Çin-Avrupa Ekspres treni "ekonomik ulaşım" dan "ulaşım ekonomisine" ne kadar uzaklıkta?
Şu anda, Çin-Avrupa Ekspres trenleri yavaş yavaş dağınık bir operasyondan düzenli bir operasyona geçiyor. Gelecekte, yapının nasıl daha fazla ayarlanıp optimize edileceği ve pazar odaklı operasyona nasıl dönüleceği derinlemesine tartışmayı gerektirir.
Çin-Avrupa treni daha da gelişecekse, büyük ölçekli işletmelerin Çin-Avrupa trenini kullanma alışkanlığını geliştirmek ve Çin-Avrupa trenini daha fazla şirkete, özellikle de Fortune 500 şirketlerinin genel merkezlerinin karar vericilerine tavsiye etmek gerekiyor.
Kuşak ve Yol girişiminin beş yıllık sürecinde, orta ve batı bölgelerdeki şehirlerin dünyaya dokunma ve küresel aşamaya girme arzusu hiç bu kadar güçlü olmamıştı. Günümüzde, "Lu Quan giderek zenginleşirken", iç şehirler açık, etkili ve hızlı bir "cankurtaran halatı", yani Çin-Avrupa Ekspresi buldular.
Çin-Avrupa Ekspresini (Chengdu) örnek alalım:
Bir çizgi çiz
26 Nisan 2013 tarihinde, "Tek Kuşak Bir Yol" girişimine yanıt olarak, Çin-Avrupa Ekspres Treni (Chengdu) Chengdunun Qingbai Nehri'nden ayrıldı ve hızlı ve pürüzsüz bir Avrasya Kıta Köprüsü inşa etti. Tarih. Sichuan, Çin'in iç kesimlerine açılmak için yeni bir yayla haline geldi.
Ağ örmek
Beş yıllık operasyonun ardından Çin-Avrupa Ekspres Treni (Chengdu), 16 denizaşırı şehri ve 14 yurt içi şehri birbirine bağlayan bir ağa örüldü.Chengdu ile Avrupa arasında her gün en az 3 tren var. Chengdu bir merkez olarak inşa edildi , Pasifik ile Atlantik'i birbirine bağlayan yeni bir Avrasya Kara Köprüsü. Kuşak ve Yol girişimi konsepti bu büyük kanal boyunca genişlemeye devam ediyor.
Her tarafta çiçeklenme
- Doğuya doğru
Yangtze Nehri Deltası ile Pearl Nehri Deltası'nı birbirine bağlayarak Japonya, Güney Kore, Hong Kong, Makao, Tayvan ve Amerika'yı yayan doğuya doğru kanalı açmak için Yangtze Nehri ve nehir kenarındaki demiryoluna güvenerek "Rong-Avrupa +" demiryolu yük kanalını genişletin.
- Batıya doğru
Çin-Avrupa Demiryolu-Chengdu-Avrupa Ekspres Demiryolunun istikrarlı çalışması temelinde, Chengdu-Xining Demiryolu ve Sichuan-Tibet Demiryolunun yapımını hızlandırın, Chengge Demiryolunu ulusal plana dahil etmeye çalışın ve Horgos aracılığıyla ikinci batıya giden uluslararası lojistik kanalını açın. Alashankou'dan Tilburg'a ve Khorgos üzerinden İstanbul'a Pan-Avrupa demiryolu geçişi, Hint Okyanusu'ndaki Umman Denizi'ne en yakın demiryolu-deniz kombine taşıma geçişini açar.
- Güneye giden
Ronggui kara-deniz kanalının inşasına, Güneydoğu Asya, Avustralya, Yeni Zelanda ve Orta Doğu'yu Qinzhou, Guangxi ve Pingxiang, Guangxi üzerinden Hanoi, Vietnam üzerinden sınır ötesi demiryolu trenlerini birbirine bağlayan demiryolu-deniz intermodal trenlerinin istikrarlı operasyonuna odaklanın. Alt sınıf tren, Hint Okyanusu ve Bengal Körfezi'nin içine ve dışına en yakın demiryolu-deniz kombine taşıma kanalını oluşturmak için Myanmar'ın Pan-Asya Batı Hattı üzerindeki Kyaukphyu limanını birbirine bağlayarak doğu, orta ve batı arasında üç büyük pan-Asya demiryolu-deniz kombine taşıma kanalını oluşturur.
- Kuzeyinde
Erlianhot üzerinden Moğolistan, Rusya ve Beyaz Rusya'ya uluslararası demiryolu taşımacılığı rotalarının istikrarlı bir şekilde açılması, BDT ülkelerini etkin bir şekilde kapsayan ve Çin-Moğolistan-Rusya ekonomik koridorunu birbirine bağlamaktadır.
Site kartı
Rusya
Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi (Chengdu), bu yıl Rusya'dan Chengdu'ya, Rusya'daki Sibirya'dan Chengdu'ya kereste ticareti kanalını açan ve Güneybatı Kereste Ticaret Merkezi'nin inşası için bir garanti sağlayan entegre bir Kereste Taşıma ve Ticaret Ekspresi başlattı.
Moskova ile Chengdu arasındaki ticaretin ihtiyaçlarına göre, eyaletteki Panzhihua bölgesinde sebze ve meyvelerin yanı sıra Chengdu'da üretilen ayakkabı, şapka ve giysilerin yanı sıra Rusya pazarını açmak için yayan Chengdu-Moskova ulaşım ve ticaret entegre treni başlatıldı. , Çikolata, küspe vb. Sürekli olarak Çin'e sevk edilmektedir.
Kazakistan
22 Ağustos 23: 30'da, yüksek bir ıslık eşliğinde, Çin-Avrupa treninin (Chengdu) Almatı'ya giden resmi başlangıcını işaret eden bir tren, Chengdu Qingbaijiang Chengxiang Merkez İstasyonu'ndan yavaşça ayrıldı!
Klima, asansörler ve kazı tesisleri ile yüklü olan bu direkt tren, Sincan'daki Khorgos Limanı'ndan sınırdan çıktı ve 8 gün sonra Kazakistan'ın Almatı kentine ulaştı. Bu, 21 Kasım 2017'deki başarılı testten bu yana ilk kez, Chengdu, dolu konteynerlerle sevk edilen Çin-Avrupa treni ile aynı 41 araçlık düzeni kullanarak Almatı hattını açmanın doğrudan bir yolunu benimsedi.
Vietnam
Bu yılın Şubat ayında, Güney Korenin Vietnamdaki LG Group tarafından üretilen, sekiz 40 fit konteynerle yüklenen elektronik ürünler, Vietnamın Dongying İstasyonu'ndan ayrıldı ve Guangxi Pingxiang Demiryolu Limanı'ndan Çin'e başarıyla geçerek Vietnamın Guangxi Pingxiang Demiryolu Limanı üzerinden Chengduya gelişini işaret ediyor. Çin'deki tüm demiryolu kanallarının başarılı bir şekilde test edilmesi.
Vietnam'dan Chengdu'ya tren
O zamandan beri, Vietnam yapımı ürünler Chengdu üzerinden uluslararası trende bulunuyor.Vietnam'dan başlayarak 3 gün içinde Chengdu'ya varacak ve 15 gün içinde Avrupa'ya varacak.Bu, uluslararası yolculuğu büyük ölçüde kısaltıyor ve "seyahat" maliyetlerinden tasarruf sağlıyor.
İtalya
10 Ağustos sabahı, İtalya'ya ihraç edilen 520.000 USD değerinde Qingdao buzdolabını taşıyan China-Europe Express (Chengdu), Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan hareket ederek 14 gün boyunca Kazakistan, Rusya, Polonya ve diğer ülkelerden geçerek Milano, İtalya'ya ulaştı. 10694 kilometre.
Bu, İtalya'nın Milano kentinden Çin-Avrupa treninin (Chengdu) Kasım 2017 sonunda başlatılmasının ardından Chengdu'dan İtalya'ya giden ilk uluslararası yük treni oldu. Tren Ağustos ayında teste başladı ve her ay planlanan 4 gidiş-dönüş seferi ile Eylül ayında kademeli olarak normal operasyonu tanıttı.
Türkiye
6 Eylül 2016'da Çin-Avrupa Ekspresi (Rong-Avrupa Ekspresi) Chengdu-İstanbul rotasını resmen açtı. Aynı gün, ülkenin birçok yerinden ürün yüklü 41 konteyner Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan yola çıktı ve yaklaşık 15 gün sonra Türkiye'ye ulaştı.
Güney Avrupa'ya yayılan Çin-Avrupa Ekspresi için önemli bir rota olan Chengdu-İstanbul Ekspresi, Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan kalkıyor ve Kazakistan, Azerbaycan, Gürcistan ve diğer ülkelerden geçerek Sincan'daki Khorgos Limanı'ndan çıkıyor. İkinci feribot İstanbul, Türkiye'ye geldi ve art arda Aktau, Bakü, Poti ve İstanbul gibi bölgelere ulaştı, ulaşım kilometresi yaklaşık 13.000 kilometre ve tüm ulaşım süresi 15-16 gündü.
Fransa
25 Ekim 2017'de 12. Çin-AB Yatırım, Ticaret ve Teknoloji İşbirliği Fuarı ("Avrupa Fuarı" olarak anılacaktır) düzenlendi. Avrupa Ekonomi ve Ticaret Fuarı'nda, Fransa'nın Montpellier Belediye Başkanı Philip Soher şunları söyledi: "Çin ve Avrupa, Lodz, Polonya'dan Paris, Fransa'ya bir demiryolu inşa etmek için müzakerelerde bulunuyor." Bu, Çin-Avrupa Ekspresimizin (Chengdu) doğrudan gideceği anlamına geliyor. Akdeniz.
kilometre sayacı
1-31 arasındaki sütun sütunları 2013'te açıldı
26 Nisan 2013'te, ilk Chengdu-Avrupa Ekspres Demiryolu, Chengdu Qingbai Nehri'nden ayrıldı ve birbirlerinden binlerce mil uzakta olan iki şehri Chengdu ve Lodz'u birbirine bağladı.
2014 yılında açılan 45 sıra
"Rong-Europe Express" ve Orta Asya yük trenleri birbiri ardına açılarak İpek Yolu Ekonomik Kuşağı boyunca "ikili altın uluslararası bir kanal" oluşturdu. "Made in Chengdu" 1-3 gün içinde Avrupa'ya ulaşabilir. Bu yük hattı çok popüler ve "Rong-Europe Express" bile tasfiye edildi!
Sütun 100-103 sütunları 2015'te açıldı
18 Ağustos 2015'te, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinin Avrupa'ya ilk dönüş treni Polonya'nın Lodz şehrinden kalktı. 4140 fitlik konteyner taşıyan tren, Avrupa'nın en çok satan bira, içecek, bisküvi ve maden suyu gibi hızlı tüketim malları için ilk kez oldu. Chengdu'ya kara yoluyla geldi. Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres Demiryolu, Chengdu'nun uluslararası lojistik kanalının inşasında bir başka büyük atılımı işaret ederek iki yönlü operasyonu resmen gerçekleştirdi.
Çin-Avrupa Ekspres Demiryolunun iki yönlü istikrarlı operasyonu, trenin işletme maliyetlerini etkili bir şekilde azaltacak ve Chengdu-Avrupa Ekspres Demiryolunun kapsamlı rekabet gücünü daha da artıracaktır. Chengdu'nun uluslararasılaşma sürecinin hızlanmasıyla, Chengdu vatandaşları, Chengdu'dan ayrılmadan orijinal, yüksek kaliteli ve ucuz Avrupa yüksek kaliteli ürünlerini satın alabilecekler.
2016'da açılan 520 sıra
2016 yılında Chengdu, "Kuşak ve Yol" girişimini şiddetle uygulamaya koydu. "Rong-Europe +" stratejisinin derinlemesine uygulanması, uluslararası bir demiryolu limanı inşası için üç yıllık bir eylem planının başlatılması, Chengdu-Avrupa ekspres demiryolunun merkez hattının Avrupa'daki daha fazla şehre genişletilmesi ve kuzey hattından Moskova ve güney hattından İstanbul'a yeni trenlerin açılması. "Yıl boyunca hizmet veren 520 tren ile bu model, ülke çapında çalışan 1702 Çin-Avrupa treninin toplam sayısının% 26'sını oluşturuyor. Çalışan tren sayısı Çin-Avrupa trenleri arasında ilk sırada yer alıyor.
1000 sütunu - 2017'de 1000'den fazla sütun açıldı
28 Aralık 2017 öğleden sonra saat 4: 30'da, 1000. Chengdu Uluslararası Demiryolu Treni Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan yavaşça ayrıldığında, Chengdu Uluslararası Demiryolu Treninin "küçük hedefinin" 2017'de 1.000 treni aşarak tamamlandığını gösterdi. gerçekleştirmek.
Bu trene 41 ağır dolap yüklendi, bilgisayar ana bilgisayarları, ekranlar, dizüstü bilgisayarlar, dokunmatik ekranlar, enerji tasarruflu ampuller, giysiler, müzik seti, günlük ihtiyaçlar vb. Yüklendi ve 14 gün sonra Hollanda'nın Tilburg kentine ulaştı. Şimdiye kadar, toplam Chengdu uluslararası tren sayısı 1.700'ü aştı ve Chengdu-Avrupa ekspres trenlerinin sayısı iki yılda ikiye katlandı.
Sütun 2000 - 2018'de binden fazla tren başladı
28 Aralık 2017 günü öğleden sonra saat 4: 30'da, 28 Haziran'da Chengdu Uluslararası'dan hareket eden 1000. Chengdu Uluslararası Ekspres Treni ile Çin-Avrupa Ekspresi (Chengdu) düdüğünü çaldı ve yavaşça Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan ayrıldı. Çin-Avrupa Ekspres (Chengdu) trenlerinin toplam sayısı 2000'e ulaştı. Chengdu, Çin'de toplam 2000 Çin-Avrupa Ekspres trenine ulaşan ilk şehir oldu.
15 Eylül 2018 sabahı, bu yıl 1000'inci uluslararası tren, Chengdu Uluslararası Demiryolu Limanı'ndan yavaşça ayrıldı. Bu, bu yılın 2017'den üç ay önce bu hedefe ulaşacağı anlamına geliyor. Trenin, Avrupa'ya ihraç edilen LCD ekranlar, TV anakartları, elektrotlar, otomobil parçaları, giysiler ve diğer eşyalarla dolu olduğu ve 10 günden fazla bir süre sonra Polonya'nın Lodz şehrine ulaştığı anlaşılıyor.
Bugün, Çin-Avrupa Ekspres trenleri yavaş yavaş orijinal dağınık operasyondan istikrarlı bir operasyona geçmektedir. Çin-Avrupa trenlerinin gelişiminin daha gelişmiş olduğu Chengdu gibi bölgelerde, sabit bir durumdan normal bir duruma geçtiler.
Daha sonra, Çin-Avrupa Ekspres trenlerinin ülke çapında geniş çaplı çalışması durumunda, gelecekte yapının nasıl daha fazla ayarlanıp optimize edileceği, pazar odaklı operasyona nasıl dönüleceği ve daha güçlü canlılığın nasıl patlatılacağı, böyle bir zaman diliminde bu konuda derinlemesine tartışmalar yapmamızı gerektiriyor. .
Maliyet nakliye maliyeti, ancak kapsamlı maliyet
Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi, bunun "ekonomik" bir ulaşım aracı olduğunu kanıtlamak için eylemler kullanmaya devam ediyor ve bu "ekonomik" ulaşım aracının, "ulaşım" ın getirdiği ekonomik forma nasıl dönüştürüleceği, gelecekte tartışılması gereken bir yön olabilir.
Malların taşınmasının bir yolu olarak, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspres hizmetinin en doğrudan amacı, demiryolu işletme şirketi veya girişimdir.
Polonyalı demiryolu işletme şirketi SPEDCONT Lodz'un başkanı Mike'ın evinde birçok ev aleti ve mobilya Çin'den geliyor. Mike gülümseyerek "Bakın, ben bir Huawei cep telefonu kullanıyorum," dedi Polonya'da alışverişe çıktığınızda her yerde Çin malı bulursunuz. China-Europe Express'in piyasaya sürülmesinden sonra birçok malın nakliyesi eskisi gibi uzun sürmüyor. Eskiden nakliyesi bir buçuk ay sürüyordu ama şimdi iki hafta içinde elinize ulaşıyor.
Mike, geçtiğimiz iki yıl içinde şirketinin Çin-Avrupa treninden iyi bir şekilde yararlanmak için altyapının inşası ve iyileştirilmesine çok para yatırdığını söyledi. Günümüzde, her geçen gün Çin-Avrupa Ekspres (Chengdu) Avrasya ulaşım koridorunda yüksek katma değerli, yüksek teknolojili ürünler uçmaktadır.
Mike'ın dediği gibi, hava ile deniz arasında ekonomik maliyeti ve zaman maliyeti olan bir ulaşım yöntemi olarak, China-Europe Express Express'in denizden "daha hızlı" olması ve havadan "para tasarrufu" olması, temel "satış noktası" dır. ".
Chengdu Dış Ticaret Yatırım Teşebbüsleri Birliği başkanı Yuan Xin, aynı zamanda dış ticaret şirketlerinin ulaşım yöntemlerini seçmede "piyasa odaklı" olduğuna ve ilk düşüncenin elbette maliyet etkinliği olduğuna inanıyor. "Ne kadar zaman alacağını ve ne kadar bedel ödeyeceğini hesaplaması gerekiyor."
Son tahlilde, şirketler nakliye yöntemlerini seçtiğinde "maliyet" sorunu aşılamaz. Öyleyse, China-Europe Express trenleri gelecekte maliyet avantajlarından nasıl daha fazla yararlanabilir? Pekin Jiaotong Üniversitesi'nde doçent olan Zhang Xiaodong, maliyet konularını incelerken yalnızca orijinal nakliye maliyetine değil, aynı zamanda genel toplam maliyete de dikkat edilmesi gerektiğine inanıyor.
Zhang Xiaodong, "İşletmelerin rekabeti, kapsamlı maliyet rekabetidir. Yalnızca bir navlun tasarrufuna bakarsanız, depolama ücretleri sonunda artabilir. Nihayetinde kapsamlı maliyete yansıyor mu?" Dedi Zhang Xiaodong.
"Dambıl" iki yönlü radyasyon
Yuan Xin yıllardır Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresine (Chengdu) dikkat ediyor ve gözlemlerine göre Chengdu, radyasyon aralığı büyüdükçe bir merkez olarak giderek daha önemli bir rol oynuyor. Gelecekte, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresi daha fazla gelişmek istiyorsa, Çin-Avrupa Ekspresinin avantajlarını anlayabilmeleri için büyük ölçekli işletmelerin Çin-Avrupa Ekspresini kullanma alışkanlığını geliştirmek ve Çin-Avrupa Ekspresini daha fazla şirkete, özellikle Fortune 500 şirketlerinin genel merkezlerinin karar vericilerine tavsiye etmek gerekiyor. .
"Üye şirketimiz Dell Computers gibi onlar da bu hattı çok iyi kullanıyorlar. Bilgisayarlarının yaklaşık yarısını ürettikten sonra bu hat üzerinden Avrupa'ya gönderiliyorlar ve iyi sonuçlar elde ettiler. Pekin'deki genel merkezleri Patron bana Chengdu'nun üretim kapasitesini genişletmenin gerekli olduğunu söyledi. Bu çok açık bir örnek. "Yuan Xin bir örnek verdi.
Bir kanal olarak, Çin-Avrupa Demiryolu Ekspresinin endüstri takibini gerçekleştirmek için bunu gelecekte bir çekiş gücü olarak kullanması gerekiyor.
Günümüzde, Çin-Avrupa Ekspresinin tedarik yapısı genişliyor ve Çin-Avrupa Ekspresi ile taşınan mallar, erken elektronik ürünlerden daha geniş ve daha çeşitli bir alana kademeli olarak genişledi.
Daha da önemlisi, bir demiryolu merkezi olarak hattın her iki ucu aynı anda aktif hale gelir.
Ticaret Bakanlığı Uluslararası Ticaret ve Ekonomik İşbirliği Enstitüsü Uluslararası Pazar Araştırma Enstitüsü müdür yardımcısı Bai Ming'e göre, Çin-Avrupa Ekspresi sadece bir çizgi değil, aynı zamanda iki yönlü radyasyon etkisini artırmak için bir "dambıl" modeli de oluşturuyor.
Zhang Xiaodong, örnek olarak, "Örneğin, Moskova, Rusya'da, merkezinin yedi kargo sahası var ve şimdi dört kargo sahası inşa edildi ve entegre edildi," diyor. "Orijinal ölçek büyük değildi, ancak şimdi genişletmeye ve yükseltmeye devam etmemiz gerekiyor. Bir yandan, devlet ödüyor. Para ise banka kredileriyle sağlanıyor. Yük sahasının kapasitesi artırılıyor, verimlilik artırılıyor ve yeniden yükleme işlemleri için kapasite artırılıyor. "
"Geçen hafta Lüksemburg Çin Büyükelçisini tekrar Pekin'de gördüm. Geçenlerde Chengdu'ya geliyor. Kendisini Chengdu-Avrupa Ekspres Demiryolu ile tanıştırdım. O da çok ilgiliydi. Özellikle İstanbul trenimizin açılışını gördüğünü söyledi. Türk hattında, Lüksemburg'dan İtalya'ya kadar bir demiryolu, Türkiye'ye de yük var, bu yüzden Türkiye üzerinden bağlanırlarsa bu hat Lüksemburg'a yayılabilir. "Bu vizyona gelince Yuan Xin çok görünüyor. dört gözle beklemek.
