Wei Jianjun'un P8'i: Bir "WEY" yapmak için hırs ve irade kullanın?
Nisan 2018'in başında, Pekin, "bahar soğuğunun" ilk turundan yeni kurtuldu, Che Yunjun, Pekin-Hong Kong-Makao Otoyolu boyunca güneybatıya doğru ilerledi. Otobüs Pekin'den uzak değildi ve arabanın camlarının iki tarafı yeşil yapraklarla kaplıydı. Buğday tarlası dolu.
Araba 170 kilometre ilerlediğinde, pencereden kademeli olarak kesintisiz devam eden binaları görebilirsiniz. Yavaş yavaş bir Baoding kentinin görüntüsünün ana hatlarını çizerler.Bu canlı topraklarda Wei Jianjun, eşi benzeri görülmemiş bir şekilde kendi işini yönetiyor. Hız hızla artıyor.
Baoding'e yapılan bu iş gezisi sırasında, Che Yunjun, WEY'in ilk plug-in hibrit elektrikli arabası olan P8'i test etmekle görevlendirildi. Bu arabayı görmeden önce, Che Yunjun'un kafasında çözülmemiş iki soru vardı:
1. Plug-in hibrit teknolojisi oldukça karmaşık WEY kendi teknik sistemini nasıl hızla oluşturdu?
2. Daha basit ve uygulaması daha kolay olan tamamen elektrikli araçlar olduğu için, WEY neden birkaç kat daha karmaşık ve Volvo'ya benzer bir mimari tasarıma sahip bir hibrit teknolojiyi neredeyse paranoyak bir şekilde uyguluyor?
Mevcut iradeye odaklanınP8 hibrid sistemi, ön aksı ve ana yüksek voltajlı motoru arka aksa sürmek için 2.0T yakıt motoru kullanır. Bu, Volvo, PSA ve BMW'nin hibrit ürünlerinden bazılarına benzer - arka aks, bir elektrik motoruyla bağımsız olarak çalıştırılır.
Ön aksın gücü ile arka aksın gücü görece ayrı olduğundan P8 hibrit sisteminin en büyük tasarım zorluğu, görece bağımsız ön ve arka güç sistemlerinin kontrol yazılımının komutası altında koordineli olarak nasıl çalıştırılacağı ve arka aks motorunun kontrol problemlerinin çözülmesidir. .
Özellikle, Volvo'nun benzer hibrit sisteminde, kontrol sisteminin tasarım zorluğunu azaltmak için, mühendisler arka dingil elektrikli tahrik sisteminin enerji geri kazanım işlevini hadım ettiler, ancak bu, şüphesiz sistemin enerji geri kazanımını büyük ölçüde azaltacaktır. etkililik;
Ek olarak, P8 arka aks motorunun kendisi yüksek tork çıkış özelliklerine sahiptir ve en iyi çalışma aralığı 6000-8000 rpm arasındadır.Motorun güç çıkışını kararlı bir durumda tutmak için, motoru mümkün olduğunca verimli hale getirmek de gereklidir. Bu nedenle, arka aksın güç sistemi, şüphesiz elde etmek için daha gelişmiş bir kontrol sistemi gerektiren tüm hibrid sistemin çalışmasına derinlemesine entegre edilmelidir.
Ancak bu hibrit sistemin verimini elde etmek istiyorsanız, bu tür doğuştan gelen sorunların tamamen çözülmesi gerekir. Bu nedenle P8 proje ekibinin mühendislerinin sektördeki en derin sistem araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirdiği söylenebilir:
Bir yandan, ön uç yakıt motorunun elektrik üretmek için bir BSG motorunu çalıştırmasına izin vererek ve arka aks motorundan kaçınarak elektrikli sürücünün bu kısmını kullanarak arka aks motorunu sürmek için kendi karmaşık üst düzey HCU kontrol yazılımını (tüm hibrid sistemin beynine eşdeğer) yazdılar. Elektrik üretmesi veya güç sağlaması gerekmediğinde "hiçbir şey yapmama" durumu, ön aks motoruyla koordinasyonu büyük ölçüde geliştirir
Öte yandan, ön ve arka güç sistemlerinin koordinasyonunun iyileştirilmesi, önemli bir rol oynayan arka aks motorunun enerji geri kazanım işlevini de sağlar.Maksimum enerji geri kazanım verimliliği 90kW'ın üzerine bile ulaşabilir (yaklaşık% 65). s verimliliği).
İkinci açıdan, mühendis, P8'in arka aksına dinamik olarak kaydırılabilen, araç yüksek hızda sürerken motorun daha makul bir çalışma aralığında nasıl tutulacağı sorununu çözen iki hızlı bir redüktör kurdu;
Aynı zamanda mühendisler, arka aks motorunu, ön aks motoru şanzımanın ikinci dişlisine bağlandıktan ve 1500rpm'yi aştıktan sonra çalışmaya başlayacak şekilde tasarladılar, bu da motorun düşük hızlarda çalışmasını tamamen engelleyerek aracın dinamik performansı üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacaktır. Dezavantajları .
Genel olarak, ön aks 2.0T motor + BSG motor ve arka aks motor olmak üzere iki çekirdek güç ünitesine sahip olma öncülüğünde, P8 bu tür hibrit mimarinin performansını tamamen yeni bir seviyeye çıkardı:
Örneğin, "Spor" modunda, sadece yaklaşık 6,5 saniyede durma durumundan saatte 100 kilometre hıza çıkabilir ve saatte 230 kilometre azami hıza ulaşabilir; ayrıca sessiz, saf bir elektrik modunda da olabilir. , Azami 130 km / s hızla sürüş.
Ek olarak, P8'in başka üç sürüş modu vardır: AUTO (zamanında dört tekerlekten çekiş), SAVE (yüksek verimlilik) ve AWD (tam zamanlı dört tekerlekten çekiş) Bu çalışma modlarında, P8'in arka aks motoru ve ön uç BSG motoru En yüksek yakıt ekonomisini elde etmek için her zaman yakıt motorunu mümkün olduğunca en iyi çalışma koşullarında çalışacak şekilde ayarlayın.
P8'in çok özel şartlar altında asla şarj desteği alamayacağı söylenirse, mühendis tarafından yapılan gerçek yol testinden sonra 9-11L / 100 kilometre arasındaki kapsamlı yakıt tüketimini yine de kontrol edebiliyor.Bunun 2,3 ton ağırlığındaki bir SUV için olduğunu bilmelisiniz. Kolay değildir (yani hibrit sistemin enerji geri kazanım verimliliğinin çok yüksek olması gerekir), "P0 + P4" hibrit mimarisini kullanan P8'den bahsetmeye bile gerek yok.
Bununla birlikte, Çin Seddi'nin bu alandaki teknik rezervleri olan P8'in teknik zorluğu ve projenin 2013'te başlaması göz önüne alındığında, Che Yunjun, P8'in kademeli olarak tamamlanma sürecinde güçlü teknik tedarikçilerin desteğinden yoksun olamayacağına inanıyor. Bu, mühendisleri tarafından doğrulandı:
P8 hibrit sisteminde arka aks (redüktör dahil) Schaeffler tarafından sağlanır; motor Siemens tarafından üretilir; çift kavramalı şanzıman Getrag tarafından sağlanır; üst düzey HCU kontrol yazılımı Great Wall tarafından yazılır; 2.0T motor kendi tarafından üretilir ...
Bu nedenle, P8'i hibrit endüstrisinde "hit" yapmak için WEY'in neredeyse endüstrinin en iyi tedarikçilerini benimsediğini görüyoruz (bu da artan maliyetler anlamına geliyor) Bunun arkasında WEY markasının destekçisi Wei Jianjun var. P8'i sağlam yapmak için güçlü irade.
Öyleyse, elektrikli ürünleri seçmenin daha rahat ve daha güvenilir olduğu varsayımı altında, WEY neden P8 hibrit sistemine bu kadar çok enerji ayırıyor?
Che Yunjun'a göre, şu anda piyasada neredeyse iki tür elektrikli araç var: Biri elektrikli araçların özelliklerini tam olarak dikkate almak ve baştan geliştirilmek, ikincisi ise sübvansiyon politikalarını yakalamak. Mevcut yakıt aracı, yarı yol modifikasyonuna dayanmaktadır.
Bununla birlikte, en ideal sürüş deneyimini ve verimli güç kullanımını elde etmek için elektrikli araçların doğal avantajlarından tam anlamıyla faydalanmak, yalnızca ilk ürünle mümkün olabilir. Bunlar için bilimsel olarak tasarlanmış ve makul bir platform temeli her şeyin ön şartıdır.
P8 pil takımı arka aksın üzerinde tasarlanmıştır
Elektrikli araçlar için ileriye dönük tasarımın önemi şu makalede bulunabilir: " Yaylada Tenshi 500: Elektrikli araçların olumlu gelişimi neden bu kadar önemli?
Bununla birlikte, mevcut WEY markası için, platform geliştirme yeteneklerinin daha da iyileştirilmesi gerekiyor.P8 hibrit sistemi, muhtemelen VV7 (P8 geliştirme prototipi) şasi tersine mühendisliğinin başlangıcından miras alınacak olan bir "P0 + P4" mimarisine dönüştürüldü. sınırları.
Ancak bu kötü bir şey değil, çünkü biraz daha dikkatli bir okuyucu, P8'in mevcut hibrit mimarisinin iki bağımsız güç sistemine (çift araba gibi), herhangi bir güç setine sahip bir araba olarak kabul edilebileceğini görebilir. Sistemin arızalanması (bir atın kaybı) P8'i tamamen hareket edemez hale getirmeyecektir (P8, saf elektrik modunda 50 kilometreden fazla pil ömrüne sahiptir).
bu nedenle P8 projesindeki başarı, WEY'in mevcut P8 platformunda (Pi4) daha fazla geliştirme deneyimi biriktirmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda gelecekte çeşitlendirilmiş bir ürün matrisinin yolunu açacaktır. . Örneğin, P8'in yakıt motorunu çıkarırsak, daha büyük bir batarya paketi ile elektrikli bir SUV haline gelebilir.
Bu temelsiz değil, ancak gelecekte başarılması çok muhtemel olan bir şey:
Çünkü 2017'nin başlarında, WEY, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda elektrikli SUV konsept otomobili gösterdi; ve bir süre önce, elektrikli araçların yukarı akış kaynaklarının kontrolünü güçlendirmek için Great Wall, kısmi öz sermaye katılımı şeklinde bir kobalt madeninin geliştirilmesine de katıldı. Koreli akü araştırma ve geliştirme merkezi ve bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip 8DCT şanzımanın inşa etmeye hazırlandığı da tartışılmaz bir gerçektir. .
Bu nedenle, Che Yunjun'un P8 projesi hakkındaki araştırması ve yargısı:
P8'in WEY markası altında karmaşık bir teknoloji doğrulama ürünü olması çok muhtemeldir. Karmaşık hibrit teknolojiyi sindirmek ve özümsemek için bir platform olarak P8, gelecekte giderek daha fazla çeşit ürün piyasaya sürebilir (teknik konfigürasyon) Bu aşamada "P0 + P4" ile sınırlı değildir, ancak maliyetleri düşürmek için kesinlikle mevcut temelde optimizasyon yapacaktır) ve kendi platform teknolojisi olgunlaştığında, elektrikli ürünleri hızla piyasaya sürecek.
Ve bu aynı zamanda P8'in neredeyse maliyeti ne olursa olsun piyasaya sürülmesinin en büyük önemi ve aynı zamanda Wei Jianjun ve WEY markasının yeni enerjinin gelecekteki "hırsını" sağlamlaştırmak için en iyi onayı.
Gelecek daha dolu olacak ama gerçek çok zayıf olmalıChe Yunjunun görüşüne göre, P8in arkasındaki "stratejik katma değeri" bir kenara bırakırsanız, gelişmiş teknolojiye ve tüm ayrıntılara sahip mükemmel bir plug-in hibrid araç olarak görülebilir. Teknik sorunları çözdükten sonraki gelişmiş performans, birçok ortak girişimden veya aynı türden ithal edilen markalardan bile daha iyidir.
Ancak, temel teknolojilerinin bir kısmı hala tedarikçiler tarafından sağlanan çözümlere dayandığından, P8 tamamlandığında, WEY markasının bu tedarikçilerle pazarlık gücünün çok zayıf olduğu anlamına geliyor ve bu da bu aşamada maliyetini düşürmeyi zorlaştırıyor. Pazar için kabul edilebilir makul bir düzey.
Bu nedenle, WEY markası için, P8 çalışmasının ilk aşamasını başarıyla tamamladıktan sonra, çekirdek teknolojisini sindirmek ve mevcut tedarikçi sistemi dışında alternatifler aramak, yeni nesil ürünlerin maliyetini düşürmedeki başarısının anahtarı olacaktır. Bu aynı zamanda tekel kaynakları ile bir "ticaret savaşı" başlatmanın ve bağımsızlığa doğru ilerlemesinin tek yoludur.
Aynı zamanda, Che Yunjun P8'i test ettiğinde, WEY markasını bazı detaylarda buldu ve hatta Great Wall markasını da içerebilir.Ürün etkileşim tasarımı ve ürün nihai kabulü etrafında daha da geliştirilmesi gereken bazı işlevler vardır.
Örneğin, P8 büyük boyutlu bir LCD dijital gösterge paneli kullanır, aracı sürmek için M vites veya dört tekerlekten çekiş modunu seçtiğinizde, ana dişli ve hibrit mod bilgileri çok dikkat çekmeyecek şekilde dijital gösterge panelinin sağ tarafında bulunur. Alt köşede küçük bir alanda görüntüleyin;
Ek olarak, sık kullanılan işlevlerin (şeritten ayrılma, geri dönüş asistanı, vb.) Tümü, P8 orta koridorun ikinci yarısında tasarlanmıştır; bu, sürücünün sürüş sırasında bu düğmeleri kullanması gerektiğinde, ilgili işlevi bulmak için başını indirmesi gerektiği anlamına gelir. Sonuç olarak, çevresel görüş öndeki yoldaki durumla ilgilenemez, bu da bir güvenlik tehlikesine neden olabilir.
Ancak olgun ve sofistike bir otomobil firmasının tasarım sisteminde bu tür tasarım sorunları genellikle ortaya çıkmaz, bu nedenle WEY mühendisleri ve tasarımcıları gelecekteki ürünlerinde insan makinelerini güçlendirmelidir. Etkileşim tasarımı kavramı mühendislerin düşüncelerini takip etmek yerine sorunları daha çok tüketicilerin bakış açısından ele alır.
Che Yun özeti:Genel olarak, WEY markası altındaki ilk plug-in hibrit model olarak P8'in genel performansı mükemmeldir. Yalnızca tamamen pazarlanabilir bir performans elde etmekle kalmaz, aynı zamanda projenin mühendislerini çok değerli kılar. deneyimi.
Bununla birlikte, WEY markasının ve Wei Jianjunun stratejik geriliminin bir tezahürü olarak, P8 yalnızca şirketlerin ve bireylerin geleceğe yönelik beklentilerini taşımakla kalmaz, daha yüksek hedefler ortaya koyar, aynı zamanda kendi geri sayımını da açar:
Çünkü ister Great Wall ister WEY markaları olsun, çeşitli yönlerden hızlı kaynak birikimi için pazar temettülerine güvenebilmelerine rağmen, güçlü rakiplerin eklenmesiyle (Volkswagen 2020'de 12 SUV piyasaya süreceğini iddia ediyor) ve SUV pazarındaki arz ve talep ilişkisindeki değişimle, WEY markasının gelecekte yakalaması, büyümesi ve dönüşmesi için pencere giderek daha acil hale geliyor.
Bu nedenle, P8'in takip ürünleri ve "WEY Ordusu" nun genel stratejik düzeni aracılığıyla geleceğin nasıl sabitleneceği harika bir dram olmalı ve son iki yılda bekleyip görebiliriz.
