Bu 5 araba piyasaya çıkar çıkmaz anlaşmaya vardı, ancak bazıları bir ayda 7 araba sattı ...
Dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'de her yıl sayısız yeni otomobil piyasaya sürülüyor ve tüketicilere geliyor. İster ithal, ister ortak girişim, isterse kendi markaları olsun, bu büyük pastayı yontmak için sürekli çalışıyorlar, bu pazarla ilgili derinlemesine araştırmalar yapacaklar ve dikkatlice modelleri piyasaya sürecek. Ancak yine de, üreticilerden yüksek umutları olan birçok model var, ancak listelemeden sonraki performansları tatmin edici değildi, umut ne kadar büyükse, hayal kırıklığı da o kadar büyük.
Profesör, bu araba hakkında yazmadan önce özellikle bu arabanın satışlarını kontrol etti.Temmuz ayında satışlar 7 adetti ve yılın ilk yarısındaki kümülatif satışlar 555 adetti.
Bu araba ilk çıktığında çok sıcak olduğunu hatırlıyorum. Sima, genç nesil yerli otomobil tüketicilerine uyum sağlamak için gençliğe ve spora odaklanıyor. Görünüşte, Sima hala bir aile tasarımını benimsiyor.Yan, mavi kuşa benziyor.C sütunundaki siyah dekoratif kemer, tavana yüzer bir stil veriyor, bu da kişiliğin görünümünü arttırmak için iyi bir tasarım.Arkada kaygan bir sırt da var. modelleme. Ancak böyle bir tasarımın incelemeleri karışıktır, bazıları geçmişte avangard olduğunu düşünür ve takdir edemez. Bazı insanlar bunun güncel estetik trend, moda ve dinamik ile uyumlu olduğunu düşünüyor. Ve tartışmalı görünüme sahip bu tür bir model, iyi satsa bile, asla iyi satmayacaktır.
Ancak, Sima'nın zayıf satışlarının nedeni görünüşe atfediliyorsa, gerçekten çok tek yönlüdür.Sportif B segmenti otomobiller doğası gereği niş ve Atez'in satışları sadece üç ila beş bin. İkinci olarak, Nissan'ın markası insanlara daha rahat bir yönelim sunarken, sportif Sima tüketicilerin Nissan'a ilişkin öznel farkındalığından sapıyor. Sima'nın ürün gücü iyidir.Sadece konfigürasyon açısından zengin olmakla kalmaz, aynı zamanda ortalama Nissan'dan daha iyi sürüş hissine sahiptir, ancak fiyatlandırma bunun için büyük bir sorun olabilir.Ne de olsa, kendi kendine satış dışında 200.000'den seçim yapabileceğiniz çok fazla model var. Ateşli doğaya ek olarak, yeni nesil Accord ve Camry'yi kışkırtmak gerçekten kolay değil, bu iki arabanın da spor gelişimine doğru ilerlediğinden bahsetmeye gerek yok, ancak itibar zaten yeterince sağlam. Ancak son zamanlarda Sima'nın önemli indirimleri olduğunu duydum ve kişiselleştirilmiş bir Nissan arabası satın almak ve spor yapmak isteyenler bunu öğrenebilirler.
Geçtiğimiz birkaç yılda Honda, Çin pazarında hem satış hem de ağızdan ağza bir kazan-kazan oldu.Honda'nın üst düzey markası olan Acura, hala iç otomobil pazarına büyük önem veriyor. CDX, Acura tarafından Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş ve tasarlanmış lüks bir kompakt SUV'dir.Normal şartlar altında, özel araçların satışı temelde fena değildir.Ayrıca geniş bir kitle tabanına sahip bir Honda ürünüdür.Acura CDX de İyimser.
CDX, ortak girişimden sonra Acura tarafından genç ve modaya uygun kompakt SUV'lara odaklanan ilk modeldir. Güzel görünümlü Acura CDX'in şu anda yalnızca 482 adet aylık satışı var ve 2018'deki kümülatif satışlar 3292 adetti. Bu sonuç, yan taraftaki Lexus ile karşılaştırıldığında biraz korkunç.
Akılcı bir bakış açısına göre Acura CDX'in fiyatı oldukça makul, tüm arabanın lüksü de iyi ve 1.5T motorun gücü yeterince güçlü, ancak karşılaştığı rakiplerin fiyat gibi Çin'de iyi bilinmesi üzücü. Aynı zamanda piyasaya sürülen uygun fiyatlı Audi Q3, Mercedes-Benz GLA ve yeni BMW X1, Acura CDX'i de büyük ilgi görmekten alıkoydu.
Acura, ABD pazarında aslında çok iyi pazar satışlarına sahip ve benzersiz yerel CDX gücü de çok iyi, genel kontrol ve şasi aynı seviyede çok iyi, büyük bir arabanın sakinliği duygusu veriyor. İşçilik de çok özel. Ama Çin'de her şeyden önce niş ve ortalama bir etkiye sahip.Ayrıca, diğer köklü lüks markalara kıyasla satış bağlantısında belirli bir boşluk var.Bu çeşitli nedenler CDX'in mevcut durumuna yol açtı.Acura'nın Çin'e gitmesi gerekiyor. Yol hala uzun.
Listesinin başında, Kodiak Big Brown Bear'ın reklam kampanyası çok fazlaydı. Kodiak, Avrupa'da gerçekten iyi satış yapıyor. Yedi koltuklu SUV, sert hatlar, devasa gövde ve sıcak SUV dalgası bir harika otomobil nesli olma potansiyeline sahip görünüyor. Ona göre, Çin pazarında en çok satan bir SUV'un tüm unsurlarına sahip, ancak pazar performansı nispeten ortalama ve aylık satışları şu anda yaklaşık 3.000 adet.
Her şeyden önce, Kodiakın gücü takdir edilmeye değer. Üç ana parçada Volkswagen Tiguan L ile aynı ve farklı ve şimdi tüm sistem 2.0T motorlarla standart olarak geliyor (orijinal 1.8T durduruldu), ancak fiyat değil Büyük bir ayarlama yapılmadı. Bu, güçlü bir motivasyon peşinde koşan tüketiciler için çekici bir nokta olmalı Skoda da belli ki bazı kullanıcıları bu şekilde geri kazanmayı umuyor.
Şu anda, Skoda'nın marka gücü halkın zirvesine ulaşmadı ve tüketici bilincinin iyileştirilmesi gerekiyor, ancak Skoda her zaman maliyet etkinliğini savundu. Kodiak'ın genel gücü Tiguan L'de gerçekten kaybolmaz ve daha ucuzdur, umursamayın. Markalar satın alınabilir.
Taurus, Ford'un Çin'de ürettiği ilk orta ve büyük sedan olup, marka stratejisi açısından Taurus, Ford'un yerel C sınıfı otomobil pazarına girme kararlılığını temsil ediyor. O dönemde ana rakipleri arasında Toyota Crown, Buick Lacrosse ve hatta Audi A6 ve BMW 5 Serisi vardı.Ford'un Taurus için büyük umutları olduğu söylenebilir.
Taurus, sınıfında benzersiz bir 2.7T çift turboşarjlı motorla donatılmıştır ve konfigürasyonu da çok naziktir ve C sınıfı otomobil pazarında oldukça rekabetçidir.
Bugün, Taurus'un aylık satışları 633 adede düştü ve 2018'den bu yana kümülatif satış hacmi 7.000 adedin altında kaldı. Taurus iyi bir araba olarak kabul ediliyor, ancak bazı problemler de var.Bu büyük boy araba için, Çin'de nispeten küçük ve çoğu insan lüks marka modelleri seçmeye daha istekli, bu nedenle Taurus için pazarlama stratejisi öneriliyor. daha yüksek gereksinim. Ve dış tasarımda çok fazla parlak nokta, yetersiz iç lüks, hiçbir piyasa temeli ve Boğa burcunun utanç verici durumuna yol açan diğer nedenler yok.
Görünüşe göre Volkswagen'in modelleri satış konusunda endişeli değil ama bu araba satılamadı, çaresizlik içinde üretimi durdurmak zorunda kaldı.Evet o Phaeton. Volkswagen markasının lüks amiral gemisi modeli olan Phaeton, aynı zamanda Volkswagen tarafından satılan en pahalı modeldir.
Phaeton, Almanya'nın Dresden kentinde şeffaf bir fabrikada doğdu ve çoğu Bentley ile aynı üretim hattı kullanılarak manuel olarak monte edildi. Danimarka'nın en iyi ses sistemini, Huagena derisini ve sektördeki en iyi W12 motorunu kullanıyor En yüksek fiyat iki milyondan fazla ama çok güçlü bir araba ama sokağa çıkıyor.
Pek çok insan Phaeton'un Passat'a çok benzediğini düşünebilir ve bununla ilgili internette pek çok hikaye vardır. Tabii ki, nedeni de bu ... Phaeton çok düşük anahtar ... Arabalar hakkında çok az şey bilen sıradan insanlar, ister dış ister iç olsun, bunun sadece sıradan bir Volkswagen olduğunu gerçekten düşünecekler. Bir televizyon dizisinde, profesör bir patronun bu arabayı özel bir arabaya binmek için sürdüğünü gördü ve sık sık bir kızı aldı, ancak bunun sıradan bir Passat olduğunu söyledi.Sonunda kız onu anladı ve ona çok kızdı. Diziler TV dizisine aittir.Paton arabası aslında Volkswagen'in marka tonu ile ilgili büyük bir problem.Volkswagen'in yerli olarak ürettiği modeller çoğunlukla kompakt ve orta büyüklükte, insanlara daha dost ve fiyatı 100.000 ile 300.000 yuan arasında. Yüzbinlerce, hatta bir veya iki milyona satış yapan, neden Audi A8'i seçmiyorsunuz?
Özet: Bir otomobilin iyi satıp satamayacağı, kendi ürün gücünün yanı sıra çok önemli, çağı ve pazar çevresi, o zamanki tüketici kavramı da çok önemli ve satışlar ancak yanlış zamanda küçümsenebilir ... Büyük umutları olan bu modeller için, doğaldır ki, umut ne kadar büyükse, hayal kırıklığı o kadar büyüktür ve otomobil şirketi o kadar üzücüdür. Sıradan tüketiciler olarak gözlerimizi açık tutuyoruz ve bize uyan iyi bir araba seçiyoruz.
