Direksiyon simidinin her gün neden yuvarlak olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Arabalar günümüzde en önemli ulaşım araçlarından biridir.Günlük hayatımızda arabalarla çok zaman geçiriyoruz ve hatta bazıları her gün uzun süre arabalarını kullanıyor. Her gün yüzleşmeniz gereken direksiyon simidine baktığınızda neden yuvarlak olduğunu hiç merak ettiniz mi?
Aklımızda, direksiyon simidinin tanımı yuvarlaktır. Yuvarlak olduğu için, bunun kesin olduğunu varsayıyor, bu yüzden yuvarlak. Hiç araba kullanmamış birine sorsanız bile: Araba direksiyon simidinin şekli nedir? Cevap ayrıca özellikle tutarlı olacaktır: yuvarlak.
Ancak bazı uzun boylu insanlar için, önünüzde bir direksiyon simidi sıkıştı ve arabaya binerken ve inerken ana sürücü koltuğu bacaklara doğru itilir. Sürüş alanı kaçınılmazdır ve biraz rahatsız edicidir ve bazen gösterge panelini de kaplar. Acemiler için, direksiyon simidi çok yönlüdür ve direksiyona bakmadan nereye çarptığınızı bilemezsiniz. Bu büyük ve yuvarlak direksiyon simidinden gerçekten sıkıldım.Başka bir şekle sahip bir direksiyon simidine sahip olsaydı iyi olurdu veya bir parçayı keserse daha az yer kaplardı.
Dairesel olmayan bir direksiyon simidi mi istiyorsunuz?
Şaka yapıyorum. Elbette dairesel olmayan direksiyonlar var ve bunlar araba orijinal halindeyken oradaydı. En eski otomobil-Mercedes-Benz One, dairesel olmayan bir direksiyon simididir veya direksiyon simidi olarak adlandırılamaz, ona direksiyon çubuğu demek daha uygundur.
O zamanlar, arabanın yapısı basit ve hafifti.Saf mekanik rotasyon çağında, bu tür bir işlem zordu ve herkes onu döndüremiyordu, ama yine de fena değildi, sonuçta direksiyon da döndürülebilir. Ama bugün söylerseniz, bu kadar ince bir kol için bu kadar büyük kütleli ve bu kadar ağır bir arabayı kontrol etmek ölüm olmaz mıydı?
Daha sonra İsveçli Saab, uçağa benzer bir direksiyon çubuğu kullanan bir direksiyon geliştirdi.Arabada otururken araba kullanmak bir uçağı kontrol etmek gibiydi. Top Gear'ın eski versiyonundaki gorilin bir test sürüşü vardı ve onu birkaç adım sürdü ve orada bir yığın dondurma külahı bıraktı.
Bu kurumlar aynı eksiklik-yönlendirme oranına sahiptir. Manipülasyon aralıkları çok küçüktür, bu yüzden aynı zamanda çok hassastırlar ve hafif bir dokunuş, yönlerinde büyük bir değişikliğe neden olur. Ayrıca mevcut dairesel direksiyon simidi gibi 900 derecelik tam bir dönüş elde edemezler. Çok yüksek direksiyon hassasiyeti gerektiren günlük sürüşte, bu tür mekanizmalar tamamen yetersizdir, bu nedenle uzun zaman önce ortadan kaldırılmıştır.
Uzun zamanın ürünü
Öyleyse neden bu kadar çok şekil bir daire seçiyor? Otomobillerin en önemli parçalarından biri olan direksiyon simidi, yüz yılı aşkın otomobil tarihi ile vaftiz edilmiş ve günümüze kadar dairesel direksiyon gelişmiştir. Endüstriyel tasarım konseptinde, ne kadar uzun süreli temas ve yüksek frekanslı çalışma bileşenleri olursa, çalışması o kadar kolay tasarlanacaktır.
Tıpkı lastiklerimizin bir daire seçmesi gibi, bir daire ne kadar dönerse dönsün dönme değişmezliğine sahiptir, diğer şekillerde böyle bir özellik bulunmazken, orijinal daireyle çakışacaktır. Tek elle kullanımda yüksek stabilite, uzun mesafeli sürüş için uygun kol desteği, yuvarlak şekil, düşük güvenlik tehlikesi ve daha yüksek güvenilirlik gibi, yoldan çıkarken hemen kavranması kolay olan birçok avantaj vardır. Dairesel araba direksiyon simidinin sürücünün güvenliğini, hissini, alanını, işlevini, görsel efektlerini ve diğer birçok ihtiyacı dikkate aldığı söylenebilir.
Şekil statik değil
Dairesel boşluk büyük bir orana sahip olduğu için, bazen üste çıktığı için ve yüksek tanınmayan eksiklikler için, birçok araba düz açılı bir direksiyon simidi, yani yukarı ve aşağı düzleştirilmiş bir direksiyon simidi kullanır. Direksiyon yaparken genellikle üst ve alt alanları nadiren kavrarız ve bu sürüşü etkilemez. Görsel duyu daha güçlü ve şimdi yavaş yavaş bir trend haline geliyor gibi görünüyor.
F1 arabalarında ve süper spor arabalarda bu şekil daha da abartılıyor. Üstten ve alttan tamamen kesilmiş profilli direksiyon simidi, küçük yarış kokpitindeki yarışçı için mümkün olduğunca fazla kontrol alanı serbest bırakabilir ve süper otomobiller gibi arabaların direksiyon açısı da nispeten küçüktür (F1'i görmeyeceksiniz) Pist üzerinde U dönüşü), böylece elin yönünü değiştirecek herhangi bir hareket olmayacak ve üst ve alt alanlara gerek kalmayacaktır.
İleriye dönük konsept otomobiller için bu tür özel şekilli direksiyon simidi de kullanılacaktır. Bu, araba boşluğunun veya kullanımın dikkate alındığı anlamına gelmez, çünkü bu tür bir direksiyon simidinin fütüristik bir teknolojiye sahip olduğunu göreceksiniz, aksine, yuvarlak direksiyon simidi daha topraklı olabilir.
Zamanın değişmesiyle direksiyon simidi her zaman yuvarlak olmayacak. Şeklin güzel görünmesi ve boşluğun cömert olması gerekiyor.Direksiyon simidinin şekli yakın gelecekte değiştirilmeli, sonuçta teknoloji de gelişiyor. Ve otonom sürüşün derinlemesine araştırılması ve geliştirilmesiyle, gelecekte direksiyon simidini göremeyebiliriz ve direksiyon simidi yok çağını başlatabiliriz.
