Yanqing-Miyun 3 günlük sürüş-kişisel atılım tekrar - Yolculuk
6 yıldır bisiklet sürüyorum ve bir günden fazla bisiklet sürmüyorum. Sonunda birkaç gün önce dışarı çıkma fırsatım oldu ve birkaç yıl boyunca çok gün süren sürüş dileğimi yerine getirdim. Rota Yanqing-Songshan-Dahai Tuo-Baihebao-Cangmi Antik Yolu-Baoshan-Tanghekou-Liuli Tapınağı-Sihetang-Heilongtan-Xihuang Yolu-Shicheng Kasabası-Miyun, 3 gün bisiklet, tüm yolculuk 320 kilometreden fazla. Bazı güçlü insanların çok gerisinde olsa da, benim için başka bir dönüm noktası. Fiziksel durumum iyi ve ruh halim daha da iyi. Bu sefer seyahat notlarının tamamını yazmayacağım, bu yüzden yöntemimi değiştireceğim. 1. Birkaç veri kümesi Binicilik süresi: 3 gün. İlk gün 6: 15'te, S2'yi Yanqing'e götürün. Üçüncü gün saat 980'de döneceğiz. Binicilik mesafesi: İlk gün 116 kilometre, deniz seviyesinden yaklaşık 950 metre tırmanma; İkinci gün, 125 kilometre, deniz seviyesinden yaklaşık 750 metre yukarı çıkın; Üçüncü gün, 87 kilometre, deniz seviyesinden yaklaşık 600 metre yukarı çıkın; Kişi başı maliyet: 290 yuan 2. Bisiklet yol haritası 1. Gün: S2 Hattı Yanqing İstasyonu-Songshan-Dahai Tuo-Houcheng Kasabası-Baihebao Kuzey Şeria Animasyon yol kitabı: 2. Gün: Baihebao Rezervuarı - Damlatmalı Su Isıtıcısı - Cangmi Antik Yolu - X211 - Baoshan - Tanghekou - Liuli Tapınağı - Yunmeng Dağı - Sihetang Animasyon yol kitabı: Gün: Sihetang-Heilongtan-Xihuang Yolu-Shicheng Kasabası-Miyun Uzun Mesafe İstasyonu Animasyon yol kitabı: Üç, birkaç deneyim 1. En zor şey ilk gün öğleden sonra. Sabah Matsuyama ile kavga ettikten sonra nihayet rahat bir nefes aldım. Sonuç olarak, öğleden sonra düz yolda tırmanma kadar şiddetli bir rüzgar vardı. Son on kilometrelik fiziksel enerji neredeyse tükendi ve ertesi gün hala sürebilir miyim diye merak ettim. Tabii ki bu ve son 3 yılda 100 kilometreden fazla uzun mesafeler koşmadım, özellikle bu yıl ilk günüm bu yıl ilk kez oldu. 2. Uykusuzluk bisiklet sürmenin düşmanıdır. Kalkıştan önceki akşam saat 11'e kadar meşgul olduğum için sabah 4'te kalkarak saat 6 treni yakaladım, uykusuzluk daha sonra kötü duruma yol açtı. 3. En iyi durum ertesi gündü. İşe yaramayacağını düşündüm ve ertesi gün yola çıktığımda enerji doluydum ve durumum gittikçe iyileşti. Görünüşe göre ata binmenin ilk günü fiziksel potansiyeli uyandırdı. 4. Tikit'in sürüş durumu beklediğimden daha iyi. Katlama kolaylığı, doğal olarak en büyük avantajdır, en çok otobüse her iki uçtan binerken. Özellikle dağlara tırmanırken sürüş konforu ve efor hissi de oldukça iyidir. Sözde zayıf geçebilirlik açısından da oldukça iyiydi.Miyun'a döndüğümde, 10 km'lik çürük bir lös + çakıl yoluyla karşılaştım. Xiao T beklenmedik bir şekilde ön çamurluk vidalarının biraz gevşek olduğunu fark etti. 5. Kötü pantolon giymemek daha iyidir. İlk günün sonunda, pp'im acı vericiydi, bunun uzun süreli pratik eksikliğimden kaynaklandığını düşündüm. Ertesi gün sıradan pantolonlara geçtikten sonra, bunun kötü bisiklet pantolonlarından kaynaklandığını öğrendim çünkü yastık süngeri darbeye dayanıklı bir etki yapmadı, ancak kasıkları çok tıkalı hale getirerek rahatsızlığa neden oldu. Nefes alabilen fitil pantolonlara geçtikten sonra çok rahat hissediyor.Elbette, öncül benim pp'imin gerçekten alıştırılması. 6. Bir çantam yok, çünkü tikit'in tekerlek çapı küçük ve raf düşük, bu yüzden sıradan yan çantalar mevcut değil. Bu yüzden, orijinal büyük araba ön çantasını bir pannier olarak ve sabitleme olarak bir kancalı elastik bir bant kullandım, bu iyi çalıştı. 40+ derecelendirme ve 10 km türbülanstan sonra gevşemedi. Sonuçta, arabanın ilk çantasının kapasitesi sınırlı ve omuzlara hala ihtiyaç var. Herkes sırt çantasına binmenin sırt ağrısına neden olacağını söylese de, belki daha zayıfım ve üç gündür rahatsızlığım yok. 7. Yağmur bisiklet sürerken daha zahmetlidir. Ekipmanım: Şapkalı bir ceket, çabuk kuruyan fitil pantolon, spor ayakkabılar (yağmur geçirmez plastik torba), yağmurluklu bir sırt çantası ve ön çantanın kendisi yağmur geçirmez. Elbette iyi bir çamurluk çok önemlidir. Gerçekler, ekipmanımın kısa süreli yağmura dayanmakta bir sorunu olmadığını kanıtladı. Dört, birkaç çerez 1. Bluebird ve ben her zaman bu yolculuğun gelecekte daha uzun bir yolculuğa hazırlanmak için bir test olduğunu söyledik. Bu nedenle, Tanrı konuşmamızı duymuş ve Baoshan'da yağmuru, Miyun'da yol onarımlarını ve rüzgârla buluşacak düz yolları ayrı ayrı ayarlamamızı sağladı. . . Geleceğin önünü açmak için her türlü testi yapalım. 2. Gezinin ikinci gününde Blue Bird tek başına "küçük bir soba açmaya" gitmeyi planladı - Cangmi Antik Yolu'na Tırmanma Tabii ki "acı çekemedim", bu yüzden ona eşlik ettim. Bunun gerçekten iyi bir yol olduğunu öğrendim. Üçüncü gün, West Yellow Road'a gitmenizi öneririm ve sessiz ve serin orman yolları, Bluebirds'ın onu övmesine izin verin. 3. Bu kez Batı Sarı Yolu'na gitme tavsiyemin asıl amacı bal satın almaktır. Ama oraya gittikten sonra, bir zamanlar güçlü olan "Çin Arı Vadisi" projesinin başarısız olduğunu keşfettim, sadece kırık kovanları ve başka amaçlar için arıcı kulübesini bıraktı. Ancak, bizim için bu başarısız proje bizi güzel bir binicilik yoluna bıraktı - bir dahaki sefere bu yola özellikle gideceğim! 4. Baihebao Rezervuarı ve Sihetang Baihe'de iki gece kalmak, ortam çok rahat.
