Lion Air Kara Kutu Kaydı: "İnsan-Makine Savaşı" pilotu sefil bir şekilde başarısız oldu ve kazadan önce işletim kılavuzunu umutsuzca teslim etti
Etiyopyalı havacılık kazası müfettişleri Boeing 737 Max yolcu uçağının düşmesinin sebebini bulmak için hızlanıyor Etiyopya Sivil Havacılık Otoritesi 20 Mart'ta hava kazasıyla ilgili bir ön raporu önümüzdeki hafta yayınlayabileceğini söyledi. Genel olarak, böyle bir hava kazası soruşturmasının uluslararası amacı, 30 gün içinde bir ön rapor yayınlamaktır.
İlk rapor yayınlanmadan önce, yeni ipuçları sadece Etiyopya Havayolları kazasının önlenebileceğini değil, aynı zamanda geçen yıl Endonezya'daki Lion Air kazasının bile mümkün olduğunu gösterdi!
Pilot, kazadan önce umutsuzca kullanım kılavuzunu devre dışı bıraktı
Etiyopya Havayolları ve Lion Airin aynı modeldeki iki Boeing yolcu uçağı, altı aydan kısa bir süre içinde farklı rotalardan geri döndü.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki 737 MAX pilotları, kazadan önce, iki uçağın pilotlarının hızlı dalış sırasında kokpit sirenlerinin karmaşasıyla birlikte kontrolden çıkmış acil bir uçuş durumuyla karşılaşabileceklerini söylediler. Stall önleme sistemi çok kısa tepki süresinde devre dışı bırakılabildi ve uçak kurtarılamadı.
Kara kutu kaydı, çarpışmadan önce Lion Air pilotunun aceleyle acil durum kılavuzuna başvurarak uçağın burnunun neden yere çarptığını anlamaya çalıştığını gösterdi. Ama dalış çok hızlıydı ve biz sebebini bulamadan uçak denize düştü.
İki Endonezyalı müfettiş, 28 Ekim 2018'de, kazadan bir gün önce, aynı Lion Air uçağının Bali'den Cakarta'ya uçuşunda uçuş kontrol arızası olduğunu medyaya açıkladı.
Neyse ki, bir "Otostop" Yani uçuş görevinde olmayan pilot kokpitte.Pilota hatalı uçak kontrol sistemini kapatması, sorunu doğru teşhis etmesi ve mürettebata uçuş kontrol sisteminin nasıl çalışmayacağını anlatması, tehlikeyi zamanında ortadan kaldırması ve nihayet tümünü kurtarması talimatını verir. Uçak, yolcuları gemide kurtardı.
İki Endonezyalı müfettiş tarafından ifşa edilen bilgiler yeni bir ipucu sağlıyor. Boeing 737 Max uçağının uçuş kontrol sistemi sorunu ortadan kaldırılabilir!
Trajedi, "serbest uçuş" pilotunun tehlikeden muaf tutulması ve müdahale yönteminin bir sonraki mürettebat üyesine bildirilmemesidir.Ertesi gün, Lion Air JT610 uçuşu kalktı.
Aynı düzlemde benzer sorunlar yeniden ortaya çıktı ...
Endonezya Ulusal Ulaşım Güvenliği Komisyonu tarafından geçen yıl 28 Kasım'da yayınlanan Lion Air kaza raporunda, kazadan önceki günün uçuş kayıtlarından ve aynı gün kokpitin varlığından bahsedilmedi. "Üçüncü Pilot" Durum.
Yaklaşık 5 ay sonra, Etiyopya Havayolları Uçuş 302, 10 Mart'ta kalkıştan 6 dakika sonra düştü ve uçaktaki 157 kişiyi öldürdü.
Şu anda, küresel havacılık endüstrisi Boeing 737 Max uçağını geçici olarak yere indirdi, soruşturmanın sonuçlarını ve Boeing'in yazılım güncellemesini bekliyor.
Bu iki hava kazası Boeing MAX'ın güvenliği ile ilgili soruları gündeme getirdi ve Federal Havacılık İdaresi ve dünyanın dört bir yanındaki diğer düzenleyici kurumların bu uçağın karaya oturduğunu duyurmasına neden oldu.
Etiyopya Ulaştırma Bakanı ve Fransız Havacılık Güvenliği Araştırma Dairesi, Etiyopya kara kutu verilerini indirdi ve bu kaza ile Lion Air arasında bir ilişki olduğuna inanıyor "Açık benzerlikler" .
Soruşturma ekibine Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu ve Boeing temsilcileri yardımcı oldu.
Avrupa ve Endonezya havacılık güvenliği yetkililerinin de katılımı gerekiyor.
Etiyopyalı sivil havacılık patronu ve kaza araştırma komitesi üyesi Wosenyeleh Hunegna, The Wall Street Journal'a, soruşturma planlandığı gibi devam ettiği sürece, soruşturmaya katılan diğer taraflara açık olduğunu söyledi.
Deneyimsiz Etiyopya Havayolları pilotları mı?
Hunegana, kazanın nedenini belirlemenin biraz zaman alacağını, ancak Etiyopya havacılık kazasında pilot hataları olasılığını küçümsediğini söyledi. Mürettebatın uçağın kontrolünü yeniden ele geçirmek için ellerinden geleni yaptığından kesinlikle emin olduğunu söyledi. "Etiyopyalı pilotlar iyi eğitimli ve çok iyi pilotlar."
Ethiopian Airlines bilgilerine göre, pilotun kaza yapan uçuşun kokpitindeki uçuş süresi 8.000 saati aştı ve 1.500 saat kaptan olarak görev yaptı. "Uçuş rekoru mükemmel."
302 numaralı uçuşun kaptanı Yarid Getaqiu sadece 29 yaşındaydı ve kaptan yardımcısı Ahmed Muhammed 25 yaşındaydı, nispeten genç niteliklere ve 350 saatlik uçuş süresine sahipti.
Lion Air kazasından sonra, iki Amerikan pilot sendikası sorunun "Manevra Kabiliyeti Geliştirme Sistemi" MCAS'den kaynaklanabileceğine işaret etti, ancak Boeing'in kullanım kılavuzu veya eğitimi, MCAS'ın işleyişini özellikle belirtmedi.
Sonuç olarak, bazı pilotlar ve havacılık uzmanları, pilotların Boeing 737 Max'in MCAS'sine aşina olmamalarının iki kazanın nedenlerinden biri olabileceğini belirtti.
Amerikan pilotlarını temsil eden Müttefik Pilotlar Birliği sözcüsü Dennis Tajer, Foreign Policy'ye, Boeing'in geçen yılki Lion Flight kazasına kadar "MCAS hakkında herhangi bir bildirimde bulunmadığını" söyledi.
Bu varsayım makul olmalıdır: Hiçbir uyarı olmadığı için pilotlar, "insan-makine savaşına" yol açan sözde MCAS sistemine aşina değillerdi. Pilotların kafası tamamen karıştı ve çaresizlik içinde kılavuza baktılar.Ancak, uçağın düşmesi acil olarak yerinde çözüm aramalarına izin vermedi ve zaman yoktu. (Bitiş)
