Singularity otomobil şirketlerinin değerlemesi önemli ölçüde küçüldü. Küçük hissedarlar "temizlemede" ısrar ediyor ve çıkmayı planlıyor
Pekin Hisse Senedi Borsası tarafından yakın zamanda açıklanan bir duyuru, uzun süredir sessiz kalan yeni otomobil üreticisi Singularity'yi ön plana çıkardı. Duyurunun özel içeriği şöyledir: Shenzhen Boyong Zhidong Future Investment Partnership, neredeyse Boyong'un elinde tuttuğu Zhicheyou olan Zhiche Youxing Technology (Shanghai) Co., Ltd.'nin (Singularity Automobile'ın işletme birimi)% 6,3753 hissesini devretmeyi planlıyor. Tüm öz sermaye bankası. Bu, Zhiche Youxing'in en büyük beşinci hissedarı olan Boyong'un Singularity Automobile'deki yatırımını tamamen "temizlemek" istediği anlamına geliyor.
Singularity otomobil şirketlerinin değerlemesi büyük ölçüde küçüldü.
Her ne kadar Shenzhen Boyong Zhidong Future Investment Partnership kamuoyuna yaptığı bir açıklamada, varlık planlamasının kendi gerekçeleriyle yapıldığını ve Singularity Automobile'in işletim durumuyla hiçbir ilgisi olmadığını açıkladı. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, Chinanet'ten bir muhabire, yatırım yapılan şirketten küçük hissedarların çekilmesinin muhtemelen para eksikliğinden kaynaklandığını söyledi. Ve bu ifade, dış endişeleri gidermek için zor görünüyor.
Daha Nisan 2018'de finansmanın C turunda olduğu gibi, Boyong Zhidong, yatırımdan önce yaklaşık 47 milyar yuan değerinde olan Zhiche Youxing hissesinin% 6,38'ini elinde tutmak için 3 milyar yuan yatırım yaptı. Şirketin verdiği bilgiye göre, Zhiche Youxing'in en büyük hissedarı kurucusu ve başkanı Shen Haiyin olup,% 25.73'lük hissedarlık oranıyla Boyong Zhidong, beşinci en büyük hissedar olarak% 6.38'lik hisseye sahiptir. Singularity Motors, bu yıl Japonya'nın ITOCHU Corporation'ın stratejik yatırımını tanıttı, ancak insanları şaşırttı. Bunlar arasında, Ağustos 2018'de ITOCHU, Singularity Motors'ta% 1,12 hisseye sahip olmak için 1 milyar yen (yaklaşık 9,05 milyon ABD doları) yatırım yaptı. Ekim 2019'da ITOCHU, Singularity Motors'a 100 milyon ABD doları daha yatırım yaptı. ITOCHU, iki yatırım turunun ardından, Singularity Motors'un altıncı en büyük hissedarı oldu ve% 6,15'lik bir hissedarlık oranıyla, Bo Yong Zhidong'un% 6,38'inden sonra ikinci oldu.
Karşılaştırmadan önce ve sonra, ITOCHU'nun şu anda Boyon ile aynı özkaynağı elde etmek için sadece 100 milyon ABD dolarından fazla harcadığı bulundu. Başka bir deyişle, Singularity Automobile'in değerlemesi, Bo Yong'un yatırımından sonraki bir yıldan uzun bir süre içinde büyük bir küçülme yaşadı. Buna ek olarak, Bo Yongdang, Singularity Auto'nun yatırımında karşılaşılan büyük kayıplar için "pozisyonu kesmeye" karar verdi, yoksa herhangi bir talihsizlik var mı?
iS6 seri üretimi sürekli olarak "biletleri geri döndürüyor"
Bugüne kadar Singularity Automobile, 17 milyar yuan'dan fazla toplam finansmanla 8 tur finansmanı tamamladı. Ekim 2014'te yeni bir kuvvet arabası şirketi olarak kurulan Singularity Auto, temelde Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi yeni otomobil üreticilerinin ilk grubu ile aynı başlangıç çizgisinde. Şimdiden 10.000'i aşan diğer birinci sınıf yeni elektrikli otomobil üreticilerinin satışlarıyla karşılaştırıldığında, Singularity Automobiles açıkça "geride kaldı". İlk model iS6 yalnızca seri üretilmekle kalmadı, aynı zamanda ödenmemiş ücret söylentileri de rapor edildi.
2018'in başında Singularity Automobile, iS6'nın yıl sonuna kadar seri üretileceğini ve bir yıl içinde 200 otomobil deneyim salonu açmayı planladığını duyurdu. Aynı yılın Ekim ayında Shen Haiyin, iS6'nın ertelendiğini ve 2019 Bahar Festivali civarında piyasaya sürülmesinin beklendiğini açıkladı, ancak sonunda hala devam etti " Geri dönen biletler ". Yatırımcının Anhui Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu ve ITOCHU'nun en son 100 milyon ABD Doları tutarındaki fonu tarafından yönlendirilen Shen Haiyin, iS6'nın bu yılın dördüncü çeyreğinde resmi olarak teslim edileceğine söz verdi. Aslında iS6, 2018 yılı sonunda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Yeni Enerjili Araç Tanıtım ve Uygulama Önerilen Model Kataloğu" na girmiş ve üretimi BAIC Changhe tarafından yapılmıştır. Ancak, is6'nın tekrarlanan "sıçramaları" yatırımcıların sabrını kaybetmesine ve kurumsal değerlemelerin düşmesine neden olabilir.
Cui Dongshu, otomobil üreten yeni güçlerin uzun çizgisinde, otomobil markası yapan ikinci ve üçüncü kademe yeni güçlerin hiç şansı olmayabileceğini söyledi. Daha ciddi olan şey ise Singularity Auto'nun, 2018 yılının Ekim ve Kasım aylarında arka arkaya birkaç ay için planlandığı gibi çalışanların maaşlarını ödeyememesi ve finansman zincirinin sıkışık olmasıdır. Askıya alınan ücretlerin geri ödenmesi Aralık ayına kadar değildi. Singularity Auto, işgücü harcamalarının maliyet baskısını hafifletmek için çalışanların ücretlerini taksitle ödeme yöntemini benimsedi. Singularity Motors, China.com'a o sırada Singularity Motors'a değer verildiğini ve bir dizi yerel yönetim ve yatırım kurumu tarafından desteklendiğini söyledi.Çok sayıda finansman turu sorunsuz geçti ve herhangi bir finansman sorunu yok. Neyse ki, o sırada, Anhui Eyaletindeki Tongling Ekonomik Kalkınma Bölgesi, ölüm kalım anında bir hamle yaptı.Aynı zamanda, Singularity, karargahını Tongling'e taşıma sözü verdi ve ödenmemiş maaş fırtınası çözüldü.
"Para sıkıntısı" bu yıl yeni güçlerin otomobil üretmesi için büyük bir sorun haline geldi. Kritik dönemde, Singularity Automobile, bu yıl birçok kez Sci-tech Innovation Board'a etki sinyalleri gönderdi. Bu yılın Nisan ayında, Shen Haiyin, Singularity Auto'nun şirketin Sci-tech Innovation Board'daki listesi hakkında birkaç aracı kurumla görüştüğünü kamuoyuna söyledi; Temmuz ayında, medyada Singularity Auto, Skyrim Auto, Qiantu Auto, Bojun Auto, vb. Listelemeyle ilgilendiğini bildirdi. Bilim ve teknoloji kurulu. Bununla birlikte, Bilim ve Teknoloji İnovasyon Kurulunun resmi açılışından sonra, Singularity Automobiles listeleme hızını yavaşlatmış gibi görünüyor. Shen Haiyin, Singularity Automobiles'in listelerin ilk partisi olmadığını ve ikinci ve üçüncü partilerde olabileceğini söyledi. İlgili ayrıntılar, kamuya açıklama için uygun değil. .
2019, birçok yeni araba yapım gücü için en zor yıl olacak.Zayıf finansmanın neden olduğu para sıkıntısı ve para sıkıntısı şüphesiz birçok şirketin hayatını askıya alacak ve geçmişte yaşanan yüksek kurumsal değerleme balonları doğal olarak birer birer sıkıştırılacak. Para sıkıntısının arkasında daha önemli olan şey, şirketlerin hiçbir zaman rekabetçi bir ürüne sahip olmaması ve bu nedenle kendi "hematopoez" işlevini gerçekleştirememesidir ve yalnızca dış finansmana güvenmek uzun vadeli bir çözüm değildir.
