Gelecekte otomobillerde tek silindirli veya çift silindirli motorlar güçlü bir şekilde gelişecek mi?
Cevap: evet ve kesinlikle olacak.
Ne kadar isteksiz olursa olsun, en azından son birkaç yılda birçok klasik çok silindirli benzinli içten yanmalı motora veda ettik. Eski büyük hacimli lüks otomobil kampında, Avrupa, Alman hayranları tarafından bir eser olarak kabul edilen BMW sıralı altı silindirli N52'ye sahip.Adaya ait Toyota, ünlü ve pratik 3GR-FE ve 1GR-FE'ye sahip. Nissan, arka arkaya 14 yıl Ward kazandı. İlk on başlıktan oluşan VQ serisi.
6 silindirli kendinden emişli her yerde çiçek açar ve deplasman kolaylıkla 3.0'ın üzerindedir.Performans özellikleri çoğunlukla kararlı ve güvenilir, son derece yumuşak, hızlı tepki, bol düşük dönüş torku ve bol yüksek hızlı güç rezervidir. Bu eserler artık kötü niyetli. Bazıları sürekli kullanım için türbinlere yerleştirildi, ancak değiştirilmenin eşiğindeler ve bazıları 4 silindirli veya hatta 3 silindirli türbinler tarafından pazardan çıkarıldı ve ayakta kaldı.
Yeni nesil taçlı ön aksın 2.0T ile donatıldığını öğrendiğimde, bir zamanlar eğlenceli olan BMW 1 serisi 3 silindirli 1.5T ile değiştirildiğinde, XC90 Volvo'nun 2.0T ile donatılmış amiral gemisi SUV olduğunda çok fazla Anında özlediğimiz dönemin sonsuza dek gittiğini hissettirdi.
Bu yüzyılın ilk 10 yılında 6 silindir, pürüzsüzlük, konfor ve lüks ile eşanlamlıydı.
Otomobil şirketleri ve OEM'ler için, az sayıda insan mücadele etme hissine sahip olamaz, ancak pazar talebi ve çevre düzenlemeleri olabilir. Daha az silindir, küçük yer değiştirme ve zorla hava girişi kaçınılmaz ana akım eğilimlerdir. Tabii ki, bana Mazda'nın Chuangchi Blue Sky teknolojisinin hala doğal emişli motorun potansiyelini kullandığını söylerseniz anlaşılabilir, böyle örnekler var, ancak bunlar nadirdir. Ve ikinci nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisi olarak adlandırılan SKYACTIV-X, 2020'de uygulanacak ulusal 6A çevre koruma düzenlemelerine uyum sağlamak için süper şarjlı bir yapıya sahip olacak.
Çevre koruma düzenlemeleri giderek daha sıkı hale geldiğine göre, neden elektrikli araç teknolojisi ve pil teknolojisi gibi yeni enerji kaynaklarını şiddetle geliştirmiyorsunuz? Yeni enerji yalnızca gelecekte bir seçim, bir olasılık ve birçok otomobil şirketinin geçmesi gereken bir teknolojik birikim aşamasıdır. Mevcut evsel durum nedeniyle, elektrik kaynağının çoğu hala termal güç üretimidir ve atık pillerin işleme teknolojisi ve denetimi mükemmel değildir. Bu nedenle, yeni enerji çevre korumasıyla eşitlenemez.
Ana akım olarak termik enerji üretiminin mevcut durumu, yeni enerji çevre koruma
Yeni enerjinin sınırlaması, maliyet kontrolü ve seyir menzilinde yatmaktadır.Son yıllarda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesi kuvvetli olmuştur.Tesla, BMW i3, Weilai ES8 ve diğer yüksek kaliteli ve pahalı elektrikli araçlar yalnızca bir veri seviyesinde yer almaktadır. Pazarın küçük bir kısmı. Sayısız kendine ait marka elektrikli araç da öncekinden daha büyük bir pazar payına sahiptir, ancak bunlar birinci kademe şehirlerde yakıtlı araç ruhsat göstergelerinin sıkılaştırılmasına ve yeni enerji araçları için ulusal sübvansiyon politikasına dayanmaktadır.
3. ve 4. kademe küçük şehirlerde ve hatta geniş kırsal alanlarda akaryakıt araçları için herhangi bir lisans kısıtlaması ve devlet sübvansiyonu yoksa, ABS'si bile olmayan lüks eski nesil bir scooter için 150.000 yuan harcayacağını hayal edin?
Hileli sübvansiyonlar için pahalı elektrikli araçların kalitesiz üretimi
Maliyet kontrolü ve batarya ömrü, yakıt hücrelerinin teknik darboğazlarıdır.Hem yerli hem de yabancı şirketler bunu yapıyor.Temel sağlam değil.Herkes temelde aynı teknoloji seviyesindedir.Kaç yıl boyunca kırılarak seri üretime ulaşmak mümkün olacak? Dip yok.
Ayrıca elektrikli araçların gerçek anlamda yaygınlaşmasının önündeki engel ise destek tesislerinin inşasında yatıyor Bu proje ne kadar büyük? Güvenilmez bir örnek vermek gerekirse Çin'deki CNPC ve Sinopec'in tüm benzin istasyonlarını hızlı şarj istasyonlarıyla değiştirin. Neden güvenilir değil? Bir yakıtlı aracın yakıt deposunu tek seferde doldurmak 5 dakikadan az sürdüğü için, bir elektrikli aracın% 80'ini hızlı bir şekilde şarj etmek birkaç saat sürebilir.Elektrikli araçlar tamamen yaygınlaştıktan sonra, temel şarj tesislerinin yoğunluğu, mevcut araç sahipliğine bağlı olarak benzin istasyonlarından daha fazla olacaktır. yoğunluğu. Bu da elektrikli araçların yaygınlaşmasının önünde uzun bir yol olduğunu gösteriyor.
Honda i-MMD Hibrit Sisteminin Çalışma Prensibinin Kısa Analizi
Giderek daha katı hale gelen çevre koruma yönetmeliklerinin zorlamasıyla, otomobil şirketlerinin kısa ve orta vadeli teknik odağı kesinlikle elde edilmesi daha kolay hibrit güce kayacaktır.Bunlardan endüstri modelleri şüphesiz Toyota ve Honda'dır. Örnek olarak Honda'nın i-MMD çift motorlu hibrit güç sistemini ele alalım.Düşük hızlarda güçlü tork gereklidir ve motor aracı ileri götürür.Güç yetersiz olduğunda, motor pili şarj etmeye başlar ve akü aracı sürmek için motoru çalıştırır. Yüksek hızlarda tork gereksinimleri azalır. Güç gereksinimi artar ve motor çalışır.
Yani, hibrit güç sisteminin çoğu çalışma koşulunda, içten yanmalı motorun işlevi, tahrik tekerleklerine doğrudan güç sağlamak yerine jeneratörü aküyü şarj etmek için çalıştırmaktır. Şu anda, Honda'nın hibrit güç sisteminin içten yanmalı motor kısmı, çok yüksek termal verimliliğe sahip 4 silindirli 2.0 litrelik Atkinson döngüsü kendinden emişli bir motordur.Accord'un hibrit versiyonu, 100 kilometrede yaklaşık 4L enerji tüketimi performansı sağlayabilir. Çoğu tüketicinin otomobil ihtiyaçları açısından bakıldığında, siyah bir teknoloji olan i-MMD neredeyse mükemmel. Bununla birlikte, model değişiklikleri kaçınılmaz olarak teknolojik gelişme ve ilerleme gerektireceğinden, bu ilerlemenin başında, Honda kodlu R20Z4 kodlu bu yakıt motorlu bıçağı alma şansına en fazla sahip.
Honda Yugong, uzun yıllardır iki silindirli motosiklet motorlarının iyileştirilmesi alanında derinlemesine çalışmaktadır ve ilgili teknik rezervlerde herhangi bir eksiklik yoktur.
Yukarıda bahsedildiği gibi, i-MMD hibrit güç sisteminin çalışma koşullarının çoğunda, içten yanmalı motor, araca doğrudan güç sağlamaz, ancak jeneratörü aküyü şarj etmek için çalıştırır. Araçların tekerleklerin yuvarlanma direncinin, boş kütle ataletinin, çeşitli mekanik bileşenler arasındaki sürtünme direncinin, vb. Üstesinden gelmesi gerekir; bu nedenle, araç çalıştırılırken ve hızlanırken elbette motor tarafından sağlanan büyük bir torka ihtiyaç duyar.
Jeneratörü çalıştırmak için üstesinden gelinmesi gereken kesme manyetik alan direnci öncekinden çok daha küçüktür, bu nedenle jeneratörü döndürmek için büyük bir motor torku gerektirmez. Şu anda, yakıt ekonomisini daha da optimize etmek için, daha az silindirli küçük bir yer değiştirme Motor, şüphesiz bir jeneratör sürmek için en iyi seçimdir.
Dahası, Honda uzun yıllardır motosiklet motoru alanında derin bir şekilde yer almıştır ve teknik rezervleri sektördeki herkes için açıktır.Afrika ikizlerine, çift silindirli 750cc ve hatta daha küçük deplasmanlı çift silindirli 500cc motorlara yapılan yükseltmeler, otomobil hibritleri için farklı yönlerde ayarlanabilir. Güç sistemi, jeneratör güç kaynağı rolü için yetkilidir. Hibrit güç, gelecekteki tek silindirli ve çift silindirli içten yanmalı motorlara yönelik talebin yalnızca bir yönüdür, ancak hiçbir şekilde tek yönü bu değildir.
Son yıllarda, bağımsız markalar NVH teknolojisinde büyük ilerleme kaydetti
Birkaç yıl önce çok fazla insan 4 silindirli motoru 6 silindirli motor kadar rahat ve pürüzsüz olmadığını eleştirdi, ancak şimdi 4 silindirli küçük deplasmanlı turboşarj geri dönüşü olmayan bir şekilde ana akım haline geldi. Beş yıl önce, insanlar hala 4 silindirin otomotiv motorlarındaki silindir sayısının alt sınırı olup olmayacağını tartışıyorlardı. Günümüzde BMW, Ford, Honda ve diğer uluslararası üreticiler 3 silindirli denemeler yaparak seri üretime ulaştı.
Motosiklet sürücüleri, neredeyse tek bir çerçeve üzerinde sürerken on binlerce hıza dayanabilir.Arabanın yapısındaki ayrılmış motor bölmesi ve kokpit, NVH performansının iyileştirilmesi için daha fazla alan sağlar. Jitter orada olabilir, ancak bu anlamına gelmez Kokpite geçilmesi gerekir. Konforu etkilemiyor, güç yeterli ve bir yağ deposu ile üç ay çalışabiliyor, motorun nasıl sallanıp kaç silindir olduğu kimin umurunda? Otomobil üretim teknolojisi ve içten yanmalı motor teknolojisi bugünün seviyesine geldi ve gelecekteki pazarın tek ve çift silindirleri reddetmek için hiçbir nedeni yok gibi görünüyor.
Metin / Lu Xiao
