250.000 km'lik bir Corolla'nın gençleşmesi (1)
Yakın zamanda bir akrabamın Corolla'sını kullandım. Bu, neredeyse 250.000 kilometre koşan 9 yaşında bir araba. Ortalama yıllık kilometrenin yaklaşık 28.000 kilometre olduğu hesaplanır ve bu, sıradan bir aile arabası için oldukça güçlüdür. Uzun zamandır çevremdeki arkadaşlarıma aşıladığım araba kullanımı kavramı yükseltmek ve kullanmak. Bu, aracın düzenli olarak bakıma tabi tutulması ve bulunan herhangi bir sorunun derhal çözülmesi gerektiği anlamına gelir, böylece otomobil dayanıklı olabilir. Ama bu Corolla çok kaba ... Bazen 10.000 ila 20.000 kilometre koştuktan sonra petrolü değiştirmiyor ve herhangi bir sorun olup olmadığı önemli değil.
Böyle bir Corolla için, bu kullanım durumunda arabanın durumu nedir? Her zaman Toyota otomobillerinin kalitesinin çok iyi olduğunu söyledik, bu Corolla'ya yansır mı? Bu arada ben de bu Corolla'nın "gençleştirme" sürecini ve bazı araba tamir deneyimlerini herkese paylaştım.
Corolla'nın 250.000 kilometrede durumu nedir?
[Toyotanın motor ve şanzımandaki güvenilirliği gerçekten harika]
Hayran etmem gereken şey, bu Corolla'nın gevşek şasisine ek olarak, diğer mekanik parçaların da normal şekilde çalışması. Yaklaşık 250.000 kilometre yol kat eden bu Corolla'nın şanzıman yağının hiç değişmediğinden şüpheleniyordum, çünkü akrabamın şanzıman yağını değiştirip değiştirmediği sorulduğunda hiçbir izlenimi yoktu. Yağ genellikle her 10.000 ila 20.000 kilometrede bir değiştirilir. Bu durumda motorun karbon birikintilerinden dolayı dengesiz rölanti devri ve yaşlanmaya bağlı motor ayak kauçuğunun titreşimi dışında, tüm güç sisteminin performansı hala pürüzsüzdür ve şanzıman yağı uzun süredir değiştirilmediğinden herhangi bir değişiklik olmaz. Hayal kırıklığı olgusu. Motoru ve şanzımanı kontrol ettikten sonra bile, tüm güç sistemi çok "kuru", yağ kaçağı veya yağ sızıntısı yok ve motor sessiz çalışıyor.
Bir diğer nokta da Toyota'nın klima sisteminde hangi siyah teknolojiyi kullandığını gerçekten bilmiyorum. Yaklaşık 250.000 kilometre koşan bu Corolla hala klimaya sahip. Sıcak bir günde 25 ° veya 26 ° açıyla açılıyor. Hepsi çok soğuk. Yukarıdaki iki nokta temelde Toyota araçlarının her zaman avantajlarıdır, özellikle motor ve şanzımanın güvenilirliği ve stabilitesi takdir edilmelidir.
Aracın sürücü koltuğunda anormal sesler var ve motor bölmesindeki ses geçirmez pamuk ve bazı toz geçirmez plastik parçalar biraz eskimiş ve camlardaki iç panellerde hafif boya soyulması var. Bunların tümü normaldir. Bu bir zaman izidir.
Tüm güç sisteminin daha iyi çalışması için tüm motor yağını, şanzıman yağını, su deposu suyunu ve fren yağını bir defada değiştirdim. Sonuçta, tüm arabanın yağ değişimi en temel olanıdır. Ayrıca motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için bu arada jeneratörün kayışını da değiştirdim, çünkü akrabalarım en son ne zaman değiştirildiğini gerçekten bilmiyorlar. Corolla'nın motoru, bir triger kayışı gibi değiştirilmesi gerekmeyen bir zamanlama zinciri kullanır.Bu, çok para tasarrufu sağlar.Kısaca, zamanlama zincirinin araba hurdaya çıkana kadar değiştirilmesi gerekmez. Her neyse, zamanlama zincirinin birçok avantajı var, en azından bu tür Madaha sahiplerinin triger kayışını değiştirmeyi unutmasını ve motorun elden geçirilmesine neden olmasını engelliyor.
Gevşek şasi nasıl onarılır, içinde birçok şey var
[Pek çok "tonik" değiştirilmeye hazır]
Gevşek şasi genellikle amortisörün ve salınım kolundaki burcun eskimesine bağlıdır. Bu Corolla'nın her iki arka şoku da farklı derecelerde yağ sızdırmıştır ve şasi parçalarının burçlarının eskimesi kaçınılmazdır. Bu nedenle, dört orijinal amortisör, toz botları, yastık kauçuğu, viraj çubuğu bağlantı çubuğu, direksiyon rot kolu dış bilyalı mafsal, etek kolu burcu, kule üstü kauçuğu ve etek kolu dış bilyalı mafsal, vb. Dahil olmak üzere orijinal sürüş dokusunu eski haline getirmek istiyorsanız, Hepsinin değiştirilmesi gerekiyor.
Bu şasi parçaları bir seferde yeni orijinal orijinal parçalarla değiştirilirse, hepsi binlerce olur ve cüzdan biraz acı verir. Bu nedenle, tüm aracın yağını değiştirirken, önce bir Tuhu mağazasındaki fabrika mağazasında viraj denge çubuğunu değiştirdim ve defalarca orijinal parçaları kullanmamı söyledim. Daha sonra, amortisörleri değiştirmek için arkadaşımın Foshan'daki tamirhanesine gittiğimde, viraj denge çubuğunda kullanılan vidaların boyutundan yola çıkarak viraj denge çubuğunun yardımcı parçalardan yapıldığını gördüm. Neyse ki, salınım kolunu ve amortisörü değiştirecek yüreğim yoktu, yoksa çukura atlardım.
Ve Tuhu fabrika mağazasını birkaç kez ziyaret ettiğim deneyime göre, küçük bir bakım için kendi motor yağınızı değiştirebileceğiniz doğrudur, sonuçta çalışma saatleri oldukça ucuzdur. Corolla gibi otomobiller için, yağı değiştirmek için gereken temel adam-saat 39 yuan. Bununla birlikte, kayış ve amortisörlerin değiştirilmesi gibi büyük projeler söz konusu olduğunda, Tuhu Fabrika Mağazası sizden her seferinde bir ürün talep edecektir Genel olarak, işçilik maliyetleri oldukça yüksektir ve bu hiç de uygun maliyetli değildir. Bu nedenle, araç bakımı için bu tür Tuhu fabrika mağazasına gitmeyi önermiyorum, daha uygun maliyetli olması için tanıdık bir tamir atölyesi bulmayı tercih ederim.
Para biriktirmek için, başlangıçta alt kolu değiştirmeyi planlamadım ve yalnızca alt kol burcunu ayrı ayrı değiştirdim. Daha sonra, tamirhaneden bir arkadaşım bana Corolla için orijinal orijinal salıncak burçlarının ayrı satılmadığını, sadece fabrika altı parçaları satılmadığını söyledi. Yardımcı parçaların hizmet ömrü ve kalitesi biraz daha kötüdür ve burcun tekrar salıncak koluna bastırılması gerekir Bu adım bastırmaktır ve burcun ömrü% 80 oranında azalacaktır. Aracın mukavemeti nispeten yüksekse ve yol sık sık bozulursa, burçların bir buçuk yıl içinde yok olacağı tahmin edilmektedir. Böylece tüm hareketli kol sadece değiştirilebilir.
Aslında, çıkarılan salıncak kolundan, burç biraz eskimiş olmasına rağmen, ancak direksiyon bağlantı çubuğunun kauçuk burcunun, alt salıncak kolunun kauçuk burcunun ve kule üst lastiğinin vb., Kauçuğun eskimiş olduğunu söylemeden temelde orijinal görünümü koruduğu bulunmuştur. Özellikle ciddileşti. Toyota'nın aksesuarlarının kalitesinin gerçekten çok iyi olduğu söylenebilir.
Şasi parçalarını değiştirdikten sonra neden gevşek bir ses var?
Deneyimli bir arkadaşım bana, bu Corolla'nın şasi parçalarını değiştirdikten sonra hala gevşek bir ses çıkaracağını, çünkü direksiyon dişlisi tertibatında bir sorun olması gerektiğini söyledi. Bu durum muhtemelen erken uzun vadeli testte sahip olduğumuz Baojun 560'a benziyor.Hız çarpması veya bazı kötü yollardan sonra şasi her zaman biraz gevşek hissediyor.Aslında direksiyon dişlisi tertibatı arızalı.
2009 civarında fabrikadan çıkan Corolla gibi, hepsinde bu sorun olacak, genellikle on binlerce kilometre, bu da direksiyon dişlisi montaj tasarımındaki kusurlardan kaynaklanıyor. Bu sorun nasıl giderilir? Yöntem, her iki yandaki viraj demirlerini sökmek ve ardından yavaş sürmek için biraz düzensiz bir yol bulmaktır.Anormal sesler duyuyorsanız, direksiyon dişlisi komplesi değiştirilmelidir. Neyse ki, üretici arkada iyileştirilmiş bir direksiyon tertibatı tanıttı.Kodun tamamı farklı ve değiştirildikten sonra böyle bir sorun olmayacak. Herkesin Corolla'sında durum buysa, sadece makinenin yönünü değiştirin.
Şasi parçaları değiştirildi ve tüm şasinin sürüş dokusu, artık hızlı sürmeye cesaret edemeyeceğiniz kadar gevşek olmadığı için orijinal şekline geri getirildi. Bu 250.000 km uzunluğundaki Corolla'yı yenilemenin de ilk adımı ... Bir sonraki adımda direksiyon dişlisi grubunu, motor ayak lastiğini, motor ses yalıtım pamuğunu değiştireceğim ve karbon birikintilerinden kaynaklanan ciddi rölanti dengesizliği sorununu çözeceğim. O zaman bu parçaları değiştirme ve bu sorunları çözme deneyimini sizlerle paylaşacağım.
