Yakıt tüketimi 4, 5L ve kullanımı çok rahat Honda ve Toyota arasındaki fark nedir?
Yeni enerji araçlarına giriş çağrısı yapıldı ancak Çin'de şarj yığınlarının sayısı yetersiz olduğunda, dayanıklılık söz konusu olduğunda elektrikli araçlar elbette hibrit araçlar kadar iyi değil.Bu nakavtta ana rekabet hibrit araçlar ve benzinli araçlar. Roewe ve BYD gibi bağımsız markaların hepsi bu iş savaşına katılıyor. Otomobil geliştirme tarihinde bir sıçrama gelişimi ve ilerlemesi yoktur.Hepsi bir seferde bir adım atılır.Yani konu hibrit teknolojisinde lider ve olgun otomobil şirketleri söz konusu olduğunda Toyota ve Honda üzerlerine düşeni yapıyorlar ve hepsi rakip, ama kim daha iyi? Tüketiciler, Accord hibrit ve Camry hibrit ("kafanın dışında") arasında seçim yapmakta tereddüt ediyor. Profesör iki hibrit teknolojiyi analiz ediyor.
Toyota'nın THS-II ve Honda'nın i-MMD'sinin ana bileşenleri temelde aynı, bir Atkinson döngüsü motoru, iki motor, bir redüksiyon mekanizması ve bir batarya paketi.Büyük fark şanzıman mekanizmasıdır.
Toyota THS-II:
Bu sistemin çekirdeği PSD güç bölme sistemidir. Ana bileşeni planeter dişlidir. Büyük motor MG2, planet dişlinin dış halkasına ve ardından tahrik tekerleğine bağlanır; ortadaki dört vites, motor krank mili çıkış ucuna bağlanır; merkezi güneş dişlisi Küçük motor MG1'e bağlı olan motor her zaman elektrik motoruna bağlıdır. Büyük motor MG2, tahrik tekerleklerine güç sağlar, yavaşladığında elektrik üretir ve pili şarj eder. Küçük motor MG1, elektrik üretmenin yanı sıra, yüksek enerji verimliliğini korumak için motor hızını da kontrol edebilir.
Başlangıçta: büyük bir motor MG2 tarafından tahrik edilen saf elektrik aşaması. Jeneratörün, düşük hızın, yüksek torkun karakteristiklerini tam olarak oynatın ve hızlı bir şekilde başlayın. Planet dişlinin fiziksel yapısı nedeniyle, MG2 başlangıçta MG1'in tersidir ve MG1 elektrik üretmek için sürüklenir.
Hibrit mod: Saf elektrik modunun maksimum hızına ulaşıldığında, motor çalışır ve elektrik üretmek için küçük MG1 motorunu çalıştırır.
Hızlı hızlanma sırasında: Küçük motor MG1 çalışır, hızı arttırır ve motoru yüksek hız aralığına sürerek motorun hızlı bir şekilde maksimum torku elde etmesini ve patlama gücünü sağlar.Aynı zamanda, büyük motor MG2 de tam olarak çalışır ve aracın hızlanmasını desteklemek için birlikte çalışır.
Tüm THS-II çalışma koşullarına bakıldığında, Toyota gerçek bir "hibrit" olarak kabul edilir ve motor ve jeneratörün çoğu zaman aracı sürmesine izin verir.Elektrik motorunun yardımcı çıkışı, motor düşük hız ve hızlanma olduğunda düşük tork ve yavaş hızdaki eksiklikleri telafi eder. Motor gücüne odaklanın.
Honda i-MMD
Honda araştırma ruhuna güvendi ve şimdiye kadar devam ediyor. İ-MMD teknolojisi Toyota'yı etkiledi.
Saf elektrik modu: Bu modda, marş ve düşük hızlı sürüş aşamalarında motor şanzımandan ayrılıyor, bu da Toyota'nın yapısındaki durumu ortadan kaldırarak jeneratörü tersine çevirip iş verimini düşürüyor.
Hibrit mod: Motor ve motor birlikte çalışır Bu sırada, debriyaj hala kesiktir.Motor, elektrik üretmek için jeneratörü çalıştırır. Aküden gelen akım ve jeneratörü birlikte çalıştırmak için motor tarafından üretilen akım, tahrik motorunun aracı ileriye doğru sürmesini sağlar. Bu modda, tahrik motorunun çıkış torku kararsızdır, diğer bir deyişle patlayıcı güce sahiptir.
Motor sürüş modu: Araç yüksek hızda seyir moduna girdiğinde, bu sefer debriyaj kapalıdır ve bu, Toyota hibrid sisteminin sahip olmadığı bir moddur. Motor, tekerlekleri doğrudan dişli setinden geçirir. En ekonomik hızda çalışan motor, iyi bir yakıt ekonomisi sağlayacaktır.
Enerji geri kazanım modu: Yavaşlarken, tekerlekler kinetik enerjiyi dişli takımı aracılığıyla motora aktarır ve motor, bataryada depolanan elektrik enerjisi üretmek için çalıştırılır.
Doğrudan sürüş modu dışında, Honda'nın i-MMD'si gücü doğrudan vermek için elektrik motorları kullanır.Motor gücü, içten yanmalı motor çıktısının doğrusal olmayan özelliklerinden kaçınarak elektrik enerjisine dönüştürülür.Sürüş deneyimi, saf elektrikli bir araca benzer ve hızlanma yumuşak ve canlıdır.
Genel olarak Toyota, hibrid güç için benzinli araçlar fikrini benimsiyor ve Honda, hibrit güç için elektrikli araçlar fikrini benimsiyor.İki farklı konsept ve farklı mekanik mekanizmalar farklı sürüş deneyimleri getiriyor. Kimse daha iyi değil. Senin için daha uygun. Profesör, yeni Anlaşma'nın hibrit güç sunması, orta büyüklükteki arabanın Çin halkının kalbindeki küçük yerinden olmasının pişmanlığını telafi etmesi için beklentisini ifade etmek için burada.
