Tekerleği değiştirmek için modifiye edilmiş bir arabada ilk adım? Bunları çözmeden önce ortalığı karıştırmamak en iyisidir
Araba modifikasyonu gittikçe daha yaygın hale geldi ve birçok insan 4S mağazasından çıktıktan sonra neredeyse doğrudan modifikasyon mağazasına gidiyor. Çeşitli dış dekorasyonlara ek olarak, tekerlek göbekleri araç sahipleri tarafından en çok değiştirilenlerdir. Orijinal tekerlek poyralarının çoğu, maliyet faktörleri nedeniyle en iyi boyut, şekil ve ağırlığı elde edemiyor, bu nedenle hem "görünüm partisi" hem de "performans partisi" bunlarda başladı. Ancak tekerlek göbeği yalnızca bir dış parça değil, aynı zamanda aracın çeşitli performansı üzerinde de önemli bir etkiye sahiptir, bu nedenle tekerlek göbeğini değiştirmeden önce bunları anlamanız gerekir.
Avantaj 1: Görsel efekt daha güzel ve etkilidir
Değişikliğin birincil amacı elbette ki kişiliktir. Halkın estetiğini ve kabulünü göz önünde bulundurmak için, orijinal tekerlek stilleri genellikle daha sıradanken, değiştirilmiş tekerlekler genellikle daha kişiselleştirilmiş stillere sahiptir. Aslında, normal zamanlarda ayakkabı satın almak gibidirler. Olasılık daha küçük.
Aynı zamanda, farklı tekerlek göbeği boyutları tamamen farklı görsel efektlere sahiptir. Örnek olarak Civic'i ele alalım: Yerli 1.5T alçak profilli modelde 16 inç jantlar kullanılırken, denizaşırı iki kapılı modellerde 18 inç jantlar kullanılıyor, kimin daha iyi göründüğü ve daha sportif olduğu belli.
Avantaj 2: Kontrol performansını iyileştirin
Genel olarak, göbeği yükseltmek yalnızca göbeğin çapını artırmak değil, aynı zamanda genişliği de artırmaktır. Bu nedenle, lastik seçimi orijinalinden daha geniştir, en-boy oranı daha düşüktür ve lastik tutuşu daha güçlüdür. Lastik cidarı daha ince ve serttir ve köşelerde daha az deformasyona sahiptir.Sadece zeminde daha iyi bir görsel etki yaratmakla kalmaz, aynı zamanda lastik temas alanını sağlar, gövdenin yuvarlanmasını azaltır ve kullanımı iyileştirir.
Ek olarak, Mercedes-Benz AMG ve BMW M serisi modelleri genellikle sıradan modellere göre daha büyük çaplı tekerleklerle donatılmıştır.Bunun nedenlerinden biri, bu otomobillerin süper dinamik performansa sahip olması ve etkili frenleme kuvveti sağlamak için daha büyük frenlere ihtiyaç duymasıdır. Açıkçası, küçük boyutlu tekerlekler büyük boyutlu fren disklerine sığamaz. Örneğin, Lamborghini Urus'un ön fren diski neredeyse 23 inçlik jantları doldurur ve daha küçük tekerlekler doğal olarak sığamaz.
Dezavantaj 1: Sürüş konforunu azaltın
Düşük profilli lastikler daha iyi yol tutuşa sahip olsalar da, daha incedirler ve yoldan gelen tümsekleri ve küçük titreşimleri iyi bir şekilde ememezler.Araç daha net bir yol hissine sahip olsa da, konfor da azalır. Aynı zamanda, daha geniş ve daha ince lastikler, özellikle bazı spor lastiklerde belirgin olan ve otomobilin sessizliğini etkileyen daha fazla lastik gürültüsü üretecektir.
Dezavantaj 2: Hızlanma ve frenleme performansını etkiler
Aynı malzeme ve işlem durumunda, tekerlek göbeği ne kadar büyükse, ağırlığı doğal olarak artıracaktır, bu nedenle daha fazla yaysız ağırlık getirecektir, araç süspansiyonu yol tümsekleriyle başa çıkmada daha ağırdır ve tekerleğin dönme ataleti de daha büyük hale gelecektir. . Bu nedenle, güç ve frenleme değişmeden kaldığında, hem hızlanma süresi hem de fren mesafesi orijinal fabrika kadar iyi olmayabilir. Bununla birlikte, daha hafif malzemeler veya dövme gibi daha yüksek işlemler kullanılırsa, büyük boyutlu tekerleklerin ağırlığı daha hafif hale gelebilir ve aracın performansı daha iyi olacaktır, ancak pahalıdır.
Ayrıca, lastik ebadını değiştirdikten sonra, lastiğin dış çapının ve çevresinin değişeceğini de belirtmek gerekir.Arabadaki hızölçer tarafından görüntülenen değer, mevcut gerçek hızdan sapacaktır, bu nedenle en küçük hız farkına sahip olanı seçmek en iyisidir. Değişiklik planı.
Dezavantaj 3: Kullanım maliyetini artırın
Daha geniş lastiklere sahip daha büyük ve daha ağır tekerlekler sürüş direncini artırır, bu da şüphesiz aracın yakıt tüketimini artıracaktır. Ve aynı marka ve desendeki lastikler için bile, daha büyük boyutlar daha pahalıdır. Kavrama ve drenajı sürdüren yüksek performanslı lastikler ve yarı ısıyla eriyen lastikler, genel aşınmaya dayanıklı ve sessiz lastiklerden daha pahalıdır ve aşınmaya karşı daha az dirençlidir, bu da değiştirme döngüsünü kısaltır ve kullanım maliyetini artırır.
Dezavantaj 4: yıllık gözden geçirmeyi ve sahipliğin devrini etkileyin
Çin yasaları ve yönetmelikleri, tekerlek göbeğinin değiştirilmesi konusunda katı gerekliliklere sahiptir. Bu nedenle, tekerlek poyrası yeniden takıldıktan ve lastik boyutu değiştirildikten sonra, yıllık inceleme ve mülkiyet devri geçilemez. Yalnızca orijinal fabrika incelemeyi geçebilir. Polis amcası tekerlek modifikasyonu konusunda çok katı olmasa da, pervasızca hareket edebileceğiniz anlamına gelmez.
Şu anda, yerel modifikasyon döngüsü karışıktır ve ürünlerin kalitesi değişiklik göstermektedir. Tekerlekler ve lastikler de sürüş güvenliği ile ilgili önemli bileşenlerdir, bu nedenle estetik peşinde koşarken orijinal ürünleri tercih etmelisiniz, ucuz ve kalitesiz sahte ürünler seçmeyin, sonuçta can ve güvenlik en önemlisidir.
