Çin'in dört ilki "atlı tren" ile bağlantılı _Travels - Yolculuk
"Kurşunlar Uçsun" filminin açılışında, birkaç at, tren raylarından treni çektiler ve bu da insanları absürt ve gülünç hissettirdi. Aslında bu, Qing Hanedanlığı'nın sonlarında Tangxu Demiryolunda meydana gelen gerçek bir olaydır. Qing Hanedanlığının son dönemindeki Batılılaşmayı ve muhafazakarları yansıtır. Grubun protestosu, Qing sarayının teknolojik ilerlemeye yüz yıldan daha uzun bir süre önce ilerlemeye başladığını gösterdi.
içinde Tangshan Endüstri Müzesi ve Kailuan Ulusal Maden Parkı'nda bu olayın sahne restorasyonunu gördük. Çin İlk mekanize maden kömürü madeni, ilk standart hatlı demiryolu, ilk buharlı lokomotif ve dünyanın en eski stoku yakından ilişkilidir.
Qing Hanedanlığı'nın sonunda, Zeng Guofan ve Li Hongzhang liderliğindeki Batılılaşma Grubu, Qing Hanedanlığı'nda "kendine güven" ve "zenginlik arama" elde etmek için Batı askeri teçhizatının, makine üretiminin ve bilim ve teknolojinin "barbarları kontrol etmeyi" ve "Çince ve Batı öğrenimini" barbarlardan öğrenmeye teşvik etti. Bu kapsamda 24 Temmuz 1878'de, Kaiping Madencilik Bürosu kuruldu ve işletildi, işaretleme Tangshan O zamandan beri 140. yıldönümünü açtı.
Tangshan Bölge kömür bakımından zengindir ve kullanımının uzun bir geçmişi vardır. Yongle dönemindeki kayıtlara göre Luan İlçe Etrafında Kaiping Maden sahası toprak yöntemiyle çıkarılmıştır. Ünlü Kuzey Song Hanedanı Su Dongpo'nun klasik bir mısrası vardır: "Kökler ve fideler sonsuz olduğunda, binlerce insan izlemek için ilham alır. Çamur ve sıçrayan su, daha parlak, parıldayan yeşim ve altın o kadar parlaktır."
1876'da Li Hongzhang, Çin Tüccarlar Nakliye Bürosu'nun genel ofisi Tang Tingshu'yu gitmek üzere gönderdi. Tangshan Kaiping Alan için anket hazırlığı Kaiping Maden Bürosu, 1878 Tangshan Kaiping Kasaba resmen kuruldu " Kaiping Guangxu'nun yedinci yılında (1881) resmen faaliyete geçen Maden Bürosu " Çin İlk mekanize maden kömürü madeni.
Kaiping Kömür madeni Çin Modern kömür endüstrisinde hissedarlık yönetimini benimseyen ilk şirketler, Tangshan Endüstri Müzesi ve Kailuan Müzesi'nde sergilendi Kaiping Madencilik Bürosu stok gösterimi ve orijinal stok Çin Dünyanın en eski hisse senedine tanıklık ediyor Çin Modern anonim işletmelerin tarihsel değişimleri.
Qing hükümeti istikrarsızdı ve yatırım yapacak ekonomik gücü yoktu. Zixing Jianda'nın endüstrisi, Kaiping Kömür madeninin sadece popüler olan anonim operasyonu, maden ocağının 1877'de kurulduğu zamandı. Tang Tingshu, "Ana Sözleşme" de işaret etti: Hisse senetlerinde yüz kat düz ayak izi ... "" Yılda bir kez kontrol edilmesi planlanıyor, yani her yıl kazanılan faiz ... hisselere eşit olarak bölünüyor ", kapitalist hissedarlık sistemi yönetimi ve dağıtımı ilkesini yansıtıyor.
Zamanında Kaiping Madencilik Bürosu günde 3.000 işçi çalıştırıyor ve 300 ton kömür üretiyor. Ancak, kömür taşımacılığı bir darboğaz haline geldi. Li Hongzhangın talimatı uyarınca Tang Tingshu Tangshan Maden sahası ile Xugezhuang İskelesi arasına kömür trenlerini transfer etmek için 9,7 kilometre uzunluğunda bir demiryolu inşa edildi. Tangshan Xugezhuang Wharf'a ve daha sonra su ile Xugezhuang Wharf'tan Tianjin Ve bunun gibi. Bu demiryolu Çin "İlk standart hatlı demiryolu" -Tangxu Demiryolu.
Qing Hanedanı'nın sonundaki Qing hükümeti iki bölümden oluşuyordu: Batılılaşma hizipi ve muhafazakar hizip Batılılaşma hizipinin temsilcisi Li Hongzhang, Qing sarayından demiryolunu döşemesini istedi ve muhafazakar hiziple on yıldan fazla bir süredir tartışıyordu. Muhafazakar akademisyen yetkililer, trenin kara dumanla dolu olduğunu ve son derece gürültülü olduğunu ve bunun hiçbir faydası olmayacak kadar zararlı olduğunu düşünüyor. Fakir insanlar demiryollarının inşasının tarlaları yok edeceğini ve Feng Shui'yi etkileyeceğini düşünüyor.
Demiryolu onarıldı, ancak Qing sarayı lokomotif kullanımına izin vermedi çünkü kraliyet ailesi demiryolu raylarının yakınında bulunuyordu. Zunhua nın-nin Qing Hanedanı Türbesi İmparatorluk türbesini ve dolayısıyla ejderha damarını etkileme korkusundan dolayı, bu demiryolunun ilk operasyonu gülünç bir atlı tren saçmalığıydı.
Batılılaşma Hareketi temsilcileri Qing sarayının önünde makine üretimine, bilim ve teknolojiye büyük övgüde bulundular İmparatoriçe Dowager Cixi'yi memnun etmek için Cixi için bir kraliyet treni bile yaptılar.
Tangxu Demiryolunun ikinci faaliyet yılında bir buharlı lokomotif ile çekilmesine izin verildi. Tangshan Demiryolu taşıtları fabrikası 1881'de üretildi. Çin İlk buharlı lokomotif, vücut İngilizce "Çin Roketi" anlamına gelir. Çin Başlangıçta ejderha kraliyet ailesine ithaf edildiği için buharlı lokomotifte "Dragon" adı ve "Dragon" etiketi yoktu, daha sonra kraliyet trenini çektiği için "Dragon" ile mühürlendi. İşaret.
O zamandan beri Çin Demiryolu Qing hükümeti tarafından tanındı. 8 Temmuz 1884'te imparator, "Ancak bu (demiryolunun inşasına atıfta bulunarak) ve diğer öncü şeyler yerel koşullara göre test edilebilir ..." Qing Hanedanlığı'ndaki Guangxu'nun onuncu yılında, imparator demiryolunun işten çıkarılmasını kınadı. Konfüçyüs Bakanlığının bakanı Xu Zhixiang, "özellikle mantıksız bir doğuma aitti" ve "üç seviyeye düşürüldü, dengelenmesine izin verilmedi", Qing hükümetinin demiryolları inşa etme kararlılığını gösterdi ve o sırada bilimsel ilerleme eğiliminde oldu.
Tang Tingshu Birleşik Krallık Mühendis Jinda'nın heykeli, Kailuan Ulusal Maden Parkı'nda duruyor ve Jinda da öyle. Çin Bir kömür madeni ve demiryolu inşaatı kahramanı olan Qing mahkemesi bir zamanlar Jinda'ya ikinci sınıf resmi unvanını verdi ve 1900'de Ssangyong Baoxing'i verdi. 1878'de geldi Tangshan ,içinde Kaiping Madencilik Bürosu baş mühendis olarak görev yaptı ve Tangxu Demiryolunun tasarım ve inşasında Tang Tingshu'ya yardım etti. Kaiping Demiryolları, demiryolları gümrük içi ve dışı, Çin Demiryolu Şirketi; Jinda 30 yıl baş mühendis olarak görev yaptı. için Çin Modern endüstriye katkıda bulunan insanlar sizi asla unutmayacak.
