Hızlı ve Öfkeli, Keshiketeng Banner_Travels'de Steam Engine Fotoğraf Festivali - Yolculuk
1995-2000 arasındaki on yıl boyunca, çekiş gücü için buharlı lokomotifleri kullanan dünyadaki tek demiryolu oradaydı. Ancak tarihin ayak sesleri ne de olsa durdurulamaz ve son buharlı lokomotif toplu olarak emekliye ayrılır. Dünyadaki diğer geçip giden şeyler gibi, insanlar da şu anda nostaljiye sahipler, bu nedenle İç Moğolistan Keshiketeng Banner Uluslararası Buharlı Lokomotif Turizm Fotoğraf Festivali her kış başlıyor.
Fotoğraf festivali sırasında buharlı lokomotif tekrar ateşlendi ve her sabah Daban İstasyonu'ndan hareket eden çekme treni, Linxi, Yushudi, Galadesi, Hadashan gibi istasyonlardan geçerek Sıcak Su Köprüsü ve Sanji Sergi Hattı'nı geçerek batıya doğru ilerliyor. , Dabaliang Tüneli, Simingyi Köprüsü ve diğer ünlü fotoğraf noktaları, buharlı lokomotifin dağ kirişinin üzerinde bulutları ve sisin muhteşem manzarasını yeniden yaratıyor, Keshiketeng Banner'ın başkentinin bulunduğu Jingpeng İstasyonu'nda bitiyor ve öğleden sonra orijinal yol boyunca geri dönüyor. Klasik fotoğrafçılık yeri
İç Moğolistan Platosu, Büyük Khingan Dağları ve Yanshan Dağları'nın kesişme noktasında yer aldığından, karmaşık tektonik hareketler bu alanda, özellikle Jingpeng-Galadestai (Moğol'da "sıcak su" anlamına gelir) bölümünde çeşitli topografya ve yer şekilleri yaratmıştır. , Tren büyük Xing'an Dağları'ndaki Yumai barajının baraj kirişinin üzerinden geçmek zorunda. Görkemli dağ nedeniyle, buradaki demiryolu, dağa tırmanmak için spiral bir hat şeklini alır. Sonuç olarak, iki istasyon arasındaki düz hat mesafesi 30 kilometreden az olmasına rağmen, demiryolu dağlarda 11 büyük virajı döndürmek, 7 tünel ve 6 viyadükten geçmek zorunda ve hat kilometresi de 50 kilometreden fazla uzatıldı. Buna rağmen, demiryolunun eğimi hala diğer yerlere göre iki kat daha büyük. Bir lokomotifin genellikle tamamlayabileceği iş, iki veya üç lokomotifle "işbirliğine dayalı savaşta" tamamlanmalıdır - o zamanlar, ne zaman uzun ve ağır bir yük treni dağların üzerinden çekilse, ikisi birlikte asılırdı (süre "Yeniden bağlanma" olarak adlandırılan) tırmanan buharlı lokomotifler, gökyüzünü kapatan buhar püskürtecek ve manzara muhteşem. Güzel doğal manzara ve dönen ve genişleyen demiryolu hatları ile birleştiğinde, bir zamanlar Uluslararası Buharlı Lokomotif Derneği yöneticisi tarafından "dünyanın en iyi buharlı lokomotif fotoğrafçılığının merkezi" olarak selamlandı.
Bu klasik bölümde Shuihe Köprüsü, Dabaliang Tüneli ve Simingyi Köprüsü klasiklerin klasikleridir. Rehui Nehri Köprüsü, Galades Tide İstasyonu'nun bulunduğu yerde bulunmaktadır ve buradan tren, dağlar ve sırtlar üzerinden yolculuğuna başlayacaktır. Bu yerden bahsetmişken, birkaç söz daha söylemeliyim. Efsaneye göre, Kangxi bir zamanlar burada avlanırdı ve zaman zaman yere kaynar su fışkırtan bir pınar vardı, kaynak suyuyla yıkandıktan sonra tazelendi ve ejderha mutlu görünüyordu, bu yüzden yere Galadesi adını verdi. Bugün Galadesi İstasyonu'nun bulunduğu sıcak su kasabası sadece bu kaplıcalar ile ünlü değil. Şehrin eşsiz huzuru, özellikle kış sabahı Rehuihe Köprüsü'nden geçen buharlı lokomotif, dalgalanan buhar ve gürültülü ıslık eşliğinde soğuk ve sıcak karışımının güzel bir resmini çiziyor.
Tren sıcak sudan çıkarken baraj kirişinin üzerinden yuvarlanmaya başladı. Baraj kirişi, Rehui Nehri ile Biru Nehri arasındaki su havzasıdır ve "Üç Sıcak Su Manzarası ve Yedi Sondaj Hangarı" nın seçkin bölümüne girer. "Sıcak suya üç bakış ve yedi sondaj kulesi", tren bu bölümden geçtiğinde kasabayı üç kez görebileceği ve yedi tünelden geçebileceği anlamına geliyor. Bunların arasında Dabaliang Tüneli, çapraz sırtı tüneli olarak en ünlüsüdür. Tünel girişinden her iki ucuna bakıldığında, tüm buharlı lokomotifler kömür ve su eklemeli ve bir patlama anında tünelden çıkıp duman bulutları patlatabilmeleri için tam güçte çalışmalıdır - güneş doğduğunda veya batan güneş battığında, altın duman gökyüzüne yükselir. Güzel bir resim sergilerken, dünyadaki buharlı lokomotiflerin otoriter gücünü de gösteriyor. Gökyüzü tamamen kararmak üzereyken buharlı tren geçti. Camgöbeği gökyüzü, lokomotifin içindeki loş ışıklarla keskin bir tezat oluşturuyordu. Dabaliang tünelinden çıktıktan sonra, tren Jingpeng İstasyonu'na doğru yokuş aşağı gitti. Güzel Erdi Vadisi'ni geçtikten sonra Simingyi Köprüsü. İki dağ kirişini birbirine bağlayan kıvrımlı bir kolye tokası gibidir. Eğriler, rampalar, yüksek köprüler, dik tepeler, tüm unsurlar burada büyülü bir fırça gibi toplanmış. Bir buharlı lokomotif buraya her gittiğinde, ters vuruş buharlı lokomotifin gücünü gösterebilir. Yukarıdan aşağıya atış demiryolu eğrisinin güzelliğini gösterebilir, yandan vuruş viyadüğün momentumunu gösterebilir ve yatay atış dik ve dik dağları gösterebilir. Farklı ışık ve gölge, farklı açılar, farklı renkler ve farklı mevsimler, Simingyi Köprüsü'nün buharlı lokomotif severlere her zaman farklı bir deneyim yaşatacağını düşünüyorum.
Buharlı lokomotifle ilk temas beni hâlâ hazırlıksız yakalanmış gibi hissettiriyordu ve gişe rekorları kıran filmler yapmadım ama bu kovalamaca süreci beni getirdi Beni çok eğlendirdi. Eve giderken Qingshan Scenic Area'nın kenar mahalleleri, vadinin boş bir zambağı gibi, bu gerçekten beklenmedik bir sürpriz. Ek olarak, Çevresindeki gezilecek yerlerde Askhatu Taş Ormanı ve Dalinore Gölü de bulunuyor ancak kar ve yol koşullarının kötü olmasından dolayı bu mevsim daha tehlikeli. Yukarıdaki ilgi çekici yerlere giderken birkaç devrilme kazası olduğunu duydum.
Son olarak, bu harika Yeni Yıl gezisini anmak için benim ve lokomotif ekibinin son fotoğrafı.
İpuçları: Jingpeng Kasabasına, Chifeng'deki Keshiketeng Banner'a direkt otobüs vardır ve Jingpeng Kasabası, Shuishi Kasabası ve Linxi Kasabasında otobüs bulabilirsiniz. Bir buharlı lokomotif kiralamak için fiyat günde yaklaşık 400 yuan ve Linxinin kiralık arabası en ucuzu. Kaplıcaları seviyorsanız Sıcak Su Kasabasında yaşayabilirsiniz.Odadaki kaplıcalar, ancak yemek ve konaklama, Jing kulübesinden daha pahalıdır.
