Hindistan, Pakistan Demiryolu Gemi İnşa Projesi tarafından canlandırıldı! Yurtdışına acilen yeni gemiler getirirken zorluk para değil mi?
Bu yüzyılın başından bu yana, Pakistan'ın deniz ekipmanı hızlı bir gelişme durumuna girdi. Son yıllarda çok sayıda savaş gemisi sipariş etti. Yalnızca Çin, Pakistan'ın yerel tersanelerinde inşa edilecek 4054A fırkateyni ve 8 S20 denizaltı sipariş etti. Hindistan, Pakistan Demiryolu Gemi İnşa Projesi tarafından canlandırıldı! Acil olarak denizaşırı yeni gemiler tanıtın, Rusya'dan sadece 4 yeni 11356 fırkateyn satın almakla kalmadı, aynı zamanda 6 yeni geleneksel olarak güçlendirilmiş denizaltıyı tanıtmayı planlıyor. Güney Asya'nın bir numaralı gücü olan Hindistan, Hint Okyanusu hayaline hükmetmek için yeni gemiler satın aldı, ne yazık ki hamlesi fazla ilgi görmedi ve Pakistan herhangi bir baskı göstermedi, neden rakiplerini korkutamıyor?
Donatım
Finansman sorunu dışında kalan zorluklar arasında öncelikle nedenlerini öğrenirsek, zorluk neden para değil? Hindistan, iyi paranın sahibine aittir ve para harcamaya isteklidir, ancak kilit nokta Hindistan'ın kendi kapasitesindedir.İhale planını formüle ederken, önemli bir gereksinim ortaya koymaktadır: yerel inşaat.
Hint tersanesi
Hindistan yerel inşaat sorununu başarmak istiyorsa, bu Hindistan gemi inşa endüstrisinin durumunu içerir.Karşılaştırırsanız, Hint gemi inşa endüstrisinin küresel gemi inşa endüstrisindeki statüsünün, bazı sivil gemiler inşa edebilmesine rağmen yüksek olmadığını göreceksiniz. Ancak genel üretim ölçeği Çin ile kıyaslanamaz ve teknolojik seviye daha da kıyaslanamaz.
Başlatmak
Herkes sivil gemilere kıyasla askeri gemilerin gereksinimlerinin daha yüksek olduğunu bilir. Hindistanın ülkede daha gelişmiş gemiler inşa etme planı, aslında gemi inşa şirketleri için pek çok görevi istiflemek ile eşdeğerdir. "İstifleme" kelimesinin nedeni çok basittir, yani, Hint tersanelerinde halen çok sayıda yerli gemiler için tamamlanmamış sipariş vardır ve birçok gemi hala yapım aşamasındadır.
Gemiyi devirdi
Hindistan gemi yapım endüstrisinin en büyük sorunu, projenin ilerlemesinin çok yavaş olmasıdır.İlerlemenin oldukça şaşırtıcı olduğu söylenebilir.Çin'dekinin sadece 1 / 3'ü olabilir.Bunun en bariz örneği, Hindistan'da dörtlü olan ilk yerli yapım uçak gemisi Vikrant'tır. 10.000 tonluk uçak gemisi, tasarımında tamamen kalifiye olup, çok geride olmayan, tamamen düz bir güverte ve kayakla atlama kalkışını benimser. Bununla birlikte, inşaat ilerlemesi oldukça yavaştır. İnşaat planı 1999 gibi erken bir tarihte onaylandı ve sadece 2006'da sayıldı. İnşaat tam olarak başladı ve hala teçhizatta. Proje 13 yıla girmek üzere. Hindistan defalarca geminin yakında tamamlanacağını ve öngörülen hizmet takviminin tekrar tekrar revize edildiğini belirtti. İlgili açıklamalara göre 2023 yılına kadar olmayabilir. Hizmet edebilir.
Konvansiyonel denizaltı fırlatma
Uçak gemilerinin inşasındaki yavaş ilerlemeye ek olarak, diğer gemiler de hiç hızlı görülmedi.Örneğin, Kolkata sınıfı bir muhrip İlk gemi 27 Eylül 2003'te suya indirildi. 30 Mart 2006'da suya indirildi, ancak donanım çalışmaları yavaştı. 16 Ağustos 2014'e kadar resmi olarak hizmete girmedi. Sayılırsa, projesi 1990'larda kuruldu ve ilk geminin hizmete alınması yaklaşık 20 yıl sürdü. Kolkata sınıfının geliştirilmiş modeli olan Visakhapatnam sınıfı 2013 yılında inşaata başlamış ve 2015 yılında başarılı bir şekilde lanse edilmiştir, ancak bugün hizmette değildir ve zamanı bilinmemektedir.
Kolkata Sınıfı
Böylesine yavaş bir performans, insanları Hindistan endüstrisinin verimliliğinden şüphe duymasına neden oldu. Bu durumda, Hindistan'ın planındaki çok sayıda gemi inşa görevini tamamlamanın imkansız olduğu söylenemez, ancak uzun sürmekten kaçınmak imkansızdır. Aynı zamanda Hint Donanması'nın kalkınma planını da doğrudan etkileyecek, peki insanlar nasıl baskı hissedebilir?
