiryolu Bürosu Tonghua , Tongliao Lokomotif Deposunda hizmet verdi ve 1996'da emekli oldu.
Dongfanghong Tip 1 lokomotifinin isim plakası
Bu Dongfeng Tip I dizel lokomotif No. 1301. 1966 tarafından Dalyan Demiryolu taşıtı fabrikası tarafından üretilen iletim modu, doğrudan DC elektrikli tahriktir, nominal güç 1050 kilovattır ve maksimum hız saatte 100 kilometredir. Bu, ülkemdeki ilk nesil elektrik tahrikli ana yük dizel lokomotiflerdir.1973 yılında üretimi durdurulmuş ve toplam 690 adet üretilmiştir. Çin 40 yılı aşkın süredir hizmet veren demiryolu taşımacılığının ana gücü. Bu araba eskiden Urumçi , Liuyuan ve çekiş görevlerini üstlenecek diğer yerler.
Bu Dongfanghong Tip 5 dizel lokomotif No. 0001'dir. Ziyang Dizel lokomotif fabrikası imalatı, hidrolik şanzıman. Nominal güç 690 kilovat, hız şönt durumunda saatte 40 kilometre ve küçük çalışma koşulunda 80 kilometredir. 1993 yılında üretime ara verilmiş ve toplam 450 adet üretilmiştir.
Bu Dongfeng 7J dizel lokomotif No. 0001, 2003 yılında Pekin Erqi Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Fabrikası tarafından üretilen 2200 kW gücünde ve saatte maksimum 100 kilometre hıza sahip bir AC-DC-AC elektrikli tahriktir.Yüksek güçlü bir manevra lokomotifidir.Bu modelde sadece bu var. prototip. Pekin Demiryolu Bürosu Pekin Depo kullanımı.
Dongfeng 5 dizel lokomotif No. 0007'nin bir parçası.
Bu, ND3 tipi 0001 numaralı bir dizel lokomotiftir. 1984 tarafından Romanya Craiova Fabrika yapımı, iletim modu direkt DC iletimdir, gücü 1280 kw, maksimum hızı saatte 100 kilometredir.Şönt ve küçük çalıştırma işlemleri için kullanılmaktadır.Toplam 5 adet ithal edilmiştir. Romanya Krediyi geri ödemek için ithal edildi Çin ile ilgili.
Bu açık yeşil, ND5 tipi 0049 dizel lokomotiftir. 1984 tarafından BİZ. GE (General Electric) Ulaşım Sistemleri Ticaret Şubesi tarafından üretilmiştir. Şanzıman modu AC-DC şanzıman olup, nominal gücü 2.250 kilovat ve saatte maksimum 118 kilometre hıza sahip olup, ana hatlar için çift amaçlı bir lokomotiftir. 1984 yılında 220 adet ithal edilerek iliştirilmiştir. Jinan Demiryolu Bürosu Jinan Batı Lokomotif Deposu, Shenyang Demiryolu Bürosu Sujiatun Lokomotif Deposu. O zamanlar ülkemin reformu ve dışa açılmasından sonra taşıma kapasitesi sıkıntısı vardı ve yerli lokomotifler de üretim kapasitesinde yetersizdi.Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki balayı dönemiydi ve bir grup gelişmiş ithal lokomotif vardı. ithal. BİZ. Lokomotifler de normaldir.
Dongfeng 4 dizel lokomotif Çin Demiryolu tarihinde bir klasik otomobil. Bu bir Dongfeng 4C'nin kokpiti.Bu arabanın maksimum gücü 2165 kilovat ve saatte 100 gücün azami hızı var.Bu bir ana hat yük lokomotifi ve 1980'lerin en yüksek seviyesini temsil ediyor. Çocuklar kokpitte oynuyorlar.
İki Dongfeng 4 dizel lokomotif, soldaki yeşil olan No. 0001, nominal gücü 1920 kilovat ve saatte 100 kilometre maksimum hıza sahip, toplam 812 adet üretildi.
Dongfeng 7D dizel lokomotif No. 0001. Bu modelin ilki 1995 yılında Erqi Lokomotif ve Demiryolu Araçları Fabrikası tarafından 1.500 kilovat nominal güce, saatte maksimum 100 kilometre hıza ve AC-DC şanzımana sahip olarak üretildi.
Bu Dongfeng 8 dizel lokomotif No. 0001. Bu model bir ana hat yük lokomotifidir.Qishuyan Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Fabrikası tarafından 1984 yılında üretilmiştir. Şanzıman modu AC-DC elektrikli tahrik olup, nominal gücü 2720 kilovat ve saatte maksimum 100 kilometre hıza sahiptir. 1997 yılında durdurulan ve toplam 141 adet üretildi. Araba bu modelin ilkiydi ve bir zamanlar Şanghay Demiryolu Bürosu Nanxiang Lokomotif Deposu ve Zhengzhou Demiryolu Bürosu Xinyang Depo.
Bu Şaoşan 1968 yılında Tianxin Locomotive and Rolling Stock Works tarafından üretilen Tip 1 elektrikli lokomotif No. 0008 (şimdi Zhuzhou Elektrikli Lokomotif Fabrikası), 3780 kW sürekli güce ve 90 km/s azami hıza sahiptir. Bu model çekilir Çin O zamandan beri elektrikli lokomotiflerin ilki Çin Elektrikli lokomotifler denir Şaoşan tip. Şaoşan Toplam 819 Tip 1 üretildi ve 1988 yılında üretim durduruldu. Araba daha önce Çengdu Demiryolu Bürosu Majiaoba Lokomotif Deposu, Guiyang Depo.
Bu Şaoşan 0002 No'lu 6 elektrikli lokomotif yazın. Ana hat yolcu ve yük lokomotifi için 1991 yılında Zhuzhou Elektrikli bir lokomotif fabrikası tarafından, 4800 kilovat sürekli güç ve saatte 100 kilometre azami hız ile üretilmiştir. Zhengzhou Demiryolu Bürosu Sanmenxia Batı, Luoyang , xinxiang Lokomotif deposunu bekleyin.
Bu Fransa İthal 8K elektrikli lokomotif No. 008, 1986'da mevcut Fransa Alstom'un Belfort fabrikası tarafından üretilen, 6.400 kilovat sürekli güce ve saatte 100 kilometre azami hıza sahip olan ana hat yük lokomotifidir. bir zamanlar aitti Pekin Demiryolu Bürosu Fengtai Batı Elektrikli Lokomotif Deposu ve Zhangjiakou Lokomotif Deposu, Mart 1998, arabaya "Teknoloji" lokomotifi adı verildi. 1980'lerde bu tür arabalardan toplam 150 adet ithal edildi.O zamanlar, ağırlıklı olarak Shanxi kömür taşımacılığı için Fengsha Hattı ve Pekin Baotou Hattı üzerinde sürdüler.Turuncu gövde oldukça klasik ve aynı zamanda oynadı. yerli elektrikli lokomotiflerin geliştirilmesine ilham vermede büyük rol. 2016 yılında tamamen emekli oldu.
Bu Pekin Hidrolik şanzımanlı, Erqi Locomotive Works tarafından üretilen Tip 3003 dizel lokomotif. Bu model o zamanlar çok klasik Pekin İstasyon, çoğu bu tür lokomotif tarafından çekilen gelen trenleri gördü. 1500 kilovat nominal güce ve saatte 120 kilometre maksimum hıza sahip olan bu tür araba, ana hat yolcu lokomotifidir. 1975'te seri üretime başlandı ve 1991'de durduruldu. Toplam 344 adet üretildi.Bu araba bir kez takıldı. Pekin Demiryolu Bürosu Shijiazhuang Depo, Tayyuan Depo.
Bu Japonya Ürünler, 1986 Mitsubishi Electric ve kawasaki Ağır sanayi tarafından ortaklaşa geliştirilen 6K ana yük lokomotifi olan 002 numaralı lokomotif, nominal sürekli gücü 4800 kilovat ve saatte maksimum 100 kilometre hıza sahip. Esas olarak Longhai Hattı'ndaki görevleri yerine getirmek için toplam 80 birim tanıtıldı. Zhengzhou Demiryolu Bürosu Luoyang Depo.
Bu, 1987 yılında eski Sovyetler Birliği Novocher tarafından inşa edilen 8G tipi 002 numaralı elektrikli lokomotiftir. Cass Gram Elektrikli Lokomotif Fabrikası tarafından üretilen, 6.400 kilowatt sürekli nominal güce ve saatte maksimum 100 kilometre hıza sahip bir ana hat yük lokomotifidir. Bu model temelde Tayyuan Demiryolu Bürosu tarafından kullanılır. ve sadece dedi Fransa 8K, Japonya 6K temelde tanıtılan aynı döneme aittir. Ancak teknoloji yeterince gelişmiş olmadığı için teknik seviyeyi etkilememektedir. Çin Ürün. Araba bir kez bağlandı Pekin Demiryolu Bürosu Shijiazhuang elektrikli lokomotif, Tayyuan kuzey, Houma Kuzey ve diğer lokomotifler.
Bu, 1970'lerde tanıtılan 15 numaralı ND4 dizel lokomotifidir. Fransa Alstom tarafından ana hat yük lokomotifleri için üretilmiştir. İletim modu, 2150 kilowatt nominal güce ve saatte maksimum 100 kilometre hıza sahip AC-DC iletimidir. Bu modelden toplam 50 adet ithal edilmekte olup, tamamı Pekin Demiryolu Bürosu Fengtai Lokomotif Deposu. 1990'larda birbiri ardına hurdaya ayrıldı ve parçalandı ve hayatta kalan tek şey bu.
