Çin Demiryolu Müzesi'nde (Dongjiao Pavilion) demiryolu hayranlarının kontrol edebileceği bir yer _ Seyahat Notları - Yolculuk
Ulaşımımız için en önemli ulaşım araçlarından biri tren ... Bu şehirden diğer şehre, başka bir şehirden memleketimize, hızlı tren duygularımızı çok fazla taşır ve kulağımda "Dangdang, Dangdang" sesi duyulur. Dönen çarklar, hayatın kaç değişikliğine tanık oldu. Tabii ki, zamanın hızlı gelişmesiyle birlikte, o eski trenler zamanın aşamasından sonunda çekilecektir. Bazıları isteksiz, ancak sonunda geçmeyin.
Nerede başladığını bilmiyorum ve nostalji yavaş yavaş ortaya çıktı. Aslen sessiz olan demiryolu müzesi giderek popülerlik kazandı. Eski tren yolları, ilginç platformlar ve renkli emekli trenler. Burada bizi bir araya getiren bir "zaman tüneli" gibi. Hayatın bu değişimlerine doğru yürüyün.
Çin Demiryolu Müzesi Doğu Banliyö Pavyonu Pekin Kent Chaoyang 1 No'lu Yard'ın kuzey tarafı Jiuxianqiao Kuzey Yolu, yaklaşık 60.000 metrekarelik bir alanı ve 20.500 metrekarelik bir inşaat alanını kapsıyor. Dongjiao Sergi Salonunun Lokomotif ve Demiryolu Taşıtları Sergi Salonu, 16.500 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve 2 Kasım 2002'de resmi olarak halka açılmıştır. Sergi salonunda 8 teşhir hattı bulunmaktadır. Çin Demiryolunun farklı tarihsel dönemlerinde çeşitli tiplerde 125 lokomotif, Çin Mevcut en eski lokomotif "0" buharlı lokomotif, parti ve devlet liderlerinin adını taşıyan "Mao Zedong" ve "Zhu De" buharlı lokomotifler var. Çin İnsanlar kendilerini tasarlar, Birleşik Krallık Lokomotifin "moda modeli" olarak bilinen KF1 No. 006 buharlı lokomotif de yeni Çin Birinci nesil dizel lokomotifler ve elektrikli lokomotifler ve Çin Birinci nesil yüksek hızlı EMU treni "Çin Yıldızı". Sergi salonunda Başkan Mao'nun resmi arabası, Başbakan Zhou'nun resmi arabası ve eski moda resmi arabası gibi birçok değerli demiryolu aracı da sergileniyor. Bu sergiler gerçekten yansıtıyor Çin Demiryolu vagonlarının gelişim tarihi Çin Demiryolunun sıfırdan, geriye doğru tarihsel tanıklığı.
801 numaralı bu dar hat buharlı lokomotif ülkemize aittir. kuzeydoğu Ormanlık alanda kullanılan eski küçük dar ölçülü buharlı lokomotiflerden biri olan orijinal lokomotif 1960'larda yıkıldı. Bu lokomotif kopyası, orijinal orman demiryolu tarafından kullanılan tekerlek tipi 0-4-0 tipi küçük 8 tonluk dar ölçülü (762 mm kalınlığında) buharlı lokomotif temel alınarak oluşturulmuştur ve orijinal lokomotif ile 1: 1 oranında taklit edilmiştir.
İlerleme Salonu'nda yürürken ilk göze çarpan şey bu "0 No.lu" buharlı lokomotif oldu.
"No 0" buharlı lokomotif 1881'deydi Birleşik Krallık Üretilen lokomotifin toplam uzunluğu 4,75 metre, yapım hızı saatte 20 kilometre, ağırlığı 18 ton ve dingil tipi 0-2-0 bulunuyor. Lokomotif Çin Kendi inşa ettiği ilk demiryolu olan Tangxu Demiryolu'nda kullanıldı. Temmuz 1976 Tangshan Büyük bir depremde hasar gördü Çin Demiryolu Müzesi'nin kültürel kalıntıları işçileri zamanında bulmuş ve 1979'da toplamıştır. Çin Korunan en eski buharlı lokomotif.
ST 759 dar hat buharlı lokomotif, 19. yüzyıl Birleşik Krallık Üretilen yan su depolu lokomotif 11 metre uzunluğa, 1 metre açıklığa, 1-3 dingil tipine ve 42 ton ölü ağırlığa sahiptir. Lokomotif 1948'de girdi Myanmar Temmuz 2006'da hizmet dışı bırakılan demiryolu işletmesi, Myanmar Demiryolu şirketi Çin halkını tanıtıyor Cumhuriyet Demiryolları Bakanlığı, Aralık'ta Tibet'e girdi Çin Demiryolu Müzesi.
SN tip 23 dar hat buharlı lokomotif, 1929 Amerika Birleşik Devletleri Balwyn fabrikası tarafından üretilen "inç raylı on tekerlekli" yolcu-kargo lokomotifi toplam 14,85 metre uzunluğa, saatte 45 kilometre yapısal hıza, 6691 kg çekiş gücüne, 600 mm kalınlığa ve 0-5 dingil tipine sahiptir. -0, Bishi dar hatlı demiryolu üzerinde çalışıyor. 1997'den beri Kunming Demiryolu Bürosu Kaiyuan Lokomotif deposunu arayın.
KD55 tip 579 dar hat buharlı lokomotif, 1921 Japonya Kawasaki Vehicle Co., Ltd. tarafından üretilen dar hatlı yolcu ve kargo lokomotifi, toplam 16,56 metre uzunluğa, saatte 50 kilometre yapısal hıza, 16,370 kg çekiş gücüne, 1 metre kalibre ve 1-4-0 dingil tipine sahiptir. Kunming Hekou dar hatlı demiryolu işletmesi. 1989'dan beri Kunming Demiryolu Bürosu Kaiyuan Lokomotif deposunu arayın.
Zafer 3 buharlı lokomotif No. 152, 1939 Japonya Osaka Lokomotif firması tarafından üretilen lokomotif ve kömürlü su vagonu 21.50 metre uzunluğunda, yapısal hızı saatte 100 kilometre, çekiş gücü 15.670 kg ve aks tipi 2-3-1 yolcu lokomotifleridir. 1988'den beri Pingdingshan Uyuyan fabrikasını arayın.
Liberation 51 tip 738 dar hat buharlı lokomotif, 1913 Fransa Üretilen dar hatlı yolcu lokomotifinin toplam uzunluğu 11,55 metre, yapı hızı saatte 55 kilometre, çekiş gücü 11,571 kg, göstergesi 1 metre ve dingil tipi 1-4-1'dir. içinde Kunming Hekou dar hatlı demiryolu işletmesi. 1997'den beri Kunming Demiryolu Bürosu Kaiyuan Lokomotif deposunu arayın.
Lokomotif araç isim plakası
Paslı lokomotif ve demiryolu taşıtlarının isim levhaları, trajik yılların çok fazla anısını taşıyor.
KD7 tipi 534 buharlı lokomotif, 1947 Amerika Birleşik Devletleri Balwyn Lokomotif Fabrikası tarafından üretilen lokomotif ve kömürlü su vagonu 20,37 metre uzunluğunda, saatte 90 kilometre yapısal hıza, 23.200 kg çekiş gücüne ve 1-4-0 dingil tipine sahip, hem yolcu hem de kargo lokomotifleridir. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Birleşmiş Milletler Yardım İdaresi Çin Savaştan sonra, ücretsiz yardım için lokomotifin ekonomik olarak iyileştirilmesi bir zamanlar Guangzhou ile Şangay Demiryolu sektörü. 1987'den beri Şangay Demiryolu Bürosu Hangzhou Lokomotif deposunu arayın.
Bu parlak renkli lokomotif, 1922 tarihli, 146 numaralı PL9 buharlı lokomotiftir. Belçika Conotruction Belge Fabrikası tarafından üretilen lokomotif ve kömürlü su vagonu 19,42 metre uzunluğunda, saatte 80 kilometre yapısal hıza, 13.900 kilogram çekiş gücüne ve 1-3 dingil tipine sahip olan Jinghan Demiryolu'nda kullanılıyor. 1920'den 1923'e kadar 40 adet üretildi. 1988'den beri Pingdingshan Uyuyan fabrikasını arayın.
Bu yüksek bina, demiryolu sabit görsel sinyal ekipmanı - semafor sinyal makinesidir. Çeşitli sinyalleri görüntülemek ve sürüşü yönlendirmek için kol plakasının konumunu, rengini, şeklini ve numarasını kullanın. Kontrol moduna göre mekanik ve elektrik olmak üzere ikiye ayrılır.Bu makine mekanik kol plakası sinyal makinesidir. Semafor sinyal makinesi, bir makine kolonu, bir döner tekerlek, bir dikey dirsek, bir ağır çekiç, bir ağır çekiç, bir kasnak, bir ana bom, bir yardımcı bom, bir ışık kaynağı ve bir dış ekran aynasından oluşur. Haziran 2006'dan itibaren Taiyuan Demiryolu Bürosu Xinhe Şubesi Hebian İstasyonundan talep.
Gelişmiş buharlı lokomotif No. 0004, 1958 Dalian Lokomotif ve vagon fabrikası tarafından üretilen lokomotif ve kömürlü su vagonu 29,30 metre uzunluğunda, yapısal hızı saatte 80 kilometre, çekiş gücü 33,290 kg, dingil tipi 1-5-1 yük lokomotifleridir. Ait Jinan Demiryolu Bürosu Jinan Haziran 1960'tan beri görevlendirilen lokomotif deposu Pekin Demiryolu İdaresinin Fengtai Lokomotif Deposu, 1987 yılında bu bölümden talep edildi.
Bu, "Su Vinci" adlı demiryolu buharlı lokomotifine su eklemek için kullanılan ekipmandır. Su vinçleri genellikle lokomotif deposu bakım hattı üzerindeki kül çukurunun her iki ucuna ve lokomotif deposu çıkışında lokomotifin bekleme hattına, ayrıca istasyon geliş ve gidiş hattı ile su ikmal istasyonunun yukarı ve aşağı hatlarının her iki ucuna kurulur. Su vinci, bir taban, bir ara boru, bir su borusu, bir dirsekli yatay boru ve bir huniden oluşur. Orta borunun çapı 150-250 mm, su vincinin ray yüzeyinden su enjeksiyon limanına yüksekliği 4,2-4,5 metre arasındadır. Buharlı lokomotiflerin çekiş gücü olarak kullanıldığı dönemde su vinçleri yaygın olarak kullanılmıştır. Ağustos 2010'dan itibaren Pekin Fengtai Batı Tren İstasyonu tarafından talep edildi.
Cam vitrinde çeşitli eski moda sinyal lambaları sergileniyor.
Soldaki taşınabilir, elle açılan bir telefon, sağdaki ise HC272 mıknatıslı taşınabilir bir telefon.
