Ancak o zaman arabadaki emniyet kemerinin başlangıçta vagonda kullanıldığını anladım!
Emniyet kemeri, modern otomobillerin güvenliği için gerekli bir konfigürasyon olup, bir trafik kazası durumunda sürücü ve yolcuların ikinci kez çarpışmasından kaynaklanan yaralanmaları önleyebilir veya azaltabilir. Bu nedenle emniyet kemerine sürücüler ve yolcular için "yaşam kemeri" denir.
Yüksek dereceli otoyol ve otobanların kilometresinin artması, araçların artması ve hızın artmasıyla kaza oranı da yüksek olmuştur.İstatistiklere göre Çin'de trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin sayısı her yıl 100.000'i aşmaktadır.Araba kazalarında doğru kullanmak güvenlidir. Kemerler ölüm oranını% 70 azaltabilir ve emniyet kemerleri gerçekten de modern trafiğin "koruyucu azizi" haline gelmiştir. Ancak günlük sürüşte sürücü ve yolcular dikkat etmezler, emniyet kemeri kullanmazlar veya emniyet kemerini doğru kullanmazlar. Bugün emniyet kemerlerinin kökeni ve emniyet kemerlerinin nasıl doğru kullanılacağı konusunda bir popülerleştirme yapacağız.
1885'te, Qing Hanedanlığı'nda Guangxu'nun on birinci yılında, emniyet kemeri Amerika Birleşik Devletleri'nde doğdu. Edward J. Krahoun adlı bir adam, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk emniyet kemeri patenti için başvurdu ve dünyanın ilk New York'u için başvurdu. Patent numarası 312085. Ancak arabalarda değil, arabalarda kullanılır.
O sırada araba henüz görünmediği için, emniyet kemeri sadece yolcuların arabadan çarpmasını önlemek için sıradan bir kemerdi. Taşıma hızı yavaş olduğu ve emniyet kemeri yeterince rahat ve esnek olmadığı için sürücüler ve yolcular bunu ciddiye almıyor, bu nedenle taşıma emniyet kemerleri popüler değil.
Arabanın mucidi Alman Karl Fritrich Benz'di. 1885'te dünyanın ilk araba tarzı üç tekerlekli aracını geliştirdi ve 29 Ocak 1886'da dünyanın ilk otomobil icat patentini aldı. Bu güne çoğu insan tarafından Hyundai'nin doğum günü deniyor. "Otomobillerin babası" olarak bilinir.
1902'de New York'ta düzenlenen bir araba yarışında, bir yarışçı önceden emniyet kemeri kullandığı için bir araba kazasından sağ çıkabildiği için şanslıydı ve emniyet kemeri insanların dikkatini çekmeye başladı. Bu, bir otomobilde ilk kez emniyet kemeri kullanılıyor ve araç sahipleri de yeni otomobil satış noktaları keşfettiler, bu nedenle dünyanın her yerinden mühendisler de güvenli ve konforlu bir emniyet kemeri tasarlamak için çok çalıştılar.
Yarım asırdan fazla bir süre sonra, 1958'de Volvo Cars güvenlik mühendisi Niels Bolling üç noktalı emniyet kemerini icat etti ve şu anda yaygın olarak gördüğümüz şey bu. Üç noktalı emniyet kemeri ile donatılmış ilk otomobil Volvo PV544'tür ve o zamandan beri emniyet kemerleri tüm dünyada popüler hale gelmiştir.
Emniyet kemerlerinin önemi ortadadır. Kaza istatistikleri raporuna göre emniyet kemeri doğru ve tam işlevsel kullanıldığında ölüm oranı önden çarpışmada% 57, yandan çarpışmada% 44, devrilme durumunda ise% 80 azaltılabiliyor. Çin'in trafik kanunları ayrıca bir arabanın önüne bir emniyet kemeri takılmasını gerektirmektedir. Günlük seyahat güvenliği için emniyet kemeri takmayı her zaman unutmamalıyız.
Emniyet kemerlerinin yüksekliği ayarlayabilen bir işlevi var ama inanıyorum ki birçok sürücü ve yolcunun bu işlevi bilmediğini ve emniyet kemerlerinin yüksekliğini hiç ayarlamadıklarını düşünüyorum. Koltuğun her iki yanındaki sütunlara asılan emniyet kemerinin konumu, emniyet kemerinin yüksekliğini ayarlamaktır, işlevi esas olarak emniyet kemeri ve omuzun temas konumunu ayarlamaktır. Omuz ve boyun yaralanmalarında emniyet kemerinin çarpışmasını önlemek için emniyet kemerinin yüksekliğini ayarlayın, emniyet kemeri ve omuz temasını mümkün olduğunca boyuna çok yakın veya çok dışarıda tutun.
Bel kemeri mümkün olduğunca alçak olmalı, belde değil kalça kemiğine yakın olmalıdır.
Omuz askısı köprücük kemiği boyunca göğsün ortasına rahat bir şekilde takılmalıdır.
Bu tasarımın amacı, bir kaza anında çarpma kuvvetinin yumuşak iç organlar yerine kemiklere etki etmesini sağlamaktır.
Emniyet kemerini bağladıktan sonra, kemerin bağlandığından emin olmak için emniyet kemerini çekiniz.
Kayışlar uygun şekilde sıkılmalıdır, ancak aşırı sıkmadan dolayı rahatsızlığa neden olmamalıdır, ancak çok gevşek olmamalıdır, sadece orta derecede sıkı tutun.
Kravat veya fularla araç kullanırken, kravat veya atkı emniyet kemerinin dışına koymayı unutmayın.
İkinci sıra ve arka emniyet kemerleri
Arka sıradaki yolcular emniyet kemerlerini en kolay şekilde görmezden gelirler.Umarım şoför ve arkadaşlar arka koltuktaki üyelere emniyet kemeri takmalarını hatırlatır. Üç sıralı bir arabada, orta sıra emniyet kemeri çoğunlukla ilk emniyet kemeri sırası ile aynıdır, ancak üçüncü sıra, yani ikinci sıra araba emniyet kemeri, nadiren maliyet faktörleri nedeniyle düşük seviyeli ayarlanabilir. Aracın arkası genel olarak iki noktalı emniyet kemeri ile donatılmıştır.Üç noktalı emniyet kemeri kadar eksiksiz değildir.Karartıcı tertibatı yoktur ve sadece insan kalçasını sabitleyebilir.Üst gövde sabitlenemez, ama hiç oturmadan daha iyidir. Arka sıra çok daha güçlüdür, sonuçta acil bir durumda sizi ön cama uçmaktan koruyabilir.
Araba satın alma ve araba tutma sürecinde sık sık bazı sorunlarla karşılaşacağınıza veya iyi bir deneyime sahip olacağınıza inanıyorum.Kişisel WeChat hesabımı 327169726 ekleyerek karşılaştığınız sorunları açıklayabilirsiniz.Aşağıdaki programda açıklamayı ayarlayacağım ve ayrıca Umarım zengin sürüş deneyimine sahip hevesli arkadaşlar bana sürüş deneyiminizi anlatabilir ve bunu herkesle paylaşmanıza yardımcı olma fırsatına sahip olurlar.
