Azımsanmaması gereken yeni bir Koreli otomobil, saf ithal + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, 120.000'e satış, Boyue VV5'in satışını zorlaştırıyor
Önsöz: Kore arabaları 4 yıl önce Çin'de uygun maliyetli olarak değerlendirildi ve çoğu insanın ihtiyacını karşıladı.İşyerine yeni giren bir kızın Lancome, CK ve Estée Lauder gibi uluslararası markaları karşılayamayacağı gibi, Kore makyajı da İhtiyaçlarınızı karşılayabilir, o zaman Koreli otomobil aynı nedenden dolayı, fiyatı yerli üretimden çok daha pahalı değil, doğuştan gelen görünüm avantajı, hızlı bir şekilde pastadan bir parça aldı ve şimdi yerli otomobil şirketlerinin yükselişi, ortak girişim arabalarının fiyatı düşüyor , Çin halkının estetiğinin gelişmesi ve diğer nedenler Koreli arabaları artık bu kadar çekici hale getirmedi.Sonuç olarak, birçok yürüyen araba artık satılmamış, Koreli arabaları bir süre endişelendiriyor.
Çin'deki en temsili Koreli otomobil şirketleri Hyundai ve Kia'dır. Bununla birlikte, pazar satışları açısından Hyundai Kia'dan daha popülerdir.Gerçekten Hyundai genellikle yürüyen bir araba ve ardından Kia'yı piyasaya sürdü. Sadece aynı platformda aynı tipte yeni bir araba başlatın. Bu yaklaşım 3 yıl önce etkiliydi, ancak şimdi farklı. Kia artık tutamıyor. Satışları destekleyen tek model sadece K3. Otomobiller, ünlü resimler, Tucson ve diğer modeller ve bunların hepsi, Kia'dan çok daha iyi olan aylık on bin satışın kolayca kırılmasının sonucudur, ancak Kia ile karşılaştırıldığında, hiç parlak olmayan ve bilinmeyen bir Koreli otomobil şirketi var.
Azımsanmaması gereken yeni Koreli otomobil, tamamen ithal + tam zamanlı dört çeker, 120.000'e satıldı ve Boyue VV5'in satışını zorlaştırdı! Ssangyong Tuling, arabalardan bahsetmeyelim. İlk olarak, aynı zamanda bir Koreli otomobil şirketi olan Ssangyong otomobil şirketini tanıtalım. Modern otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Suzuki ve Honda'ya benziyor ve çok küçük bir Koreli otomobil şirketine ait. Ana üretim dört çeker araçlardır.Hyundai-Kia ile aynı zamanda kurulmasına rağmen Çin'de ve hatta dünyadaki tedavisi çok farklı.Ssangyong, ülkede daha iyi bir piyasa yapısına sahip değil, iyi bir üne sahip değil. Eksiksiz bir model düzeniyle ve marka boşluğunun altında, Çinliler böyle bir yabancı markayı kolayca seçmeyecekler.
Her ikisi de Koreli otomobil şirketlerine ait, dolayısıyla yetişmek zorundalar.Hyundai Tucson'a, Kia'da KX5'e ve Ssangyong da Tuling'i piyasaya sürdü.En büyük fark, bu arabanın saf bir ithalat olması ve ülkeye girmesi. Hyundai, Hyundai gibi bir ortak girişim şirketi kurdu ve Ssangyong, Çin halkının gözünde Koreli bir otomobil şirketi değil ... Öncelikle görünüş şekillendirme açısından Tuling, Korece bir SUV kadar yüksek değere sahip değil, yakışıklı ve yakışıklı Tucson'a sahip değil. Ana üretim dört tekerlekten çekişli araçlardır, bu nedenle Toling'in tasarımı daha sert olma eğilimindedir, çizgiler daha sert ve düzdür ve alt kısımdaki büyük siyah çevreleyen daire, arazi yelpazesinin iyi bir özelliği.
Koreli Ssangyong 2006 yılında resmi olarak iç pazara girerken, Hyundai otomobil üreticileri 2002 yılında iç piyasaya girdi, ancak Ssangyong, Hyundai kadar akıllı değil.Hyundai ülkeye girdiğinde, Çin halkının kalbini satın almak için ucuz aile sedanını piyasaya sürdü. Farklı: Profesyonel olarak dört tekerlekten çekişli araçlar üretmenin avantajıyla Xiangyu, 200.000 yuan başlangıç fiyatı ile ülkeye giren ilk model oldu.İnsanlar arabanın parasını nasıl ödeyebilir? Modern pazar temeli olmadan, bu fiyata satmak için yalnızca dört tekerlekten çekiş teknolojisi kullanılabilir. Çinliler Tiguan Mavericks, CR-V ve diğer şehir SUV'larını seçmeye daha istekli. İlk model başarısız oldu ve günümüze düştü. Nokta.
Profesyonel bir SUV olarak Ssangyong, görünüm ve iç tasarım açısından modern değildir. Kia bunda iyidir ve tüketicilerin tercihlerine yaklaşmamıştır. Toling'in iç tasarımında, yurt içinde üretilen tasarım kadar iyi değildir ve eskisini kullanabilir. Açıklamak gerekirse, Kore arabalarının taze bir tadı yok Orta konsolun T şeklindeki tasarımı sıradan bir şekle sahip ancak temelde günlük yaşamı tatmin edebilecek net bir düzene sahip. Araba 4440 mm uzunluğunda ve 2600 mm dingil mesafesine sahip.Bu dingil mesafesi H6 ve Boyue gibi ana akım kompakt SUV'lardan çok daha düşük, bu nedenle kompakt ve küçük SUV'lar arasında boşluk yok.
Güç açısından, Ssangyong Tuling'in benzinli versiyonu, maksimum 128 beygir gücü ve maksimum 160 N · m tork ile 1.6L doğal emişli bir motor kullanıyor.Yerel 1.5T modeli ile karşılaştırıldığında, parametreler çok büyük. Aradaki fark, H6'nın 1.5T'sinin 150 beygir gücüne sahip olmasıdır, bu nedenle Tuling'in 1.6L'si küçük bir at arabasıdır. Dizel versiyonu maksimum 115 beygir gücü ve 300 N · m tepe torku ile 1.6T dizel motor kullanır. Şanzıman sistemi için, yeni araç 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile donatılmıştır. Otomobilin emisyonlarının Euro VI standardını karşıladığını ve üst modelin de tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğunu belirtmekte fayda var.
