Test sürüşü deneyimi \ Mercedes-Benz GLE 400 Dört tekerlekten çekiş Zhenzang Edition: Dans edebilen, saldırabilen, geri çekilebilen ve savunabilen süspansiyon?
Yakın zamanda Mercedes-Benz Güney Bölgesi 2018 Wish Star Turu düzenledi.Bu, Mercedes-Benz'in yıl sonunda ev sahipliği yapacağı kısa mesafeli bir deneyim etkinliği.Bu kez Mercedes-Benz, deneyimlemek için bir dizi ithal SUV modeli çıkardı. Bu deneyim etkinliğinde, Guangzhou'dan romantik şehir Zhuhai'ye gittik ve nihayet GLE 400'ü yeni nesil GLE'nin gelmesinden önce deneyimledim.
Sıkışık program ve sınırlı çekim süresi nedeniyle, bu deneyim etkinliği size zengin bir test sürüşü gösteremedi, ancak merak etmeyin, herkesin deneyimin keyfini çıkarması için yazar ayrıca yeni nesil GLE'nin teknik özelliklerini de hazırladı. Buna aşina olanlar okumak için doğrudan üçüncü sayfaya dönmeyi seçebilirler. Bu sefer deneyimlediğimiz model Mercedes-Benz GLE 4004MATIC Zhan Edition modelidir.Çalışma arkadaşlarımız daha önce detaylı testler de yapmış, ilginizi çekiyorsa görüntülemek için tıklayabilirsiniz.
Görünüm: Kenarı kaldırın
Hiç kimse Mercedes-Benz'e hayır diyemez, hatta üstünlüğünü azaltan ve dürüstlüğünü gösteren bir GLE bile. Mercedes-Benz GLE, orta ve büyük SUV boyutuna ulaştığında gençliğinin huzursuzluğunu bırakmaya başladığı ve daha çok insanları rahat hissettirebilen bir beyefendi gibi olduğu görünüşünden anlaşılıyor. Ancak mütevazı görünümü nedeniyle momentumunu küçümsemeyin.Güçlü 3.0T V6 çift turboşarjlı motor, iyi tanımlanmış motor bölmesi kapağının altında gizlidir ve hızı da özelliğidir.
İç: tatmaya değer
Görece yakınsak görünümle karşılaştırıldığında, iç mekan GLE'nin özüdür.Kabine adım attığınız anda GLE'nin getirdiği lüksü ve saygıyı hissedebilirsiniz. Masif ahşap tasarıma sahip yumuşak ve kalın koyu deri paketi, her asil Mercedes sahibinin tadını çıkarmaya değer.
Sürüş: ilerle ve saldır, geri çekil ve savun
Mercedes-Benz GLE 400, M276 kod adlı 3.0T çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. İkiz turbonun kutsaması, maksimum 245kW güç ve maksimum 480N · m tork ile patlamasını sağlayabilir.Tabii ki, bu motorda kullanılan daha yüksek güç versiyonu vardır. AMG43 modelinde güç rezervi daha fazladır. Vites kutusu, Mercedes-Benz 9G-TRONIC şanzımanı benimser.Geniş deplasmanlı turboşarjlı motorla eşleştikten sonra, vites değiştirme hızı ve mantığı çok iyidir.Hızı gecikmeden değiştirip artırmakla kalmaz, aynı zamanda 73 km / s'de yavaşça devreye girer. 9'uncu vitese girerek, yaklaşık 1300 rpm'de seyir halindeyken, neredeyse "ilerleme ve geri çekilme, savunma" olarak tanımlanabilir.
Uyarlanabilir değişken sönümleme amortisörüyle birleştirilmiş hava yayı, viraj alma performansını optimize etmek ve farklı yol koşullarına yanıt vermek için çok kısa bir sürede en iyi süspansiyon sertliğini karşılayabilir. AIR BODY CONTROL ayrıca aracın yüksekliğini farklı hızlarda aktif olarak ayarlayabilir ve dengeyi artırmak için yüksek hızlarda sürerken ağırlık merkezini uygun şekilde indirebilir.
Hızlandırıcıyı kasıtlı olarak ayaklarınızın altına itmediğiniz sürece, GLE 400 yine de herhangi bir çalkalama olmaksızın daha uyumlu ve rahat bir duruşta hareket edecektir. Şehirde araç kullanırken, uysal bir şekilde başlayabilir ve arabayı acele etmeden veya yavaşça takip edebilirsiniz.Bu pürüzsüzlük, bunun V6 iki tekerlekli süperşarjlı motorun yüksek güçlü bir versiyonu olduğunu unutmamı sağladı. Bu tür bir ton aslında arabadaki yolcularla ilgilenmek içindir ve bir sürücü olarak ailenizin veya patronunuzun önünde daha kolay ve rahat bir şekilde sürebilirsiniz. Bir kişi yolda koşuyorsa, SPORT moduna geçtikten sonra, GLE 400 yüksek sürüş tutkusunu tam olarak verebilir, gaz kelebeği tepkisi daha olumlu ve doğrudandır ve kişiliğin değişmesi gibi harika motor sesinin eşlik ettiği ani hız artışı.
Bu titreşim izolasyon performansı, Mercedes-Benzin AIR BODY CONTROL teknolojisi ile yakından ilişkilidir. Hava yayları, helezon yaylarla karşılaştırıldığında, özellikle yüksek frekanslı titreşimlerle uğraşırken daha iyi titreşim yalıtım performansı gösterebilir. Dahası, uyarlanabilir amortisörün zamanında tepkisi, lastiğin zıplaması ve düşmesinin neden olduğu ikincil sıçramayı da büyük ölçüde bastırarak titreşimi etkili bir şekilde azaltabilir.
Şahsen ben hala Comfort modunu tercih ediyorum, aksi halde mükemmel filtre performansına sahip havalı süspansiyon için her zaman üzülüyorum. Şişman ve yumuşak koltuklarla birleştiğinde, şu anda Mercedes-Benz'in en iyi SUV'sinin getirdiği konfor ve zevkin sessizce tadını çıkarmak istiyorum.
Yeni nesil Mercedes-Benz GLE: büyük ölçüde geliştirilmiş aerodinamik performans
Yeni nesil Mercedes-Benz GLE, bu yılın Ekim ayında Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.M-sınıfının orta vadeli makyajı olarak yeniden adlandırılan GLE, sonunda birçok çağrının ortasında bir değişim ve yükseltme yaptı. Yeni otomobil görünüşte, boyutta, güçte, Şasi tamamen yükseltildi.
Yeni otomobilin görünümü esas olarak orta ızgara, farların şekli ve hava kiti için ayarlandı.İki çerçeveli merkez ızgarası ve D sütunu tasarımı gibi oldukça tanınan bazı tasarım öğeleri devam ettirildi. Aynı zamanda, gençlik yeni nesil GLE'nin görünümünde bariz bir eğilimdir.Geçerli modelin düz bel çizgisi ile karşılaştırıldığında, yeni araba iki belini hafifçe işlemden geçirerek biraz daha yuvarlak hale geldi ve sert imajı değiştirdi.
Yeni nesil bir model olarak, yeni otomobilin görünümü aerodinamik performansı optimize etmek ve yükseltmek için ayarlandı ve sürtünme katsayısı 0.32'den 0.29'a düşürüldü.Bunun büyük ve orta boy bir SUV olduğunu bilmelisin. Aerodinamik performansı iyileştirmek için yeni nesil GLE, Airpanel aktif hava giriş ızgarası, optimize edilmiş hava paketi, optimize edilmiş dikiz aynası şekli, arka tekerleklerin önünde artırılmış rüzgarlık, artırılmış şasi koruması ve düzlük ve azaltılmış alt türbülansı benimser. Ve diğer önlemler.
Sıralı 6 silindirli + elektronik türbini benimseyin
Yeni nesil Mercedes-Benz GLE, S-Serisi'nden sonra elektrifikasyonu da benimsedi.Sıralı 6 silindirli EQ Boost motor kullanıyor ve EQ Boost elektronik türbininin yüksek güç gereksinimlerini karşılamak için 48V elektrik sistemi ile donatılmıştır. Şu anda, S-sınıfının denizaşırı versiyonu kullanılırken, yurtiçinde listelenen S-sınıfı henüz donatılmamış olduğundan, ülkede listelenen yeni nesil GLE'lerin bu yeni güç sistemi ile donatılıp donatılmayacağı geçici olarak bilinmemektedir.
48V elektrik sisteminin elektronik türbininin maksimum hızı 72000rpm ve 5kW nominal gücüne ulaşabilir. Elektronik türbin ile donatılmasının en büyük avantajı, türbinin tepki performansını iyileştirebilmesidir.Egzoz basıncı yeterli olmadığında, elektronik türbin, emme takviye basıncını artırmak için hızlı bir şekilde müdahale edecektir.
İlk olarak E-ACTIVE Body Control ile donatıldı: dans edebilen bir süspansiyon
Güç sisteminde elektrifikasyonun tanıtılması yeterli değil Bu sefer şasi süspansiyonu bile 48V elektrik sistemi kullanıyor.Yeni nesil GLE, ilk kez Mercedes-Benz'in en yeni E-ACTIVE Gövde Kontrolü ile donatılıyor.Önceki nesil AIR BODY CONTROL ile farkı, yeni teknolojinin gerçekleştirilebilmesidir. Her tekerlek için hava yayı sertliği, amortisör sönümlemesi ve hava yayı yüksekliğinin bağımsız kontrolü.
Bunun geleneksel adaptif havalı süspansiyondan farkı nedir? Yükseltme / alçaltma süspansiyonunun genellikle hava yayları ile tamamlanabileceğini biliyoruz ve süspansiyonu hızlı bir şekilde yükseltmek / alçaltmak için, havalı yayın hızlı bir şekilde şarj / sönmesine izin vermenin yanı sıra, amortisörün de aktif olarak çekilmesi gerektiğini biliyoruz. Uzatma / sıkıştırma, genel uyarlanabilir amortisör, darbe emicinin dahili gaz kelebeği açıklığını değiştirerek yalnızca geri tepme / sıkıştırma sönümleme kuvvetini değiştirebilir, ancak kendini geremez / sıkıştıramaz. Bu nedenle amortisöre bağlanan elektrikli hidrolik silindir kilit nokta haline gelir, sönümleme kuvvetini değiştirmenin yanı sıra amortisörün esnemesini ve sıkıştırmasını da kontrol edebilir.
sonuç olarak
Ek olarak, yeni nesil Mercedes-Benz GLE ayrıca aktif bir arkadan çarpma önleme sistemi ekler.Bu yardım, Mercedes-Benz PRE-SAFE önleyici güvenlik sistemine dayanmaktadır.V2X araç ağ teknolojisi eklenir.V2X'in şu anki ortak araç ağı işlevimiz olmadığı unutulmamalıdır. , Ancak birkaç gün önce yaygın tartışmalara neden olan son teknoloji - araba her şeyi birbirine bağlıyor, arabalar ile X arasında akıllı bilgi alışverişini ve paylaşımını gerçekleştiriyor (Her şey: insanlar, arabalar, yollar, arka planlar vb.) Ve görsel kör noktaları ve çapraz engelleri aşma yeteneğine sahip. . Bu yardımcı sisteme gelince, radar sensörü algılamadan önce öndeki trafik durumunu tanıyacak.Sürücü yanıt vermezse aracın hızını aktif olarak azaltacak veya öndeki araçla arkadan çarpışmayı önlemek için aracı otomatik olarak durduracaktır.
Mercedes-Benz GLE 400'ü test ettikten sonra, şasisinde hala unutulmaz bir performansa sahibim. Bir zamanlar GLE 400'ün getirdiği şasinin dokusu ve konforu, 3.0T'nin gücünü keşfetmekten vazgeçmeme neden oldu. Konfor bu otomobilde favorim. Mod ve şiddetli çıkış işi AMG 63'e bırakılır.
İkinci olarak, Mercedes-Benz tarafından yeni nesil GLE için yayınlanan resmi bilgilerden Mercedes-Benz neredeyse katilini gösterdi: 48V elektrik sistemine dayanan M256 motor, Mercedes-Benz GLE'nin güç performansını daha yüksek bir seviyeye taşıyabilir; Yılın siyah teknolojisinin E-AKTİF Gövdesi olarak adlandırılabilir. Kontrol ilk olarak rahat, sportif ve kaçması kolay olan Mercedes-Benz GLE'ye uygulanıyor V2X teknolojisine dayalı aktif çarpışma önleme sistemi, Mercedes-Benz'in sadece lüks ve zarif değil, aynı zamanda etkileyici siyah teknolojisi ve beyin deliklerine de sahip olduğunu içimi çekiyor.
