"Bay Miyoshi" eve konumlanıyor, WYE VV6'yı nazik ve asi deneyimleyin
WEY VV6, görünüm tasarımında WEY ailesinin tasarım dilini sürdürüyor ve genel tarz daha erkeksi. , VV5 ve VV7 gibi, caddeden çıktığınız sürece kesinlikle çok fazla getiri oranı elde edeceksiniz. VV6, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk WEY markalı seri üretilen yakıt aracıdır ve "daha anlayışlı kullanıcıları" daha iyi tatmin edebilecek şekilde tasarıma ve pratikliği de dikkate alır.
Ön yüzün şekli VV5'e benzer ve karartılmış elemanların geniş alanı iyi bir görsel etki yaratır Dikkatli bakarsanız, fark ön muhafazada yatar, VV6 tam bir tasarımdır.
VV6'nın D sütunu konumundaki krom kaplama dekorasyon, otomobilin arkasına nüfuz ediyor ve kendi ayırt edici özelliğini oluşturan resmen "taşıyıcı köşe" olarak adlandırılan keskin bir viraj oluşturuyor.
Kuyruk şekli VV5'e benzer, temel fark arka lambanın şekli ve krom kaplamadır. Her iki taraftaki dört tarafın egzoz tasarımı daha güçlüdür. Sis farlarının şekli ve logo da yankılandı.
19 inçlik tekerleklerle donatılmış, görsel etki.
Arka lambanın şekli VV5'inkinden biraz farklı, ancak aynı zamanda bir LED ışık kaynağı kullanıyor. "Wei Pai" kelimesinin de ilk kez WEY modellerinde yer aldığını belirtmekte fayda var.
Arabaya girdiğinizde daha tanıdık bir his bulabilirsiniz, tasarım öğelerinin çoğu VV5 ile tamamen aynı. Direksiyon simidi ve vites kolu yeni bir tasarıma sahiptir. İç mekan tüm siyah, kahverengi pirinç ve siyah kahverengi renklerde mevcuttur.
İlk bakışta iç tasarım değişmedi, ancak detaylar hala ayarlandı. Daha ferah bir iç renk paneline ek olarak, panel de daha katmanlı ve orta kısım deri ile kaplanmış.
Sonuçta, ana konumlandırma olma eğilimindedir, bu nedenle WEY, güvenlik yapılandırması üzerinde çok çalışmıştır.VV6, ACC uyarlanabilir seyir ve çoklu çarpışma destek fonksiyonları ile donatılmıştır.
12 hoparlörlü Yanfei Lishi'nin sesi, üst düzey konumlandırmaya uygun olarak gerçekten nadirdir.
Güç: 2.0T motorun maksimum 335 Nm torku var.Parametreler fena değil.Motor güç çıkışı çok düzgün, ancak patlayıcı gücü yok ve insanlara zengin bir güç rezervi hissi vermiyor.
Vites kutusunun tarzı değişmiş olsa da, tıpkı BMW'nin tavuk ayağı donanımı gibi çok lüks, ancak donanım ve mantık ayarlanmadı. Vites değiştirme hızı hızlı değil ve sürüş konforu adil.
Şasi süspansiyonu açısından, VV6 ve VV5, ön McPherson arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyon kullanılarak tamamen aynıdır. VV5 ayrıca, BorgWarner'ın yatay dört tekerlekten çekiş platformundan zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu, ev kullanımına yönelik kompakt bir SUV. Sürmesi kolaydır ve çok fazla kontrol gerektirmez.
Süspansiyon gerçekten daha rahat, ancak yol hissinin daha da azaltılabileceğini düşünüyorum. Ses yalıtımına gelince, lastik gürültüsü iyi kontrol edilir. Zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin günlük kullanım üzerinde fazla bir etkisi olmayacak ve zengin sürüş modları çoğunlukla kötü yol koşullarıyla başa çıkmak için kullanılıyor.
Genel olarak: Sadece görünüşüne bakarsanız, VV6, VV5'ten pek değişmiş gibi görünmüyor, VV5c modeline benziyor. Bunun ana nedeni, dış dikiz aynasının konumunun büyük ölçüde değişmiş olması ve D sütununun konumunun yeni bir tasarıma sahip olmasıdır. İç mekan değişiklikleri büyük değil. Asıl sebep yeni vites ve direksiyonların kullanılmasıdır.Güç sistemindeki değişiklikler temeldir.VV6, konumlandırmasının VV5 ve VV5'ten daha iyi olduğunu gösteren, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip ilk WEY seri üretilen yakıt modelidir. VV7'nin belirli bir farkı var, performansa daha fazla önem veren kullanıcıları memnun etmek için ülkeler arası performansa ve diğer yönlere daha meyilli olacak.
