Bu arabanın size yüz binlerce 1 milyonu zorlamak için nasıl kullanacağınızı söylemesine izin verin
Yazı ve fotoğraf: Liao Yuhao @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: PC sürümü kullanıcıları buraya tıklayın, APP sürümü kullanıcıları buraya tıklayın
Önerilen BGM'yi okuyun: Nereden Başlıyorsunuz?
Güzel görünüm aynıdır ve ilginç ruh milyonda birdir.
Yaşayan bir insanın üzerine koymak, bu doğru. Ancak bir arabaya zimmete geçirilirse, yeniden incelenmesi gerekebilir. Ayrıca E2004Matic coupe ile birkaç gece geçirdikten sonra bir soruyu yeniden düşünmeye başladım: Bir arabanın mekanik kalitesi gerçekten onu yargılamak için gereken her şey mi?
Aslında, yeni nesil C ve E'yi test ettikten sonra, Mercedes-Benz'in artık şasi ve güç aktarma mekanizmalarında çok fazla çaba sarf etmediğini ya da hafif bir ifadeyle Mercedes-Benz'in odak noktasını değiştirdiğini göreceksiniz. . Mercedes-Benzin eski arabalarını hep eleştirmişimdir. Örneğin, modern SL veya E-sınıfı modeller eski arabaların çekiciliğine sahip değildir ve "klasik" kalite haline gelmemiştir. Öte yandan Alman rakibi BMW, klasik modeller üretme olasılığı Gerçekten çok daha yüksek, bu dış tasarımın cazibesi. Nakit üretimi C ve E piyasaya sürüldüğünde, ilk izlenimim, birçok insan gibi harika oldu. Bu nesil Mercedes-Benz'in tasarım dili seviyesi o kadar yüksektir ki çok az kişi onun cazibesine karşı koyabilir. O zamanlar, önceki neslin mekanik nitelikleri ile onların meraklı olmaları için temelde hiçbir engel olmayacağını düşünmüştüm.
Ancak, E300L ve C180L'yi test sürüşü yaptıktan sonra, eskiden "sadece mekanik" olan bir kişi olarak artık Mercedes-Benz'e dayanamıyorum. Uzun bir süre önce Mercedes-Benz'i "vazosu", "sanal görünümü" ve "altın yeşim taşı" nedeniyle eleştirmiştim. Bir de başarısızlık var. Arabanın yaratıcısı olarak mekanik kalitede nasıl bu kadar dikkatsiz olabileceğimi düşündüm. Ancak E200 coupe'nin anahtarını aldığımda ve birkaç gün onunla anlaştığımda, Mercedes-Benz'in gizli motiflerini anlamış gibiydim.
Her zamankinden farklı olarak, onun için önemli olmayan dinamik performanstan bahsetmek istiyorum.
Mekanik kalitede bir temizleyici olarak, yurt içinde üretilen uzun eksenli versiyon E ve C sınıfları kalbim uzun süredir kırıldı, bu yüzden E200 coupe için pek bir şey beklemiyordum. Ama onu şehir merkezine sürdüğümde işler tersine döndü. Bu 200, Mercedes-Benz'in düşük güçlü 2.0T motoruyla donatılmıştır. 184 beygir gücü ve 300N.m verileri dürüst olmak gerekirse şaşırtıcı değil ve kendi dikey 9AT'si ile eşleşiyor.
İlk olarak tek kelimeyle yargılayın: Shun. Hem mantık hem de kaydırma eyleminin kendisi pürüzsüzdür. Bu 9AT'yi taradıktan sonra, bu arabanın şehir içinde sadece 184 beygir gücü ve mekikleri olsa bile, güç çıkışı, güç ve tepki hızı ne olursa olsun tatmin edicidir. Ancak bunun 200'den az atı olan bir araba olduğunu her zaman unutmayın Mutlak ivmenin ne kadar güçlü olduğunu düşünmek arzulu bir düşüncedir. Aynı zamanda, güç sisteminin üst düzey duygusu, dikkatli tatlara gerçekten dayanamaz. Şehir içi yavaş bir bölüm gibidir.Vites kutusu 3 vites arasında olduğunda genellikle hafif yağ ile yavaş hızlanır.Öndeki araç yavaşladığında genellikle hızı kontrol etmek için yağı serbest bırakırım. Bu sırada, gaz kelebeği bırakıldığı sürece, güç sistemi çok ani bir "gevşemeye" sahip olacaktır. Bu, tüm arabanın hafif ileri kuvvetinin birdenbire tamamen azalmasıdır.Bu, çok iyi ayarlanmış bazı çift kavramanın (A650TFSI ve Panamera gibi) düşük hızdaki performansına çok benzer. Basitçe söylemek gerekirse, debriyajın aniden kesilmesi gibidir. Bu fenomen, tork konvertörlü bir AT arabasına yerleştirilirse, bunun gerçekten kötü bir kalibrasyon olduğunu düşünüyorum.
Ek olarak, güç sistemiyle ilgili başka bir memnuniyetsizliğim var, yani bu 2.0T motorun sesi gerçekten "gürültülü". Arabanın dışında, dört silindir tartışıyormuş gibi geliyor ve nasıl ses çıkardıklarını öğrenmek zor. Arabanın içinde, belki de kenarlıksız kapılar nedeniyle, bu rahatsız edici hareketler düşük hızlarda hala net bir şekilde duyulabilir.
Ayrıca, kasanın performansı, güç sistemi seviyesine benzer. Ancak tanınmaya değer ilk şey, uzun akslı versiyona kıyasla E200'ün daha sağlam bir şasiye sahip olmasıdır. AMG değil, bir coupe olduğu için, bu şasinin ayarlanması konfora yöneliktir Özetlemek gerekirse, büyük ve küçük titreşimlerin filtreleme verimliliği mevcuttur ve bu, insanların herhangi bir büyük problem bulamamasına neden olur. Ama bu sadece size yüksek seviye hissini yok eden çok sayıda küçük hareketlere sahip olduğunu hissettiriyor.Tıpkı aristokrat bir aile tarafından eğitilmiş ve kemiklerinde yaramaz olan küçük bir çocuk gibi, bazı küçük titreşimler sıkı bir tarama yapılmadan vagonun içine aktarılıyor ve sizi zaman zaman rahatsız ediyor. , Ama ölçekler var.
Direksiyonun tüm otomobilin dinamiklerinin uzun tahtası olduğu söylenebilir.Direksiyon çok güçlü, tutuş ve his çok iyi. Sönümleme hissi çok gelişmiştir.Çabuk dönerse, küçük bir silindiri karıştırmaya benzer, yumuşak ve esnektir ve her dönüş insana hoş bir his verebilir. 4matic dört tekerlekten çekiş sistemine gelince, sınırlarını kentsel alanda test etmedim. Ve E200'ün bir tür sihri var gibi görünüyor, bu yüzden saldırmak için hiç arzum yok. Bu ne tür bir sihir? Şimdi detaylandıracağım.
Yukarıdakileri okuduktan sonra E coupe'ye benziyor mu? Ama ruhu besleyebilir.
Önerilen BGM'yi okuyun: Nereden Başlıyorsunuz?
İnsanların görsel hayvanlar olduğunu söylemek için kimsenin beni çürüteceğini düşünmüyorum. Ama görsel bir hayvan olarak, bir arabanın beni tek başına görerek fethedebileceğine asla inanmadım. Yazılarımı sık sık okuyanlar az ya da çok benim hızlı araba kullanan biri olduğumu biliyor olabilirler, Alman bir coupe ile otururken yoğun araba kullanmak içgüdülerim olabilir. Başlangıçta E200'e de aynı şekilde davrandım ama yavaş yavaş fark ettim ki bunun E coupe'de yanlış olduğunu ve bu onun doğru kullanımı değil. Hızlı sürüş, E coupe'nin gerçek anlamını asla anlayamayacaksınız.
Gecenin düştüğü Ersha Adası'na giderken, arabanın içindeki ortam ışıkları parlıyor. Sürüş hızını yavaşlattım ve tembel trafikle birleştim. Jazz, Bluetooth aracılığıyla yavaşça hoparlöre yerleştiriliyor, hoparlörün herhangi bir markası olmamasına rağmen, sesin katmanlanması ve atmosferi işleme yeteneği çok güçlü. Şu anda, yukarıda bahsedilen tüm mekanik kusurlar bu son derece sarhoş edici atmosfer tarafından kaplanmış görünüyordu.
Bu gece Ersha Adası'nda bir esinti ve bir ürperti vardı. Arabanın her iki yanındaki camlar ve B sütunu hariç olmak üzere, arabanın yan tarafındaki dört pencereyi indirin. Doğru, bu arabanın B sütunu yok, bu Peugeot of E coupe. Otomobilin dışından tüm yan cam entegre ve şeffaftır. Ersha Adası'nda hız 3 ile 40 arasında kontrol ediliyor ve rüzgar esiyor. Arabadaki ortam ışığı 64 renge sahip olsa da cilveli mor kırmızıyı hala seviyorum. Şu anda, yardımcı sürücüdeki güzel bayan ve ben sessizdik, ama hepimiz zamanın daha yavaş ve yavaş geçeceğini umuyoruz, bu atmosferin zaman geçtikçe yok olmasına gönülsüzce. Şu anda hızı ve rpm'yi arttırmam için herhangi bir sebep var mı? Bu, E coupe'nin doğru kullanımıdır.
sonuç olarak:
İki kapılı, B sütunlu tasarımı olmayan, Mercedes-Benz ithal coupe modeli, belki de sıradan insanların gözünde milyonlara kolayca ulaşabilen lüks bir otomobil. Aslında, E200 coupe'nin fiyatı 558.000. Ancak size verebileceği lüks bu fiyatın ötesindedir.
Bu, tüketicilerin dikkat etmediği bazı yönlerden kaliteli lüks markalara ulaşmak ve tüketicilerin dikkat ettiği marka değeri ile görsel ve dokunsal lüksü en üst düzeye çıkarmak için Mercedes-Benz'in parlaklığıdır. Bir arabanın çağrışımının mekanik kalitesine eşit olduğunu kim söyledi? Mercedes-Benz, size sürüşü unutturmanın, ona sahip olan kişiye benzersiz bir yaşam ritmi, bir marka değeri vermenin, otomobilin çağrışımı olduğuna inanıyor.
[Mercedes-Benz E2004matic coupe ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: Marka imajı uzundur; görünüm ve iç tasarım düzeyi şüphesiz; B sütunsuz tasarım benzersizdir; markasız ses alanı etkisi beklenmediktir.
Ana eksiklikler: Motor sesi zayıf; lüks markalar arasında mekanik kalitede belirli kusurlar var.
