2017 lütfen araba ara bağlantısı hakkındaki üç ana soruyu yanıtlayın
Otobotlar dikkat etmeli
1
E-ticaret tüketici tarafını nasıl güçlendiriyor?
Gao Xun, Shanghai Wangshang E-Commerce Co., Ltd. Genel Müdürü
Otomatik e-ticaret trendini altı ana değişken etkileyecek
Yeni yılda, otomatik e-ticaret tüketici tarafını nasıl güçlendirecek? Bu konu aşağıdaki altı yöne genişletilebilir: Bu sorunların uygulanması veya çözülmesi, otomotiv e-ticaret sektörünün gelişimini doğrudan etkileyecektir.
Öncelikle olağanüstü ürünler ortaya çıkabilir mi? Örneğin, Tesla Model 3, SAIC Roewe eRX5 ve diğer popüler modellerin yanı sıra yeni otomobil gücü Weilai, LeTV, Che Hejia ve diğer şirketlerin ilk seri üretim ürünlerini dört gözle beklemeye değer. Bu "çığır açan" ürünlerin, otomatik e-ticarette bir artış olması bekleniyor.
İkinci olarak, İnternet finansmanı yoluyla tüm araç işlemi soyutlanabilir ve daha düşük eşikli seyahat ürünlerine (yani, mobil seyahat platformu için araçlar) ayrılabilir mi? Otomatik e-ticaret, ileri ve geri finansal kiralama, kredi kredileri, taksit ve geri satın alma (şu anda Ant Financial, WeBank, vb.) Kombinasyonu yoluyla ürün satışlarını teşvik edebilir.
Üçüncüsü, Çin'de araba satın alma ve satın alma gibi yükselen yıldızlar için pazar genişleme hızı korunabilir mi? Önemli artış kaynakları haline gelmeleri muhtemeldir.
Dördüncüsü, düşük hızlı elektrikli araçlar e-ticaret yoluyla tanıtılabilirse, hızla büyüyen bir e-ticaret devi yaratacaklar mı? Bence oyunu ilk kıran ve sektör tarafından tanınan e-ticaret şirketi "kazanan her şeyi alır".
Beşincisi, hem Autohome hem de Bitauto'nun kendi kendini yöneten araç e-ticaret işini düzenlemiş olduğu arka planda, Ping Anın finansal ürünleri Autohome kullanıcı tabanında bir uygulama senaryosu oluşturabilir mi? Yiche'nin tüm çiplerine sahip olduğu Yixin Finans, bağımsız bir hizmet ağı oluşturabilir mi? Bunlar 2017'nin önemli anları olacak.
Son olarak 2016 yılında Tencent Auto, sosyal e-ticaret senaryoları konseptini önerirken, Ali Auto ilk kez yıllık satış verilerini yayınlayarak otomobil kredilerinin durumunu vurguladı. Elinde devasa kaynaklara sahip iki platform, 2017'de en dikkat çekici değişkenler olacak.
2
Araçların İnterneti hizmetleri daha fazla tüketicinin ödeme yapmasına izin verebilir mi?
Li Jianyu, Strategy Analytics Kıdemli Analisti
Bağlı araç hizmetlerinin salgını iki veya üç yıl daha beklemek zorunda kalacak
Araçların İnterneti hizmeti ve bunun sonucunda ortaya çıkan yeni Araçların İnterneti oranının istikrarlı bir şekilde büyümesi gerekir, ancak büyük ölçekli salgın 2017'de görülmemeli ve iki veya üç yıl içinde gelebilir.
Şu anda, Araçların İnterneti işi genellikle hizmet paketlemesini benimsiyor ve kullanıcıların bir ücretsiz deneme süresinden sonra yenilemeyi seçmelerine izin veriyor. Gelecekte, Araçların İnterneti hizmetleri kademeli olarak B-uç araç üreticileri için hizmetler ve C-son kullanıcıları için hizmetler olarak farklılaştırılacaktır. Birincisi daha uzun bir süre için ücretsiz olabilirken, ikincisi kısa bir denemeden sonra talep üzerine ödenmesi gerekecektir.
Bu trendin ortaya çıkmasıyla birlikte, bağlantılı araçların kümülatif ölçeği daha da büyüyecek ve ücretsiz deneme süresini geçen araçların yenileme oranı eskisi kadar düşük olmayacak (sadece% 10). Aynı zamanda, kullanıcılara yönelik hizmetler giderek daha çeşitli hale gelecek ve hem 2B hem de 2C ile hizmetlere dönüşecektir. Bunların arasında, 2B hizmetleri, kullanıcıların uzun vadeli bir bağlantı oranını korumalarına izin verirken, 2C hizmetleri gelecekte daha kişiselleştirilmiş ve sahne odaklı olacak ve yeni özellikler OTA aracılığıyla sürekli olarak tanıtılacaktır.
Genel olarak, 2B Araçların İnterneti hizmetleri, özellikle güvenlik, kontrol ve seyahat ağrısı çözme hizmetleri (harita navigasyonu, ses işlevleri gibi) dahil olmak üzere düşük trafik tüketimi için daha talepkardır. 2C Araçların İnterneti hizmeti, kullanıcıların bireysel ve farklılaşmış ihtiyaçlarını karşılamaya odaklanır ve ödeme yöntemi çok esnek olacaktır; bu, uygulama kombinasyonu, kısa vadeli promosyon vb. Olabilir. Ancak şu anda Araçların İnterneti hizmeti kısa sürede patlamayacak.
3
Özel otomobiller dışında, diğer mobilite modlarında büyüme fırsatları var mı?
Zhu Xu, Wukong Araba Kiralama'nın Kurucu Ortağı ve Pazarlama Direktörü
Gelecekte, Çin'in araba kiralama pazarı on milyonlarca araca ulaşacak
Seyahat, iki türden başka bir şey değildir: "kendi kendine sürüş" ve "temsili sürüş". "Başkaları adına araba kullanma" yeterince büyük trafik ve yeterli müşteri sağladığında, platform doğal olarak "kendi kendine sürüş" düşünecektir, bu da aslında Didi Chuxing'in taksi işini teşvik etmesinin sebebidir.
Wukong, B2P modelinde bir araba kiralar. Çin'de, bir saatten fazla kendi kendine giden arabalara olan talep karşılanmaktan çok uzaktır, bu da Çin'deki araç kiralama pazarının mevcut durumu ile ilgilidir. Yabancı ülkelerde, ilk beş araç kiralama şirketi pazar payının% 90'ından fazlasını oluşturuyor.Çin'de, Shenzhou ve EHi dışında üçüncü en büyük araç kiralama şirketini isimlendirmek zor, çünkü pazar payının% 80'i küçük ve orta ölçekli araç kiralama şirketlerinde. Şirketin elleri. Sayıları çok büyük, onbinlerce ve genellikle marka etkisinden, teknik geçmişinden ve birleşik hizmet standartlarından yoksundurlar. Wukong Car Rental'ın yapması gereken şey, kullanıcılara daha standart ve eksiksiz hizmetler sunabilmeleri için küçük ve orta ölçekli araç kiralama şirketlerini risk kontrolü, yönetimi ve hizmet sistemleriyle entegre etmektir. Aslında bu model Çin'deki araç kiralamaya çok benziyor, farkı Çin'in kendi araç kaynağı olması ve biz de paylaşılan bir araç kaynağıyız.
Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in araç kiralama pazarı hala gelişimin çok erken bir aşamasındadır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, elinde neredeyse bir araba varken, hala yaklaşık 5 milyon kiralık araç var.Çin'de şu anda 1,3 milyar insan var ve 300 milyon kişi ehliyete sahip, ancak yalnızca yaklaşık 600.000 kiralık araç var. Boşluk çok büyük. Gelecekte Çin'deki araç kiralama pazarının en az 10 milyonluk bir ölçeğe sahip olacağına ve 5-6 milyon araç kiralama şirketinin ortaya çıkmasının tamamen mümkün olduğuna karar veriyoruz. Bir sonraki adımda Wukong Araç Kiralama, şehrin ve filonun ölçeğini daha da genişletecek ve aynı zamanda ürün ve hizmet deneyimini daha iyi hale getirecek, bunlar bizim yapmamız gereken iki önemli görev.
Liu Tian, Dada Bus'un kurucu ortağı
Paylaşılan otobüs endüstrisinin sorunu hala verimliliği artırıyor
Paylaşımlı otobüsün ortaya çıkışından bu yana, yaklaşık iki yıllık "büyük dalgalar ve kum" dan sonra, mevcut pazar yapısı temel olarak belirlendi ve faaliyet gösteren her şirketin iş ve pazar payı nispeten istikrarlı. Endüstri, kalkınmanın erken aşamasında pay kazanmak için artık sadece "para yakmaya" güvenmiyor, ancak nispeten olgun bir aşamaya girdi.
2017'de, paylaşılan otobüsler için fırsatlar birkaç açıdan yatıyor: Birincisi, kullanıcılar paylaşılan seyahat hakkında daha doğrudan ve derinlemesine bir anlayışa sahipler ve paylaşılan ürünleri kabul etmeleri giderek artıyor; ikincisi, araçların bilgi, istihbarat ve internete bağlanma derecesi. Platformun yönetmesi ve dağıtması giderek daha uygun hale geliyor; üçüncüsü, artan çevresel baskı ile hükümet, yoğun seyahat temelinde paylaşımlı otobüslere giderek daha fazla destek veriyor; dördüncüsü, yeni enerji araçları artıyor ve paylaşılan otobüs platformuna giriyor.
Şu anda, bu endüstrinin karşı karşıya olduğu temel sorun, hala operasyonel verimliliğin iyileştirilmesidir. Ek olarak, yeni bir şey olarak, ortak otobüs yolculuğu geleneksel ulaşım yöntemlerinden farklıdır ve mevcut politikalar mevcut yeni seyahat ortamına tam olarak uyum sağlayamaz. Bu, şehir içi yollarda otobüs şeritlerinin büyük ölçüde açılması ve şehirdeki park yerleri, park yerleri ve şarj istasyonlarında destek sağlanması gibi hükümet desteğini gerektirir.
Zhang Bingjun, PP Car Rental'ın kurucusu ve CEO'su
Paylaşımlı araç kiralama, büyüme için büyük bir alana sahiptir
Araba paylaşma eğilimiyle ilgili olarak, bir veri paylaşmak istiyorum: Şu anda, Çin'de 300 milyondan fazla kişi ehliyet sahibi, ancak bunların yaklaşık 200 milyonu araba satın almıyor. Bunun nedenleri arasında Pekin, Şanghay, Guangzhou gibi şehirlerde araba satın alma kısıtlamaları ve yüksek araba satın alma maliyeti yer alıyor. PP Rent-A-Car tarafından işletilen araç paylaşım modeli, tüketicilerin araca sahip olmadan araç kullanmalarına olanak tanıyor ve araç sahipleri istedikleri otomobili diledikleri zaman sürebiliyor ve düşük eşikli, uygun maliyetli bir kendi kendine sürüş çözümü haline geliyor.
Günümüzde paylaşım kavramı giderek kabul görmekte, paylaşım ekonomisinin farklı modelleri sürekli ortaya çıkmakta ve kullanıcıların zihniyetleri her geçen gün daha açık hale gelmektedir.Bu eğilim geri döndürülemez. Gelecekte, topluluk ekonomisi ana akım ekonomi olacak. Şimdi PP Rent-A-Car'ın 1 milyondan fazla kayıtlı araç sahibi var ve Çin'deki 100 milyon otomobil sahibinin% 1'ini oluşturuyor. Önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde, Çin'deki araç sahiplerinin% 10'unun paylaşılan araç kiralama saflarına katılacağını tahmin ediyoruz, bu da paylaşılan araç kiralamalarında büyüme için çok büyük bir alan olduğu anlamına geliyor.
Baojia Travel'ın Kurucusu ve CEO'su Li Rubin
Zaman paylaşımlı kiralama pazarı daha büyük bir büyüme görecek
Roland Bergerin en son araştırma raporu, 2018 yılına kadar, Çinin araç paylaşım seyahatinin pazar kapasitesinin, özel otomobiller, rüzgar altı ve ekspres arabalar, ayrıca araç kiralama ve P2P gibi sürüş paylaşım yöntemleri de dahil olmak üzere, mevcut 66 milyar yuan'dan 380 milyar yuan'a çıkacağını gösteriyor. Araç kiralama gibi sürüş paylaşım yöntemleri. Tahminlere göre, gelecek yıl Çin'in itici paylaşım pazarının kapasitesi 38 ila 76 milyar yuan olacaktır.
Baojia'nın şu anki temel işi, zaman paylaşımlı kiralama için arama ve rezervasyon aracı, yani çevrimiçi kiralama acentesi olan Ctrip gibi paylaşılan arabaları aramak ve rezervasyon yapmaktır. Araba kiralama endüstrisinde, P2P ve geleneksel mağazalar araç kiralama için ayrılmıştır, zaman paylaşımı ise zamanlanmış araç kiralamadır. Anladığımıza göre, 2016 yılında SAIC EVCARD, Lifan Panda, BAIC GOFUN vb. Gibi birkaç büyük araç paylaşım operatörü yaklaşık 5.000 araç yatırdı; 2017 yılında SAIC EVCARDın araçlarının ölçeği 60.000'e çıkacak ve diğerleri Birkaç platformun ölçeğinin de ikiye katlanması bekleniyor. Otomobil şirketi geçmişine sahip bu operatörlere ek olarak, 2017 yılında Yidu ve Bago gibi girişimler de büyüyecek. Ayrıca, geleneksel küçük ve orta ölçekli araç kiralama şirketlerinin çoğu 2016'da kenarda olsa da, yeni yılda denemeler için küçük ölçekli araçlara yatırım yapacaklar. Büyük araç kiralama şirketlerinin eylemlerinin çok büyük olması beklenmiyor Şu anda sadece eHi Car Rental'ın 2017'nin ikinci yarısında yeni enerji devremülk kiralık araçlara yatırım yapması bekleniyor. Yeni bir olgu, şarjlı kazık şirketlerinin bu pazara kademeli olarak girmesidir.
Zaman paylaşımlı kiralama için üçüncü taraf bir platform olan Baojia, 2016 yılında 2.000 aracın dağıtım haklarını elde etti. Bu sayının 2017'de 10.000 ila 30.000 olacağı tahmin ediliyor. Yukarıdaki duruma dayanarak, dikey araç paylaşım operatörlerinin iş ölçeğinin 2017'de önemli ölçüde artacağına karar veriyoruz.
Devremülk kiralama sektöründeki en büyük zorluk, ideal doluluk oranına ulaşamaması ve boşluk oranının genellikle yüksek olmasıdır. İyi yapılmış bir dikey operatör günde 2 ila 3 kişiye ulaşabilir, ancak çoğu durumda günde yalnızca 1 ila 2 kişiye ulaşabilir. Gelecekte araç ve yolcu sayısının hızla artması ile birlikte insan gücü ve işletme maliyetlerini kademeli olarak amorti etmek ve açık kaynak ve kısma yoluyla karlılığa yaklaşmak mümkündür.
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler, okuyucular paylaşabilir ve meslektaşları yeniden yazdırabilir, lütfen hb-423 (WeChat Kimliği) ile iletişime geçin; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale ile ilgili yorum ve önerileriniz için, lütfen aşağıya açılır ve yorumları tıklayın.
