Ulusal V emisyonlarından Ulusal VI emisyonlarına geçişteki teknik zorluklar nelerdir?
Ulusal V emisyonlarından Ulusal VI emisyonlarına geçişteki teknik zorluklar nelerdir?
Son zamanlarda araba satın alma hakkında en çok konuşulan konu, National V ve National VI arasındaki standart anahtardır. Herkes, notu hemen düşürülmeyecek bir araba satın almak ister. Bu tür insan yapımı devalüasyon aslında emisyon standartlarında bir farklılıktır.Güncel haberlerden yola çıkarsak, gelecekte mevcut emisyon standartlarına sahip kullanılmış arabalarla uğraşmak daha zahmetli olabilir ve birçok insan da ikinci el arabaları seçerken ulusal seçecektir. Altı emisyonlu modelin anlaşılması aslında çok kolay .. Sonuçta, ulusal beşli elenme ile karşı karşıya ve önümüzdeki birkaç yıl içinde doğal olarak değer kaybedecek.
O zaman hala National V'de emisyon yayan çok sayıda araç var ve görünen o ki hepsini National VI'ya değiştirmek hala zor. Bunun piyasa ortamı ile çok ilgisi var, çünkü National VI da birçok sorunla karşı karşıya. Aslında, en temel düzeyde, yeni emisyon standartları çok daha katı olacak ve Avrupa ve diğer yerlerdeki standartları çok aşmış olacaklar, katılığının birinci sırada olduğunu söylemek için bir neden var.
Öyleyse bugün analiz edelim, Ulusal V emisyonlarından Ulusal VI emisyonlarına geçmenin teknik zorlukları nelerdir? Bu zorlukları öğrendikten sonra, Ulusal VI emisyonlarının bu sorunları başarılı bir şekilde çözmesi durumunda, tüm pazar üzerinde daha iyi bir tanıtım etkisi olacağını da biliyoruz. Bundan bahsetmişken, Ulusal V ve Ulusal VI emisyonları arasında tek bir standart fark var gibi görünüyor ki bu aynı zamanda bir emisyon standardizasyonu süreci.Gelecekte tamamen yeni enerji yoksa, Ulusal VII veya Ulusal VIII standartlarının olacağı tahmin ediliyor.Bu tamamen mümkün. nın-nin.
Daha katı standartlar, aslında yakıt tüketiminin daha iyi kontrol edilmesini sağlayan daha iyi benzin yanması içindir. Bu tıpkı yemek yemek gibi, besin değeri yüksekse talebi karşılamak için daha az tüketebilirsiniz. Motorun çalışması aslında aynıdır, ancak vücudun besinleri emmesi değildir, ancak arabayı sürmek için enerjiye dönüştürülür. Analize göre, karbon monoksit emisyonu ulusal beş emisyona kıyasla yarı yarıya azaltılabilir Metan dışı hidrokarbonların ve toplam hidrokarbonların emisyonu da yarı yarıya azaltılabilir ve nitrojen oksit emisyonu da büyük ölçüde azaltılmıştır.
Öyleyse, Ulusal VI'nın uygulanmasında hala çözülmesi gereken sorunlara bir bakalım. Temel bakış açısı, hala beş büyük teknik zorluk olduğudur.Bu zorlukların üstesinden geldikten sonra, mevcut National V emisyon modellerinin Ulusal VI emisyonlarına dönüştürülmesinin çok faydalı olacağına inanıyorum. Birincisi, az önce bahsettiğimiz mevcut teknik göstergeler de büyük ölçüde geliştirildi, yani yukarıdaki emisyonlar standartları karşılayabilirse, o zaman Ulusal V emisyonları yine de Ulusal VI standartlarına ulaşabilir.
İkinci nokta, izleme standartlarının da daha katı olmasıdır, örneğin OBD sınırları için daha yüksek gereksinimler ve gereksinimler vardır. Üçüncü bakış açısı, maliyetinin de daha yüksek olacağıdır.Bazı insanlar, mevcut National V emisyon modellerinin National VI standardına ulaşabilmesi için yine de maliyetini iki ila üç bin yuan artırması gerekeceğini hesapladı.Parçacık tuzaklarının eklenmesi de yeni. Standardın gerekliliklerinden biri.
Dördüncü nokta, parça tedarikçileri için daha yüksek gereksinimlerin olacağıdır. Bu aynı zamanda Ulusal V emisyonlarının karşılaştırılmasına da dayanmaktadır Açıkçası, güncellenmiş emisyon standartları, anlaşılması zor olmayan daha yüksek teknik özelliklere sahiptir. Son nokta, yukarıdaki parçacık tuzağı ile ölçülen parçacık sayısı gibi yeni göstergelerin ekleneceğidir.
National VI emisyonlarının, özellikle National V emisyonlarına göre hala çok katı olduğu görülebilir. Mevcut Ulusal VI emisyon modellerinin piyasaya sürülmesiyle, Ulusal V emisyonlarının ortadan kaldırılması oldukça normaldir.
