Çinin en utanç verici yolcu uçağı: diğer uçaklar yalnızca bir kaptana ihtiyaç duyar, ancak iki
Bıçak / TONE
Boeing 737MAX arka arkaya iki kez düştükten ve uçak Çin'den tüm dünyaya "yere indirildikten" sonra, 737MAX'ın hangi uçağın tamamen yerini alabileceği, istemeden tartışma konusu oldu.
Elbette, "Ne Boeing ne de Airbus" ikili sorununun yanı sıra, Çin'in büyük uçaklarının popülaritesi son yıllarda giderek arttı. Bununla birlikte, Boeing 737 ve Airbus A320 ile gerçekten aynı seviyede olan COMAC C919 gövde uçağının henüz emekleme aşamasında olduğu inkar edilemez; daha küçük ARJ21 bölgesel uçağı ise teslimat ve mürettebat eğitiminde "yavaş adam" konumuna düştü. Boeing 737MAX'ı garip "tek atış" çemberinde değiştirmek saçma.
Resim, Tianjiao Havayolları'nın B-001R "Yili" ARJ21 bölgesel yolcu uçağını göstermektedir. Uçak, büronun doğrulamasından kaynaklanan sorunlar nedeniyle henüz operasyona başlamamıştır.
ARJ21 yolcu uçağı, yalnızca "teslimat" sert göstergesine bakıldığında, 2017 yılında yalnızca 2 uçak teslim etti; 2018'de 6 uçağa "üçe katlandı", her ikisi de aynı dönemde uluslararası ana bölgesel uçak teslimatının% 10'undan azdı. Biri, Boeing 737 ve Airbus A320 teslimatlarının yüzde birinden az.
Elbette, 2019'da 20 ARJ21'in seri üretim ve teslimat hedefi gibi, geçtiğimiz iki yılda COMAC da sırasıyla 5 ve 15 uçağın seri üretimi için yıllık hedefler belirlemiştir.Nihai sonuçlardan, uygulama çabası sadece % 40.
2019'un başından günümüze kadar teslim edileceği onaylanan ARJ21 sayısının sadece iki olduğunu düşünürsek, COMAC'ın bu yılki hedefinin tamamlanması da iyimser değil.
Resim, ARJ21 bölgesel uçağının kokpitinin iç kısmını göstermektedir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, ARJ21 bölgesel uçağı, az sayıdaki uçağın yanı sıra, yetersiz sayıda mürettebat sorunuyla da karşı karşıyadır: Çin Sivil Havacılık İdaresi tarafından Mart ayında yayınlanan "2018 Çin Sivil Havacılık Pilotu Geliştirme Yıllık Raporu" na göre ARJ21 bölgesel yolcu uçağı kaptanlık ehliyetine sahip sadece 31 yerli pilot olduğunu ve toplam sayının 11 yardımcı pilot dahil olmak üzere sadece 42 olduğunu gösteriyor.
Buna karşılık, aynı zamanda bölgesel bir uçak olan Embraer ERJ ailesinin Çin'de 932 kalifiye pilotu var; Boeing 737 ve Airbus A320'de olduğu gibi, bunlar temelde 15.000 işaretine yakın veya aşıyor ve hatta başka bir yerel şube Yolcu uçağı Xifei MA60'da ayrıca 228 kaptan ve yardımcı pilot bulunuyor.
Resim, şu anda Çin'in sivil havacılık yolcu uçağı alanındaki en başarılı girişimi olan Endonezya'ya teslim edilen MA60 bölgesel yolcu uçağını gösteriyor.
Sorunları daha da kötüleştirmek için, "kaptan + yardımcı pilot" mekanizmasını kullanan diğer çift mürettebatlı sivil yolcu uçaklarından farklı olarak, ARJ21 her zaman ilk müşterisi Chengdu Havayolları'nın elinde "çoklu kaptan modu" operasyonunu benimsemiştir: bugüne kadar Çin Sivil Havacılık İdaresi'nin güvenliği için ARJ21'in ticari uçuşlarının halen iki kaptanla donatıldığını düşünürsek, bu, ARJ21'in ticari uçuşlara konulduğu zamanki "üç kaptan" dan çok daha iyi.
Resim, Hong Kong Express A320neo'nun bir motor arızası nedeniyle Osaka'ya inişini göstermektedir.
Çift kaptan konfigürasyonunun "kaptan + yardımcı pilot" dan daha tecrübeli olduğu ve bilinmeyen acil durumlarla başa çıkmada da daha etkili olduğu düşünüldüğünde, ARJ21 olgunlaşmadan önce büro ve havayolunun kendisi uçağın operasyonunu sağlamak için bu mekanizmayı benimseyecek. Güvenle uçmak mantıklıdır.
Bununla birlikte, ARJ21'in yerli mürettebat kaynaklarının ölçeği düşünüldüğünde, ikili kaptan konfigürasyonu, ARJ21'in eşzamanlı operasyon için geçici olarak yalnızca 15 tam mürettebata sahip olduğu anlamına gelir.Yerel havacılık endüstrisinde biriken büyük ölçekle karşılaştırıldığında, bu sayının yalnızca çok büyük olduğu söylenebilir. Sınırlı, uçağın ticari operasyonu bile abartılı değil.
Resim, "aynı çerçevede" ilk üç C919 prototipini göstermektedir Uçağın geliştirme süreci ciddi şekilde gecikmiştir.
Aslında, sadece bölgesel havayolu ARJ21 değil, aynı zamanda COMAC'ın ana hat uçağı C919 da endişeli bir şekilde "yavaş". C919'un orijinal araştırma ve geliştirme planına göre, 2016 yılında yerli havayollarına teslim edilmesi beklenen C919, yeterli uçuş güvenliği saatlerini ve itibarını biriktirerek en azından 2019'da teslimat için doğru yolda olabilir.
Diğer bir deyişle, C919'un araştırma ve geliştirme ilerlemesi beklenenden çok daha fazla gecikmezse, o zaman bugün, halk "737 renk değişikliğinden bahsederken", C919 kaçınılmaz olarak Boeing'in hataları aracılığıyla daha büyük bir pazar payı elde etme fırsatına sahip olacak ...
Ancak tarihin hiçbir zaman bir vakası olmadı ve fırsatlar hiçbir zaman hazırlıklı olanlar için ayrılmadı. Elbette, Çin'in büyük uçağı için yine fırsatlar olabilir, ancak o zamana kadar onu kavrayıp kavrayamayacağı başka bir konudur.
