Açık bir sürpriz! Motor kapağı bu şekilde açılabilir
Çaydanlığın kapağı, tencerenin kapağı ve motor bölmesinin doğal olarak bir kapağı vardır.Güzellik uğruna, daha iyi aerodinamik ve motoru korumak için asla "çalışamazsınız"!
Ancak motor kapağı açılabilir olmalıdır, aksi takdirde bakımının bir yolu yoktur ve kırılırsa onarılamaz. Birbiri ardına açın, bu en yaygın işlemidir. Ancak, hala bilmediğiniz veya gelip görmediğiniz bazı açılış yöntemleri var!
İleri çevirin
Sağduyumuz, motor kapağının açıldığında geriye doğru çevrildiğine inanıyor, ancak motor kapağının öne doğru dönme şekli var. 1970'lerde ve 1980'lerde, BMW 3 Serisi E21, E30, BMW 5 Serisi E12, E28, E34, ikinci nesil Jaguar XJ vb. Gibi birçok lüks marka otomobil, bu farklı motor kapağı açma yöntemini kullandı. .
Mühendisler bu şekilde tasarladı, tabii ki gerçeği var. Pratik kullanım açısından bu, motor kapağının yüksek hızlarda hava akımıyla patlamasını ve kazalara neden olmasını önlemektir. Kaputu açmanın geleneksel yolu çift yönlü bir kilitleme yapısına sahip olsa da bazen bazı dikkatsiz araç sahiplerinin kaputu düzgün kapatmaması kaçınılmazdır.
Mühendisler için ilham aslında rekabetten geldi. Touring araba yarışı kurallarına göre, seri üretilen arabalar genellikle yarış arabalarına dönüştürülür.Ağırlığı azaltmak ve bakımı kolaylaştırmak için geleneksel kilitleme yapısı iptal edilecek ve kilit olarak basit cıvatalarla değiştirilecektir. Ancak şiddetli yarışmalarda kaçınılmaz olarak çarpışmalar meydana gelir, kilitler olsa bile kırılması kolaydır.Geleneksel açma yöntemleri kolaylıkla patlatılabilir.
Diğer bir neden de bakım personeli için daha makul bir çalışma ortamı sağlamaktır. Açıklığı daha uygun hale getirmek için, geleneksel açma yönteminde açılma açısı genellikle çok sınırlıdır, daha uzun bir kişi kafaya dokunacak ve ışığı bloke edecektir ki bu bakım için uygun değildir. Öne açılma yönteminin açılma açısı, bu iki utanç verici durumdan kaçınarak daha büyük olacaktır.Tek sorun her iki tarafta da koşmaktır.
Bununla birlikte, önden dönen kaput için daha az ve daha az açma yöntemi vardır Bunun nedeni, çarpışma güvenliği için, bir çarpışma anında kaputun katlanamaması ve daha tehlikeli olan otomobili doğrudan istila etmenin kolay olmasıdır. . Bu nedenle, güvenlik açısından düşünmek isterseniz, her zaman bazı çelişkiler olacaktır. Şu anda, Aston Martin DB11 gibi yalnızca bazı süper spor otomobiller, yalnızca daha güzel bir görünüm uğruna hala kullanılıyor.
Yan açık
Motor kapağının ileri dönüş açılma yöntemine ek olarak, yandan kaldırmalı açma yöntemi de vardır. Bu tasarım temelde modern arabalarda görünmez, sadece motor bölmesi ve tekerlek davlumbazlarının entegre edilmediği eski arabalarda vardır, çünkü sadece bu tasarım yan tarafın açılma yolunu gerçekleştirebilir.
Geçmişte, bazı eski arabalar şekil tasarımıyla sınırlandırılmış, motor bölmesi nispeten uzun ve dardı ve o zamanki motorlar genellikle dikey düzenlemeyi benimsemişti, bu nedenle motor kapağının açılmasını kolaylaştırmak için yan açma yöntemi benimsendi. Rolls Royce'un 20/25 HP'si ve Silver Cloud gibi klasik "klasik arabalar" en bariz temsilcilerdir.
Mercedes-Benz'in benzersiz 90 derecelik açısı
Muhtemelen Mercedes-Benz sahipleri bile bunu bilmiyor ve sonuçta çoğu Mercedes-Benz sahibi arabalarının kaputunu nadiren açıyor. Ancak Mercedes-Benz 4S mağazalarının bakım atölyelerinde sıklıkla bir manzara görülür, yani birçok Mercedes-Benz modelinin motor kapakları 90 dereceye yakın bir açıyla açılabilir.
Bu Mercedes-Benz'in benzersiz bir tasarımıdır.Motor kapağı iki bölümde açılabilir.İlk bölümün açılma açısı sıradan motor kapağından farklı değildir ve ikinci bölüm 90 dereceye yakın açılabilir. Bu tasarıma ulaşmak için öncül hidrolik payandalar kullanmaktır, eğer sadece demir çubuklarla destekleniyorsa, bu işlevi gerçekleştirmek zordur.
Mercedes-Benz'in tasarımının amacı esas olarak bakım personelinin işini kolaylaştırmaktır Açılma açısı 90 dereceye yakındır, bu sadece kafaları önlemekle kalmaz, aynı zamanda motor kapağının ışığı bloke etmesini de önler. Önden katlanan motor kapağından daha iyidir, yani her iki tarafta çalışmakla sınırlıdır, bakım engellenmez ve oldukça samimidir.
doğrudan akıllı kazandı
Smart'ın ön tarafı aslında motor kapağı olarak adlandırılmamakla birlikte, bakım sırasında açılması gereken cam suyu, fren hidroliği vb. Gibi bakım gerektiren bazı donanımlara da sahiptir. Ancak doğrudan çıkarılabilir.
Hemen hemen tüm akıllı gövde kapakları plastikten yapılmıştır. Bu nedenle, bu "motor kapağı" bir bütün olarak alınabilir Sonuçta, bu kapak hiç ağır değildir ve kızlar onu kolayca kaldırabilir. Ayrıca smart, bu kapağa iki kayış ekleyerek daha düşünceli olduğunu düşünüyor. Açtıktan sonra eskisi gibi etrafına koymak istemezsiniz ve kullanımı daha rahat olur.
Koltuğunuzu kaldırın!
Doğru, bazı arabaların motoru sürücü koltuğunun altında! Örneğin, Wuling Rongguang, Toyota Hiace, Jinbei Hiace, vb. Tipik ortaya monteli arkadan çekiş düzeni! Dolayısıyla bu arabaların en üzücü tarafı kalçalarını yakması, motorun ısısının direkt olarak devreye girmesi ve klimayı çalıştırması rahatsızlık verici.
Elbette avantaj, arabadaki alan kullanım oranının daha yüksek ve taban alanının daha küçük olmasıdır. Bu tasarım, Japonya gibi küçük ada ülkelerinde çok popüler. Tabii ki, erken Volkswagen T1 de bu tasarımı benimsedi, ancak motoru arabanın arkasına yerleştirdi.
