Düzinelerce yeni araba tarafından ezilmek üzereyim Aslında bu 3 puan Pekin Otomobil Fuarı için yeterli!
Pekin Otomobil Fuarı'nın yeni yılın biraz üzerinde olduğunu hissediyor ... Günümüzde, yurtiçi ve yurtdışında birbiri ardına var ve sonsuza kadar yeni arabalar ortaya çıkıyor, görünüşte hilelerle dolu, ama hepsi aynı. Ciddi ürün homojenliği durumunda, otomobil şovu araçlarını izlemenin yanı sıra, özünü görünümünden görebiliyor ve yeni otomobilin teknolojisinden otomotiv endüstrisinin gelişim yönünü görebiliyoruz.
Teana, satışları Camry ve Accord'un satışlarından biraz daha düşük olmasına rağmen, en iyi üç Japon otomobilinden biridir. Pazardaki performansı, "büyük koltuk" özelliği nedeniyle her zaman istikrarlı olmuştur. Eski rakiplerin birbiri ardına değiştirilmesiyle Teana da ritmi yakaladı ve yeni nesil modeller piyasaya sürdü. "Daha genç" trendi altında, yeni otomobilin görünüm tasarımı daha sportif hale geldi, yeni bir 2.0T ve 2.5L motorla donatıldı ve güç seviyesi de yükseldi. Bir adım yukarı. Bu rutin işlemlere ek olarak, yeni otomobilin Nissanın ProPILOT otomatik sürüş yardım sistemi ile donatılmış olduğunu belirtmekte fayda var.Bu sistemi Japonyada tecrübe ettim. Algılama sistemi bir monoküler kamera ve bir milimetre dalga radarından oluşuyor. Şerit tutma ve otomatik izleme işlevi, hızlanma, frenleme ve direksiyonun tek bir şeritte otomatik olarak kontrol edilebileceği, ancak sürücünün direksiyon simidini iki eliyle terk etmesine izin verilmediği anlamına gelir.
Nissanın ProPILOTu, Volvonun Pilot Assisti, Teslanın Otopilotu vb. Gibi L2 seviyesinde otonom sürüş olarak görülmelidir. Yeni nesil Audi A8 ve yakında çıkacak olan General Super Cruise sistemi, L3 seviyesinde otonom sürüş fonksiyonlarına şimdiden ulaşabilir. Ve bu sefer ProPILOT ile donatılmış Teana, otonom sürüş için eşiğin daha da düşürülmesi anlamına geliyor ve otonom sürüş yardım sisteminin yakında "standart bir konfigürasyon" haline geleceğine inanılıyor. Nitekim Nissan da dahil olmak üzere pek çok OEM, önümüzdeki birkaç yıl içinde L5 otonom sürüşe kavuşacağını belirtmiş, aynı zamanda otonom sürüş nedeniyle Tesla ve Uber'in neden olduğu ciddi kazalara da şahit olduk, bu gelişimde kaçınılmaz bir bükülme olabilir. , Ama aynı zamanda büyük üreticiler için alarm vermeli, "gelecek burada" diye acele etmeyin, daha istikrarlı mutluluğa ihtiyacımız var.
Klavyeli araba tanrıları tarafından sık sık eleştirilse de, LaVida bir satış efsanesi yaratmak için Çinlilerin G noktasına geldi. LaVida Plus, en büyük "slot" PQ34 platformunu çözdü ve onu yepyeni bir MQB ile değiştirdi. Ama burulma ışınının aslında bir burulma ışını olduğunu göreceksiniz ki bu birçok insan için kafa karıştırıcı olabilir. Yeni bir platform değil mi? Doğru, aynı MQB platformunda, yakında Çin'de piyasaya sürülecek olan yeni CC olan adaptif süspansiyonlu, 5.6 saniyede 0-100 km / s hızlanma sağlayan Arteon da var.
Bu yeni araba dalgasıyla, platformlaşmanın özünü görebiliriz. En temel şey, platform - şasi ve aynı platform - paylaşılan üretim hattıdır. Platform aslında otomobilleri tasarlarken bir altyapıdır. Spesifik nokta, bazı ortak arayüzlerin ve parçaların bağımsız süspansiyona bağlanabilmesi ve burulma kirişinin de ayrılmasıdır; para yerinde olduğu sürece her modülün mimari planıdır, çeşitli aktif güvenlik sistemleri ve sürüş yardım sistemleri kurabilirsiniz. Ve kursanız da kurmasanız da, konum her zaman oradadır, ne fazla ne de daha azı. Mevcut üretim hatlarının çoğu genişletilmiş esneklik özelliklerine sahiptir.Aynı platform farklı dingil mesafeli ve farklı konfigürasyonlara sahip modeller üretebilir ve isteğe göre modüller eklenebilir veya çıkarılabilir. Bunun amacı, daha büyük ve daha kapsamlı bir üretim sistemi oluşturmak, ürün geliştirme döngüsünü, kalıp geliştirme sayısını azaltmak, böylece daha yüksek verimlilik, daha düşük üretim maliyetleri ve daha düşük bakım maliyetleri elde etmektir. Bu nedenle, platformun belirli modelini karıştırmaya gerek yoktur.Platform sadece bir kod adıdır ve yüksek ile düşük arasında kesin bir ayrım yoktur.Modülerlik, üretim ilerlemesinin performansı ve tüketicilere daha istikrarlı ve daha kaliteli ürünler sunabilen Endüstri 4.0'ın temelidir. .
Audi A3, BMW 1 serisi, 150.000 sınıfı "lüks otomobil" sonunda Mercedes-Benz A-sınıfının yerini aldı.Büyükten Büyükten Daha Büyük ekran dışında, kod adı M282 olan 4 silindirli 1.4T motoruna da dikkat etmeye değer. Neden daha güçlü M260 değil? Önemli olan, bu 1.4T motorun aslında silindirleri kapatma işlevine sahip olmasıdır ve bir kez kapatıldığında hala iki silindirdir.Bu şey ile bir motosiklet motoru arasındaki fark nedir ... Aslında, kalibrasyon yerinde olduğu sürece, iki silindiri düşük yüklü seyir durumunda kapatın. Gerekli gücü korurken daha düşük enerji tüketimi elde etmek gerçekten mümkündür.
Bunların hepsi "aşırı" emisyon yakıt tüketimi düzenlemelerinden kaynaklanıyor, Mercedes-Benz 1.4T'den bahsetmeye gerek yok, Ford 1.0T üç silindirli motor bile sizi kapatmak zorunda kalıyor. Bu ortamda, her biri sihirli güçlerini gösteren diğer üreticiler de denizi geçiyorlar Tıpkı endüstri lideri Toyota gibi, hibrit güce liderlik ederken, doğal emişi uç noktalara taşırken, hava girişi optimize edilmiş ve optimize edilmiş ve şanzıman daha hafif ve daha hafiftir. Yakında piyasaya sürülecek yerel olarak üretilen modeller arasında WEY'in P8 hibrit modeli ve saf elektrikli kampın Weimar EX5'i yer alıyor. Başka bir açıdan bakıldığında, bu aynı zamanda otomotiv endüstrisinin gelişimini de teşvik ediyor. Büyük yer değiştirmenin ihtişamı hatırlanmaya değer olsa da, çevre koruma ve yeni enerjinin yüksek verimliliği kucaklanmalı. 12 silindirden 2 silindire, Porsche bile Almanya'nın 2030'da olacağını tahmin ediyor. Akaryakıt araçlarının satışı tamamen durduruldu, mevcut yeni arabalara bakarsak, akaryakıt araçlarını da kabul edip sonuyla yüzleşmeliyiz.
Meslekten olmayan kişi heyecana bakar ve içeriden biri kapıya bakar. Otomobil fuarının göz kamaştıran iç ve dış tasarımının ardında, sektörün yönü ve geleceği yeni otomobilde görülebilir, böylece hangi markaların takip edilmeye değer olduğunu ve görünümü taklit eden "pislikler" en kısa sürede ortadan kaldırılmalıdır. Kayıp.
