9AT doku yükseltmesiyle kutsama, Buick LaCrosse test sürüşü, bir leapfrog deneyimi olabilir mi
LaCrosse'un uzunluğu 5 metreden fazla, orta ila büyük bir otomobil, boyutu zaten Audi A6L ile aynı Kapat. Sıradan B sınıfı otomobiller için boyut olarak bir sıçrama uzamsal deneyime sahip olduğu söylenebilir. Yüz germe işleminden sonra, iç ve dış onarımlar daha rafine hale gelir. 9AT şanzımanın performansına ne olacak? Aşağıya bakarız ve Lacrosse'un iç dünyasına gireriz.
Her şeyden önce, bu arabanın ön hava giriş ızgarası, LaCrosse'nin sıradan versiyonuna göre daha atmosferik görünen elmas biçimli bir kafes tasarımına sahip.Aynı zamanda ızgaradaki krom şerit de daha kalın.
19 inçlik tekerleklerle donatılmış olan şekil basit ve şıktır ve momentum da oldukça blöftür.
Geri dönüşün şekli, coupe tarzıyla çok havalı, böylece böylesine büyük bir araba hantal görünmüyor.
Kenarlar çok ince, oranlar çok uyumlu ve çizgiler düzgün ve ağırbaşlı.
İç mekana gelince, bu otomobil aynı zamanda, LaCrosse Avenir'in daha gelişmiş görünmesini sağlayan merkez kontrol paneli, kapı paneli ve koltuk yüzeyinde süslenmiş elmas şeklindeki tasarım öğeleriyle daha lüks görünüyor.
Akıllı baklava desenli ahşap doku yaması, arabanın normal versiyonundan daha dokulu bir iç atmosfer yaratır.
2.0T motor bol miktarda güç rezervine sahip ve çalıştırırken kasıtlı olarak gaza basmadan iyi bir hızlanma hissi elde edebilirsiniz. Belki bazı arkadaşlar 9AT vites kutusunun pratikliği konusunda endişeleniyorlar, ancak gerçek sürüş durumuna göre, bu vites kutusu yaklaşık 93 km / s hızla 9. vitese yükseltilebilir.Şu anda motoru neredeyse hiç duyamıyorsunuz. ses.
Bu arabanın bir de spor moduna sahip olduğunu belirtmekte fayda var.Bu modda tepki daha direkt olacak, direksiyon simidi ve süspansiyon da elektronik sistemin kontrolü altında geri besleme kuvvetini daha sağlam bir şekilde ayarlayacak.
Buick, Buick'in bir 9AT şanzımanı ilk kez kullanması değil Bu yılın başlarında, Regal zaten bu şanzımanla donatılmış bir modeli piyasaya sürmüştü ve tepki iyi oldu. Daha önce LaCrosse 2.0T modeli 6AT dişli kutusu ile donatılmıştı, aksine bu sefer 9AT vites kutusu ile değişiklikler oldukça büyük. Birincisi, vites küçültme hızının önemli ölçüde iyileştirilmiş olması ve şanzımanın sürücüye daha hızlı yanıt verebilmesidir.
Yeni LaCrosse'daki 9AT şanzımanı çok duyarlı bir tiptir.Gaz pedalına hafifçe bastığınız sürece, yüksek viteste seyir durumundaki şanzıman, güç ihtiyaçlarınıza yanıt vermek için birkaç vites düşürür. Şasi performansı açısından, bu otomobil oldukça iyi nitelikler sergiledi CDC süspansiyon sistemi, destek ve konfor arasında iyi bir dengeye sahip.
Bu otomobil, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyon ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon konfigürasyonu kullanıyor. Üst düzey modelin normal versiyonundaki CDC aktif süspansiyon sistemi doğal olarak mevcut değildir ve süspansiyon sönümlemesi yol koşullarına göre otomatik olarak ayarlanabilir. . Bu arabanın direksiyon kuvveti ayarı mevcut modelle hemen hemen aynı ve rahat bir sürüş oryantasyonuna doğru önyargılı. Direksiyon simidinin yönlülüğü daha nettir ve vücuda sürüş sırasında daha hafif ve daha esnek bir his verir.
Eski Xie özeti : Büyük ve kapsamlı, geçmiş GM yaptı, ancak yeterince rafine edilmedi . Yer değiştirme büyük ve GM bunu geçmişte yaptı, ancak teknoloji çok geri kaldı. Yeni Junyue çok kapsamlı bir değişiklik yaptı, hala o kadar büyük, konfigürasyonu da yüksek, ancak işçilik daha iyi hale geldi ve daha moda. Güç daha güçlü hale geliyor, teknoloji daha gelişmiş ve 9 vitesli bir şanzıman var. Tüm bunların temeli, fiyatın insanlara yakın olmasıdır, bu nedenle o kadar çok yüksek puan alabilirsiniz.
