[Tek başına seyahat etmek] Batı Yunnan'daki Sefer Ordusu'nun Japonlara Karşı Savaşının kalıntılarını ziyaret (2) Longling Huitong Köprüsü Yunnan-Burma Otoyolu_Travel Notları - Yolculuk
Bu türden pek çok kamyonet var, hepsi Lameng'e varıyor, ama bağıran bir sürücü yok ve kimse yolcuları soymuyor Sürücü ve yolcular sessiz. Arabalar sıraya dizildi, geride kalan arabaya binseniz bile şoför size yanıldığınızı söyleyecek, ilk ben gitmedim. Bu kız bu düzen ve sadelikten çok etkileniyor. Sürücü, yalnız kuzeydoğudan geldiğimi duydu ve başparmağı istedi. Aynı arabadaki en büyük kız kardeş benimle tuvalete gitti, sonra yakındaki bir ahıra yürüdü, yemek yedikten sonra ayrılmamı söyledi ve bana acıkıp aç olmadığımı sordu, bu yüzden yemek yemedim. Aynı arabadaki yaşlı bir adam bana baktı ve güldü, sonra nereye gittiğimi sordu Huitong Köprüsü ve Songshan'a gitmemi söyledim, soyadının Yang, adının Yang Jinman olduğunu söyleyerek kendini tanıttı.Songshan'da eski bir orman bekçisiydi. Aniden mutlu olduğumu fark ettim. Onunla el sıkışın. Uzun süredir Çin Seferi Kuvvetlerinin tarihini takip ettiğim için, Direniş Savaşı gazilerine bakan bir gönüllü olarak bu alanda birçok belgesel ve gezi notu izledim. Genel olarak Songshan ile ilgili belgesel olduğu sürece rehber Usta Yang'dır. Tanışmamış olmasına rağmen, o zaten "eski bir tanıdık". Yukarı. Yardım edemem ama bir tanrı yardımcısı gibi hissediyorum! Yol boyunca Songshan'a rehbersiz gidersem ne yapacağım diye hala endişeliydim, Songshan'ın hana giden yolu yaptığını duysam da, sonuçta bir dağdı ve ben yine kızdım.Kaybolursam ne yapmalıyım, yılanla karşılaşırsam ne yapmalıyım. Şu anda her şey yolunda ve Efendi Yang ile mucizevi bir şekilde tanıştım. Usta Yang çok hevesliydi ve bana bir kartvizit verdi (Usta Yang'ın izniyle, 13577542115 telefon numarasını duyurdu) ve yol boyunca bana birçok Songshan hikayesi anlattı. Daha sonra Efendi Yang'ın babamla aynı yaşta olduğunu ve 20 yıldan fazla bir süredir Songshan orman bekçisi olduğunu öğrendim.Son yıllarda Songshan'da orman bekçisi olmadı ve bu sefer genç torununu ziyaret etmek için Longling'e gitti. Usta Yang'ın evi Songshan Dağı'nın eteğindeki Dayakou Köyünde. Yol boyunca, Usta Yang şoför ve diğer yolcularla lehçelerde sohbet etti ve ara sıra bana lehçelerde birkaç kelime sordu. Sadece çaresizce şunu söyleyebilirdim: "Üzgünüm, söylediklerinizden tek bir kelime bile anlamadım", !
Longling'den Lameng'e yürümek iki saatten üç saate kadar sürdü, bu korkunç bir şey! Bu yolda, bir tarafta bir dağ ve diğer tarafta bir kanyon var. Şerit sadece iki arabayı barındırabilir. Neredeyse her on metrede bir düşük yapmaya dikkat edin (gerçekten sadece yaklaşık, yön ve mesafe duygusu olmayan nihai yol aptalım, asla bilmiyorum 10 Metre, gerçek mesafede ne kadar uzakta 1 km) sadece keskin bir dönüş, kazara derin bir vadiye düştü. Ve yolların tamamı inşa ediliyor, gökyüzü kum ve tozla dolu ve yol alışılmadık derecede inişli çıkışlı, ancak sürücü ve diğer yolcular rahat ve memnun, konuşuyor ve gülüyor, sadece kalbim asılı kaldı. Daha sonra, çakıl yolun uzun bir bölümünü yürüdükten sonra, aniden, II. Dünya Savaşı sırasında yurtiçi ve yurtdışında ünlenen "Dian-Myanmar Otoyolu" olduğunu fark ettim!
Doğru, bu Yunnan-Burma Otoyolu! ! ! Daha sonra yerel halkla görüştüm ve yürüdüğümüz yolun ve Huitong Köprüsü'ne giden yolun Yunnan-Burma Karayolu olduğunu öğrendim.Bazı bölümler asfalt, bazıları çakıl, ancak yüzey ne olursa olsun yol yatağı yaklaşık 80 yıl önce Yunnan'dı. Batı Yunnan'daki 200.000 yaşlı, genç kadın ve çocuk Myanmar-Burma otoyolunu hayatlarıyla inşa etti. Aslında en ilkel Myanmar-Burma yolu kumlu bir yoldur.1980'li yılların sonlarına doğru yöre halkı yolu çakılla döşemiş, ardından uzun bir asfalt parçası döşenmiştir. Artık taş döşeli yerel zf'nin yenilenmesine izin verilmiyor ve Burma Karayolu'nun tarihi bir tanığı olarak kalması akıllıca olacaktır. Yaklaşık 80 yıl geçti ve yerel halk hala ebeveynleri, büyükanne ve büyükbabaları ve hatta büyük büyükanne ve büyükbabaları tarafından inşa edilen yolları kullanıyor.Bu zamanda ve uzayda yolculuk hissi kafamı biraz karıştırdı. 1937'de yetkililer güneydoğu kıyı geçidini savunamayabileceğimizi tahmin ettiler ve sonunda, Batı Yunnan'ın dış yardım alabileceğimiz tek geçit olabilir, bu yüzden Myanmar-Burma yolunu Myanmar'a yapmaya karar verdiler. Neden dış yardımı kabul ediyorsun? O zamanlar çok fakir olduğumuz ve askeri malzeme ve yaşam ihtiyaçları üretemediğimiz için, dış yardım kesildiğinde yerli araçlar hemen yakıt kaybedecek ve kalan silahlar sadece üç ay dayanabilecek durumdaydı. O sırada Yunnan Wang Longyun, "tavuk tüyü mektup" ve kelepçe şeklini kullandı ve ilçe yargıçlarına yol onarım işlerini zamanında tamamlamalarını emretti, aksi takdirde kelepçeli gelirlerdi. Longling İlçe Başkanı bir gecede sol gözüne koştu O ve diğer ilçe başkanları, eğer çalışma zamanında tamamlanamazsa Nu Nehri'ne atlayıp özür dileyeceklerini kabul ettiler! Sonuç olarak, Yunnan'ın batısındaki 200.000 kadın, çocuk ve yaşlı insan kendi tanrıçaları ve basit aletleriyle yollar inşa etmeye başladı. Neden genç adam yok? Önünde bir savaş vardı ve evde sadece yaşlılar, gençler ve çocuklar kaldı. Hiçbir makine olmadan, ellerine yakın, dünyada ender görülen zorlu bir ortamda, sadece 9 ayda bir yol inşa ettiler! Bu, insan yol yapımı tarihinde hiç kimsenin mucizesi değil! Yol yapım ordusu, hastalık, kaza veya açlık ölüleri saymadı. Myanmar-Burma Karayolu mühendislerinin ve teknisyenlerinin neredeyse tüm yerli teknik seçkinleri içerdiğini belirtmek gerekir: Ya yerli birinci sınıf üniversitelerden mezun oldular ya da Anglo-Amerikan üniversitelerinden döndüler, ancak birçoğu yol yapımcılarıyla çalıştı. Aynı şekilde batı Yunnan'ın dağlarında ve nehirlerinde uyuyacağım. Yol tamir edildikten sonra hızlı bir şekilde kullanıma açıldı .. Sürekli kamyonlar her gün Myanmar'ın Amerikan yardım malzemelerini Kunming'e taşıyor, ancak yerli sürücüler ve bakım personeli son derece kıt, ne yapılmalı? Sonuç olarak, Nanyang Overseas Chinese Machinery Co., Ltd. tarih sahnesine çıktı. Tarihin bu döneminde, sınırlı tarihsel bilgimi Wanding'in "Nanyang'dan Anti-Japon'a Denizaşırı Çinlilerin Dönüşü Anıtı" nda hatırlamak için kullanacağım.
Tüm darbelerden sonra nihayet küçük bir yer olan Lameng Kasabasına ulaştım. Bu yol dağlarla dolu ve sadece düz havzalarda köyler olabilir. O gün pazara yetişiyordu ve yol çok hareketliydi. Park yeri "Zi Gaodi Hotel" in önünde olur. Bu oteli dün internetten buldum, Batı Yunnan'daki Japon Karşıtı Savaş temalı çok farklı bir otel.Aynı zamanda Lameng Kasabası'ndaki birkaç konuttan biri, diğeri Songshan Oteli.
Ön bürodaki kız çok güzel, canlı ve coşkuluydu ve daha sonra patronun kızı olduğunu öğrendi. Tek başıma çift kişilik bir odada yaşıyorum, 120, bu biraz daha pahalı, ama yolu yok, öyle olsun. Oda fena değil, arkadaki manzara iyi, ancak tesisler bir gece için gerçekten iyi değil, fiyat gerçekten pahalı.
Odam "1944" Buradaki odalar sayı değil, Batı Yunnan'daki Japon Karşıtı Savaş ile ilgili isimler.
Otel, Batı Yunnan'daki Japon Karşıtı Savaş ile ilgili fotoğraflar, haritalar ve nesnelerle doludur.
Birçok misafir, otelin birinci katındaki duvara mesajlar bırakıyor, isimlerine baktığınızda birçoğu tanıdık. Japonya'ya Karşı Direniş Savaşının gazilerine bakmak için gönüllü olarak, Çin Seferi Ordusu'nun tarihiyle ilgilenen birçok insanla tanıştım.Herkes sıradan olmasına rağmen, bireysel olarak yapmamaları gereken birçok şeyi yaptılar. Matsuyama, herkes gelmeli. Ön bürodaki kızı ve babasını dinleyen (otel sahibi, Songshan'ın eteğinde Zi Gaodi Hotel için bir ilan panosu var, bu otel hala Ctrip'te rezervasyonları kabul ediyor, bu da sahibinin iş hayatında aktif olduğunu gösteriyor) burada yaşayan birçok insanın gazilerin torunları olduğunu ve ebeveynlerine haraç ödemeye geldiğini söyledi. Savaşan Matsuyama.
Otelin girişinde taklit bir Japon arabası ve "Bu dükkan Japonları kabul etmiyor" kitabı var! Ön bürodaki kızın, bir gazinin buraya gelip bu adamı gördüğünü söylediğini duydum ve küfretti ve tekmeledi. Otelin yanında bir süpermarket var ve kız bana bir şişe maden suyu ve iki elma verdi, çok etkilendim!
Uçak Kunming'e indiğinden beri Mangshi'de sadece kızarmış pirinç eriştesi yedim ve geri kalanı ekmek ve bisküvilerle yapıldı. Artık dayanamıyordum, otelin girişinde yemek yedim, self servisteydi. 7 yuan'a mal oldu.Belki de uyumsuzluğum ve yemeklerin tadından kaynaklanıyordu. Yemek yedikten sonra bagajımı bırakıp ön bürodaki kızdan Huitong Köprüsü'ne gitmem için bir minibüs çağırmasını rica ettim. Usta Yang (burada pek çok Yang soyadı var gibi görünüyor ve yol boyunca karşılaşılan tüm soyadlar Yang). Arabası Songshan ve Huitong Köprüsü'nü çalıştırmada uzman. Huitong Köprüsü'ne 150 yuan'a bir araba kiraladı. Bir süre fiyattan bahsettim ama Usta Yang, her şeyin bu fiyata olduğunu söyleyerek çok utandı ve kızardı. Artık konuşmak istemedim, bu yüzden arabaya bindim ve yola çıktım. Ayrılmadan önce ön bürodaki kız bana nehir kenarının çok sıcak olduğunu ve gerçekten de öyle olduğunu hatırlattı. Otobüse biner binmez Efendi Yang beni Huitong Köprüsü'nün çok detaylı, hatta günlerin, ayların ve günlerin bile fena olmayan tarihiyle tanıştırdı ki bu da onun da çok çalıştığını gösteriyor. Shizi Yolu boyunca uzanan yol Yunnan-Burma Otoyolu. Usta Yang, düz sürücülerin buraya geldiklerinde güçlükle araba kullanabileceklerini ve arabalarında iki set su püskürtme ekipmanı olması gerektiğini söyledi (nasıl sürüleceğini bilmiyorum, bu böyle), aksi takdirde Böyle dolambaçlı bir yol arabası kazalara eğilimlidir. Ayrıca, keskin dönüşün yanında bir "acil durum şeridi" olan düz bir yol olduğunu fark ettiniz mi? Otomobil frenleri devre dışı kaldığında, sürücü "acil durum şeridi" boyunca yokuş yukarı gidebilir ve doğal olarak durur. Bir buçuk saat sonra nihayet kalbimde özlediğim ünlü Huitong Köprüsü Huitong Köprüsü'ne ulaştım.
Huitong Köprüsü, denizaşırı vatansever Çinli Bay Liang Jinshan tarafından bağışlandı. Burma Otoyolunu Nu Nehri üzerindeki tek geçitti. Onu çaresizce koruduk ve Japonlar çaresizce havaya uçurmak istedi, bu yüzden Uçan Kaplanlar ve Japon uçakları Huitong Köprüsü üzerinden uçtular. Karşılaşmalar tekrar tekrar sahnelendi. Her hasar gördüğünde mühendisler derhal tamir ettiler.Mucizevi bir şekilde Huitong Köprüsü sık sık bombalansa da Burma Otoyolunun düzgün akışını etkilemedi. Mayıs 1942'de bir gün, çok sayıda denizaşırı Çinli mülteci ve araç, evlerine dönmek için köprüyü geçmeye çalıştılar. Köprüdeki muhafızlarımız düzeni sağladı. Bir kamyon geri hareket etmek üzereydi, ancak savunmacı buna izin vermedi. Sahibi arabayı tokatladı.Savunma ordusunun komutanı arabanın Nu Nehri'ne itilmesini emretti. Sahibi ağlamaya devam etti ve kaptan bir atış emri verdi. Silah çaldığında, mülteci gibi davranan Japon askerlerini şaşkına çevirdiler.Yanlışlıkla onları tespit ettiğimizi düşündüler ve geri ateş ettiler. Ancak o zaman savunucularım Japonların köprüyü geçeceğini anladılar, bu yüzden kararlı bir şekilde köprüyü patlattılar. Birliklerin gelişi Japonların başarılı olmasını sağlamadı, aksi takdirde Japonya, Huitong Köprüsü üzerinden batı Yunnan'a girdiğinde, yakında Yunnan'dan Chongqing'e girebilir ve sonuçları felaket olur. Kaptan bu nedenle tarihte mucizevi bir servet bıraktı.
70 yıldan fazla bir süre sonra, köprü pas izi bırakmadan hala görkemliydi ve biraz tamir edildi ve kullanıma hazırdı.
Karşı taraftaki beş köşeli yıldız yerinde değildir ve sonradan eklenmiştir.
Köprü başında sığınak.
Köprünün altında Nu Nehri var, nehir kenarı gerçekten sıcak ve rüzgarlı Bir rüzgar estiğinde köprü bir yandan diğer yana sallanacak. Şu anda Nu Nehri çok huzurluydu ve hiç "öfke" yoktu.Ancak Usta Yang, Nu Nehri sakin olmasına rağmen her yerde girdaplar olduğunu, su seviyesi iyi olsa bile atlamadan kurtulmanın zor olacağını söyledi. Batı Yunnan yağmurlu mevsime girmek üzere Şiddetli yağmurdan sonra Nu Nehri'nin suyu yükselecek ve su seviyesi ayağımıza çok yakın taşacak. Bugün bile Nu Nehri'ne giden çok az tekne veya gemi var.
Beyaz kısım Nu Nehri'nin yanındaki "kumsal". Usta Yang, bir süre sahilde oynamak isteyip istemediğimi sordu, yan tarafa yürür gitmez gitmemeye karar verdim, çok sıcaktı.
Huitong Köprüsü'nün yanındaki Hongqi Köprüsü yerel halk tarafından kullanılıyor ve sınır kontrol noktası karşıda.
Hongqi Köprüsü'nden Huitong Köprüsü'nü görüntüleyin.
Dönüş yolunda Efendi Yang, çok ünlü olduğunu söylediği "Tiger Rock" adlı yerde durdu. Kayaların üzerindeki izlerden patlatma deliklerinin yanı sıra geçmişte oyulmuş izleri de net bir şekilde görebiliyoruz.
Bu fotoğrafı Tengchong'daki "Batı Yunnan Japon Savaş Anıtı" nda buldum Denizaşırı Çinli tamirciler Laohuyan'da.
Buradan Huitong Köprüsü ve Hongqi Köprüsü'nü görün
Efendi Yang daha iyi manzaralı bir yerde durdu ve bir bakmam için arabadan inmeme izin verdi. Karşı taraftaki dağa bakıldığında fırça ile çizilmiş gibi görünen dolambaçlı çizgiler Burma Otoyolu. Longling'den La Meng'e, La Meng'den Huitong Köprüsü'ne, şimdi de dahil olmak üzere, bu yolda yürüyorum, "Lu Dağı'nın gerçek yüzünü bilmiyorum, ama sadece bu dağdayım." Uzaktan, bu yol Dağlarla karşılaştırıldığında, ne kadar küçük ve o zamanlar Yunnan-Burma otoyolunu inşa etmenin ne kadar zor olduğu.
Buradan Hongqi Köprüsü'nü görebilir ama Huitong Köprüsü'nü göremezsiniz.
Arabadan inin ve Burma Otoyolunun fotoğrafını çekin
Lameng'e dönün, akşam yemeği için hazır erişte yiyin ve ertesi gün Songshan'a gidin.
