A6L almak isteyen amcalar, neden bu "sihirli arabayı" almıyorlar?
Bu makalede bir soruyu yanıtlamak istiyorum: Hui Ang gerçekten sadece inanç mı satıyor? Hui Ang serbest bıraktığında, aşağıda bir şüphe sesi vardı. Volkswagen standardına sahip bir araba 300.000'den fazla mı satıldı? Bu nedenle, çoğu insanın Hui Ang'ın satışları konusunda hiçbir umudu yok. Ancak hiç kimse bir dönüşü hayal edemezdi.Volkswagen'in verdiği verilere göre Hui Ang ayda 3.000 adet sattı. Peki, satışlardaki kademeli artış için belirleyici faktör nedir? Bu sefer Huiang'ın 2018480 ve 380 modellerini test etme fırsatım oldu.Bunların arasında, kentsel arka dinamik sürüş performansını da dikkatlice inceledim.Bunun nedenleri kabaca aklımda. .
Mekanik seviye: deneyin ve A6 Bieder tadı
Hepimizin bildiği gibi Hui Ang, A6L ile aynı popüler MLB platformunu kullanıyor. 3.0SC modeli ile karşılaştırıldığında 2.0T, 3.0SC modelinde havalı süspansiyona sahip değildir. Bu yüzden dinamik konforunu incelemek için tek bir kelime bile etmeden 2.0T modelinin arka sırasına oturdum. Arka sırada oturan Hui Ang'ın filtre performansı A6L'ninkine gerçekten benziyor. 380 versiyonu 480'de pahalı havalı süspansiyona sahip olmasa da, her türlü yol yüzeyini tam olarak filtreliyor ve sertlik de çok orta. Sonuçta bu sadece kitlelerdir ve filtreleme yaparken, yine de belirli bir yol duygusunu korur. Ayrıca, şerit değiştirmek ve kentsel alanlarda hızlı sollama gibi biraz daha hızlı bir hızda sürmek, aracın dengesi çok iyidir. Benim daha memnun olduğum şey, şasi veya çevresel ses yalıtımı olsun, tüm aracın ses yalıtım seviyesi, yani "izolasyon".
380'in Huiang güç sistemi, uzunlamasına 7 vitesli çift kavramalı şanzımana sahip EA8882.0T'den oluşuyor.A6L gibi, birkaç uzunlamasına önden çekişli araçlardan biridir. Audi'de bu güç aktarım mekanizması gücünü kanıtladı. Çift kavramalı şanzıman dikkatlice ayarlandı ve bu şanzıman gerçekten hızlı, doğru ve akıllı. 3.0SC'nin bela benzeri hızlanmasına kıyasla, 2.0T modeli açıkça o kadar da kötü değil, ancak kesinlikle sizi zayıf hissettirmeyecek, sonuçta zaten 224 beygir gücüne sahip. Aynı zamanda, vites kutusu eşleştirme seviyesi yeterince yüksek olduğu için, güç derecesi takdire değerdir. Sonraki acil durum sargısı ve tarlanın viraj alınmasında, Hui Ang'ın yuvarlanmasının küçük olmadığını açıkça hissedebilirsiniz, ancak süspansiyon sonuna kadar sıkıştırıldığında, yay sönümlemesi buna göre artacak ve sürücüye çok fazla güven verecektir. Direksiyon hissi daha ilginç. A6L ile karşılaştırıldığında, Huiang'ın dönüş sönümlemesi daha bariz, ancak yönlülük ortalamadır.Yoğun sürüş sırasında kafa hareketini kavramak için düzeltilmesi gerekir.
Hui Ang'ın alanının neredeyse eş eksenli A6L'ye kıyasla Hui Ang'ın arka bacak alanının biraz daha küçük olduğunu belirtmekte fayda var. Bunu düşündüm, bunun daha kalın oturma yeri ile bir ilgisi olmalı. Koltuklar daha kalın, A6L arka koltuklarla karşılaştırıldığında, Hui Ang'ın arka koltukları da daha düz ve oturma pozisyonu daha doğru olmaya zorlanıyor.Hanginin kazanıp kaybettiğini söylemek zor, hobilerinize bağlı. Genel olarak, Hui Ang'ın mekanik seviyesi A6L'ninkine eşdeğerdir, Hui Ang'ın ürün gücünü bu açıdan sorgulamak imkansızdır.
Tutum seviyesi: düşük anahtar, piyasada gizli.
Hui Ang'dan bahsetmişken, üretimden kaldırılan Volkswagen'in amiral gemisi D sınıfı otomobilini, onunla ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olan Phaeton'u düşünmemek zor. Phaetonun anahtar kelimeleri iki kelimeden başka bir şey değildir: pahalı ve düşük anahtar. Yani, aynı seviyede lüks ve mekanik erişim duygusuna sahipsiniz, ancak sıradan insanların bir bakışta değerinizi ayırt etmesini zorlaştırıyor. Açıkçası, Hui Ang aynı düzeyde lüks ve mekanik kazanımlara sahip. Örneğin, iç atmosfer, gerçek arabayı görmeden önce Huiang'ın iç mekanının bir Volkswagen bebeği olduğunu düşünebilirsiniz.
Arabada oturduğunuzda, Hui Ang'ın gösterişten uzak lüks atmosferi, çeşitli malzemelerin ve hassas iç mekan malzemelerinin birbirine yakın bir şekilde birleştirilmesiyle yaratılır. Üreticiye göre, Huiang arabasının ahşap damarlı iç kısmı, Avrupa'da yüzlerce yıldır kullanılan zeytin dişbudak ağacından yapılmıştır.Arabanın içindeki deri de Avrupa'da bir yıldır yetiştirilen dana derisinden. Soğuk iklim nedeniyle birkaç sivrisinek ısırığı yüzey derisini garanti edebilir. Pürüzsüz.
Pek çok kez, birçok insanın Huiang hakkında konuştuğunu duydum ve onlar marka hakkında konuşacaklar. "XX marka lüks bir marka almamam için bana bir neden ver." "Param varsa BBA alırım" gibi sözler çok fazla. Ama son tahlilde bunun bir ideoloji sorunu olduğunu düşünüyorum. Yine de A6L'yi örnek alıyoruz.Huiang, kendisiyle aynı mekanik özelliklere ve lüks duygusuna sahip. Ancak Çin'in otomobil pazarı söz konusu olduğunda, uygun oldukları insanlar çok farklı. Ne kadar genç olursanız, "yüz" seviyesine duyulan ihtiyaç o kadar artar Yaşın artması, daha zengin sosyal deneyim ve statünün yükselmesiyle, insanlar genellikle kimliklerini göstermek için artık bir araca ihtiyaç duymadıklarını fark edeceklerdir. Diğer bir deyişle lüks markalar, bu çağda giderek küçülen kalite kavramını temsil etmektedir. Birçok lüks markanın C sınıfı otomobili ile temasa geçtikten sonra, gerçek değerlerinin, belki de çoğunun marka primlerinden geldiğini öğrendim.
Pratik bir bakış açısından, aynı hatta daha düşük bir fiyata Hui Ang'ın konfigürasyon seviyesi de A6L'yi geçiyor. Düşük anahtar lüks, Hui Ang'ın tonu olan çağrışımlara sahiptir. Bu arabanın çağrışımları olan "amcalar" için özel olarak yapıldığını düşünüyorum.
sonuç olarak:
Daha büyük vücut boyutu ve ağırbaşlı görünümü sayesinde Huiang'ın aurası ve tavrı oradadır. İç mekanda, daha iyi malzemeler ve daha güçlü bir lüks hissine ek olarak, iç tasarım daha düzenli olduğu için, haysiyet duygusu da daha güçlü. Düşük anahtar her zaman bir çağrışım ifadesi olmuştur.Eğer halkın hayranıysam ve 35 yaşında başarılı bir kariyerim varsa, bir Huiang seçeceğim. Çünkü bu sefer inanç değil, çağrışım satıyor.
