2018'deki geri çağırmalara genel bakış, ortak girişim modelleri% 80'den fazlasını oluşturdu!
29 Aralık 2018 tarihi itibarıyla Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi Kusurlu Ürün Yönetim Merkezi, 2018 geri çağırma duyurusunu günde 5 adet geri çağırma duyurusu ile sonuçlandırmıştır. Genel olarak: 2018'de, Çin'deki toplam geri çağrılan otomobil sayısı 12,53 milyondan fazlaydı; ortak girişim markaları, pazar güçlerinin neden olduğu büyük taban nedeniyle hala toplam geri çağırma sayısının% 83,43'ünü oluşturuyordu.
Sırada, Chage tarafından derlenen her markanın yıllık geri çağırma analiz tablosu var:
Yalnızca veri açısından bakıldığında, 2017 yılında 20.048 milyon aracın verisi ile karşılaştırıldığında önemli bir düşüş yaşanmıştır; ancak 2017 yılında, yalnızca "Takata Hava Yastığı" nın neden olduğu hava yastığı geri çağırması nedeniyle dahil olan araç sayısı 1063,8'e ulaşmıştır. On bin araç; hava yastığı sorununa karışan geri çağırmalar birlikte kaldırılırsa 2018'de geri çağırma sayısı geçen yıla göre arttı. Bu yüzden Cha Ge aşağıda tek tek analiz edecek:
Tek tek incelendiğinde, yıl boyunca yaşanan başlıca geri çağırma olayları "motor", "şasi", "direksiyon% frenleme" ve "hava yastığı emniyet kemerleri" üzerinde yoğunlaştı. onların arasında:
"Şasi" Bu parça,% 27'lik bir oranla bu yılki geri çağırma listesinde sıkı sıkıya ilk sırada yer alıyor. Bununla birlikte, "şasi" için 3,347,982 geri çağırma SAIC GM'nin "ön süspansiyon alt kontrol kolu burcu" tarafından 3,326,725'e katkıda bulundu. % 99'a kadar. 2017'de geri çağırma teriminin "hava yastığı" olduğu söylenirse, bu yılki geri çağırma terimi "burç" ile değiştirilir.
"Hava Yastığı" Bununla birlikte, "Takata Hava Yastığı" olayının ardından,% 19'a tekabül eden 1,99 milyondan fazla araçla hala ikinci sırada yer alıyor. Markalar açısından: Changan Fordun 330.000, Guangzhou Otomobil Hondanın 370.000i ve Dongfeng Hondanın 57.000, FAW-Toyotadan 300.000, GAC Toyotadan 180.000, Dongfeng Nissandan 270.000, Zhengzhou Nissandan 60.000, Denzadan 10.000 ve Luxgenden 145.000. Herkes sessizce "Takata Hava Yastığı" olayının etkisinin hala var olduğunu ve önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli bir etkisi olabileceğini söyledi.
"Gövde Montajı" Geçen yıla kıyasla, 2017'de 205.000'den bu yıl 1.77 milyondan fazla araca yükselme daha belirgindir. Asıl sorun Volkswagen'de yatıyor: FAW-Volkswagenin 430.000 aracı ve SAIC Volkswagenin 330.000 aracı artı Volkswagen ailesi, ithal edilen 79.000 Volkswagen aracının yaklaşık% 50'sini oluşturuyordu.Ayrıca, FAW Toyota cam montaj sorunları nedeniyle 193.000 aracı geri çağırdı ve Dongfeng Nissan ve Zhengzhou Nissan da montaj sorunları nedeniyle 70.000'den fazla aracı geri çağırdı.
"Daha fazla yağ" Görünüşe göre bu yılki geri çağırmanın anahtar kelimeleri eksik olamaz ... Büyük markaların "direkt enjeksiyonlu motorları" ile donatılmış modeller "yağ artışı" fenomeni ile karşılaştı ve bu yıl motor geri çağırma sayısında geçen yıla göre düşüşe neden oldu. Bununla birlikte, hepsi Beijing Hyundai, Dongfeng Honda, Guangqi Honda ve Changan Automobile'in bazı modellerinde yoğunlaşmıştır.
Bölüm hakkında konuştuktan ve genel bakış açısına geri döndükten sonra, geçtiğimiz beş yıldaki otomobil geri çağırma eğiliminde ithal modellerin geri çağırma oranının her geçen yıl azaldığı, yani "Takata hava yastığı" olayının etkisine rağmen, Yabancı otomobillerin üretim süreci teknolojisi istikrarlı bir gelişme oranını sürdürürken, diğer yandan yabancı markaların Çin'e girmesinden sonra ortak girişim markalarının oranı yüksek kalmıştır.Bu yön, iç pazardaki ana satış gücünün son yıllarda durumundan etkilenebilir. Yerli öz sermayeli marka satışları ortak girişim pazarını ele geçirirken, ortak girişim markalarının geri çağırma oranının düşmek yerine yükselmesi düşündürücüdür.
Tea Brother Sonuç:
2018 geri çağırma duyurusunun sonu, geri çağırmanın sonu anlamına gelmez. Son iki yıldaki geri çağırma verilerine bakılırsa, "aktif geri çağırma" kullanan parti sayısı keskin bir artış eğilimi gösteriyor, bu da otomobil şirketlerinin kalite sorunları ile karşı karşıya olduğu anlamına geliyor. Şangay yavaş yavaş "pasif" ten "aktif" e doğru değişmeye başladı. Tüketiciler olarak, "geri çağırma" olayını da rasyonel bir şekilde ele almalıyız. "Geri çağırma", tüm marka imajının çöküşü anlamına gelmez. Endüstriyel ürünlerin birçok yönünü içeren en önemli konu olan otomobil "geri çağırma" olayı da karmaşıktır. "Geri çağırmanın" bir kalite sorunu anlamına geldiği doğrudur, ancak birçok "geri çağırma" nedeniyle bir markayı asla kolayca reddetmemeliyiz.
