CES 2018'i izleyin: Geleceğin arabası gerçekten burada mı?
Bugünün CES'i, fiziksel yenilikte bir yenilikten obur bir yutturmaca kavramına çoktan geçti.
Metin Tomcontra
9-12 Ocak 2018 yerel saat, Las Vegas, ABD. Küresel Tüketici Elektroniği Şovu (CES) tüm hızıyla yapılırken, yazarın kendisi internetteki büyük medyanın ayak izlerini takip etti ve dört günlük sergi içeriğini, özellikle de otomotiv teknolojisi içeriğini inceledi. Bu yüzden, Gregoryen Yeni Yılı'nın ilk makalesi için CES'te otomotiv teknolojisi hakkında sohbet etmek istiyorum: Ama okuduğum sonuca göre, bu makale muhtemelen iyi bir şey değil ...
Elektrikli arabalar - geleceğin arabaları olduğu söyleniyor, ancak biz hala "değişmiyoruz"
CES otomobil standı bu kez bir "karga ziyafeti" olarak tanımlanabilir - geleneksel otomobil OEM'lerinin gelmesinden sonra, elektrikli arabalardan bahsetmediler, bunun yerine birçok sözde "İnternet teknolojisi start-upları" elektrikli arabaları piyasaya sürdü. Şirketin afişi: FF91, Xiaopeng Motors veya Linkage Tianyi, Genovation GEX olsun, her şirket ürünlerini tanıtmak için "100 kilometrelik hızlanma ne kadar sağlam" ı kullanarak kendi elektrikli modellerini şiddetle destekliyor. Peki bu ürünler gerçekten gelecekteki otomobilin prototipini mi temsil ediyor? Ben öyle düşünmüyorum.
Elektrikli araçların "orijinal günahı" elektrikli sürücülerde değil, pillerde yatıyor - bu benim şu anki elektrikli araçlara bakış açım. Elektrikli sürücünün, otomobillerin ana güç kaynağı olarak yangın tahriğinin yerini alacağını kabul ediyorum Sonuçta, elektrik gücünün çalışma yöntemi ve enerji verimliliği, mevcut benzinli yanma teknolojisinin çok ötesine geçiyor (benzinli yanma teknolojisi, büyük şirketlerin her yıl sürekli olarak çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı tüketmesini gerektiriyor. Ar-Ge yıllık% 1'lik bir artışla korunabilirken, elektrik özel Ar-Ge olmadan kolayca% 80'i aşabilir, ki bu kıyaslanamaz).
Bununla birlikte, elektriğin depolama yöntemi: piller, şu anda temel taleptir. Örneğin, trenler buhar, kömür ve petrol gibi bir dizi verimsiz güç kaynağı deneyimledikten sonra nihayet elektrik çağına geldi. Ancak tren büyüklüğünde bir gövdeyle çalışmak için bir pil taşımak imkansızdır: çünkü enerji yeterli değildir ve gereksiz ağırlık ekler.
Aynı şekilde arabada da bu çelişki var. Benzinli tek motorlu bir otomobil için, ağırlığı şu anda esas olarak güç sistemi ve şasisine dağıtılırken, "Yakıt Deposu" olarak adlandırılan yakıt deposu, aracın tamamında son derece sınırlı bir ağırlığa sahiptir. Ve bir elektrikli araba? Yeni enerji plakalı mevcut yerli araçlara göre, 200 km'den fazla seyir menziline sahip çok sayıda araç, 4-5 Çinli standart yetişkin erkeğin ağırlığına eşdeğer olan 300 kg'a kadar pil ağırlığına sahip.
Bu henüz bitmedi. Tahmini 200 kilometre koşmak için bir gece beklemeniz gerekiyor.Pekin şehrinde, Shidu Scenic Area'ya gidip gelmek zahmetli. Bu araba ciddi bir kaza geçirdiğinde, pil kaçınılmaz olarak yanacaktır RIMAC Concept One 5 gün boyunca orada yanmıştır (ayrıntılar için lütfen Grand Tour S02E01'e bakın). Aküler, elektrikli araçlar için burada yazılandan daha fazla soruna neden oluyor, bu nedenle elektrik enerjisi depolama yöntemini iyileştirmek, elektrikli araçların "geleceğe giden yolunun" temel acı noktası haline geldi. ve sonra? Üzgünüz, bu CES artık orada olmayacak ...
Otonom sürüş - hayatınız "Putian Hastanesi" nin ellerindeyken, emin olabilir misiniz?
Bu saçma gibi görünüyor, ancak bu gerçekten de bu CES'den sonra dikkate almam gereken bir soru: Baidu, bu CES'te otonom sürüş ve Araçların İnternetiyle ilgili ürünleri içeren Apollo 2.0 sistemini duyurdu. Bunların arasında, otonom sürüş bölümündeki Apollo Pilot, Çin pazarını en iyi anlayan otonom sürüş ürünü olarak bilinen, seri üretilen bir otonom sürüş ürünüdür. Baidu Apollo personeline göre, Apollo Pilot'un Çin'de büyük bir trafik sahneleri kütüphanesi var. 40 tür ODD sahnesi ve 56 tür OEDR sahnesi, ürün seçimi, işlevsel tasarım, sürüş stratejisi, performans göstergeleri ve ürün doğrulamasından ürün güvenliğini sağlamak için Çin'de çok sayıda gerçek trafik güvenliği vakasını ve gerçek kaza verilerini emerken. "(Alıntı) Phoenixnet'in finans haberleri bölümünden)
"Çin tarzı sürüş" sorunuyla başa çıkmak, sürücüyü sürücünün kontrolünden mahrum bırakmak iyi görünüyor ve her şeyin yerleşik "otomatik sürüş" kurallarına göre yolculuğu tamamlaması çok pratik bir fikir gibi görünüyor: Her şey birleşik bir kural altında birlikte çalıştığında, verimlilik ve kalitenin istikrarlı bir şekilde iyileştirilebileceğini bilmek. Ama sorun Baidu'da yatıyor.Bir şirkete herhangi bir renkli "etiket" yapıştırmak gibi bir niyetim yok, ama sanırım bir erkek hastanın, hastalığı için yüksek kaliteli hastaneler aramak için Baidu'yu kullandığını kısa süre önce hatırlıyorsunuz. Baidu motoru tarafından önerilen sonuç, sonunda trajik bir sonuca yol açan bir "Putian hastanesi" idi (yüksek fiyat ve düşük kalite, tıbbi nitelikler olmasa bile).
En çok endişelendiğim şey bu - otomatik sürüşe en çok bağımlı olan yapay zeka teknolojisi Araç, bilgisayar tarafından hesaplanan optimum sonuçla çalıştırılıyor. Ve ne de olsa bilgisayarlar insan değil ve insan düşüncesini simüle eden - endüstri jargonunda "sinir ağı hesaplaması" olarak adlandırılan bilgi işlem modeli henüz emekleme aşamasında.
Tıpkı bunun gibi, büyük internet şirketleri ilk aşamada olan fonksiyonları zorla pazara iter ve sorun çıkma olasılığı yüksek riskli bir olay olacaktır. Tesla'nın otopilotunun neden olduğu kaza sorunu, yanlış kişisel kullanımdan kaynaklanıyor gibi görünüyor, ancak özünde otopilot teknolojisinin henüz olgunlaşmamış bir aşamada piyasaya sürülmesinin kaçınılmaz sonucudur. Korkarım ki bir gün hepimiz kendi kendine giden arabaları eve gitmek için kullandığımızda, bilgisayar tüm arabaların aynı rotayı takip edeceğini hesaplıyor.Sonuç olarak herkes yolda kaldı ... Umarım bunun için endişeleniyorum.
Mobil seyahat - bu "gelecek" olarak kabul edilirse, bunu zaten deneyimlemişizdir
CES 2018'de Toyota, en son saf elektrik teknolojisini ve otonom sürüş platformu 3.0'ı içeren yeni bir e-Palette seyahat platformunu piyasaya sürdü. Toyota e-Palette seyahat platformunun ilk modeli, tamamen elektrikli, kendi kendine giden bir minibüstür.İç, farklı ihtiyaçlar için özelleştirilebilir ve açık platform üzerinden paylaşımlı yolculuklar, perakende satış ve kargo teslimatı için kullanılabilir. Amaç (örneğin sabah saat 7'de işe gidip gelmek için kullanılabilir, saat 10'da hastane servisine dönüştürülebilir vb.). Başkan Akio Toyoda, bir sonraki hedefin Toyota'yı bir otomobil şirketinden mobil seyahat şirketine dönüştürmek olduğunu, rakiplerin de Google, Apple ve Facebook gibi teknoloji devlerine dönüşmek olduğunu söyledi. (Bitauto'dan alıntı)
Bu, CES'in tamamında beni en çok ilgilendiren otomobille ilgili ürün. Ürün amacı ve yaratıcı yönü, standart terimlerle çalışabilen çok net toplu taşıma araçlarıdır, toplu seyahat sorunlarını (insanlı ve yüklü olanlar dahil) çözmek için otonom sürüş ve büyük veri analizi kullanır. Toyota'nın tutarlı karakterine göre, halihazırda seri üretilen modellere sahip olması gerektiğine ve hatta benzer ürünlerin kendi şirketi içinde çalışması gerektiğine inanıyorum.
Yardım edemem ama Nintendo ile ilgisi olmayan başka bir oyun şirketi düşünüyorum. Daha dün, 18 Ocak'ta Nintendo, yeni yaratıcı ürünü Nintendo Labo'yu duyurdu. Burada belirli ürün özellikleri ve yaratıcı modeller hakkında konuşmayacağım. İlgilenenler Baidu'ya gidebilir. Söylemek istediğim, bu iki şirketin ortak bir özelliği, performanslarını en üst düzeye çıkarmak için görünüşte gelişmiş veya hatta modası geçmiş teknolojileri kullanmaları ve sıradan insanlara izin vermek için daha pratik bir yaklaşım kullanmalarıdır. Teknolojinin getirdiği değişiklikleri deneyimleyin.
İnovasyon nedir? Başkalarının yapmadığını yapmak yeniliktir. Yeniliğin anahtarı ne kadar şok edici olduğu değil, "yeni" değerini gerçekten somutlaştırması ve insanlara mutluluk getirmesidir. Bu açıdan bakıldığında, Toyota'nın e-Palette'i gerçekten "gökyüzünde meydan okuma" içinde yüzen sürücüsüz ve elektrikli araçlara kıyasla büyük ölçekte gerçekten tanıtabileceğinden şüphelerim olsa da, e-Palette benim. En çok beklenen ve en umut verici yenilikçi ürünler pratik kullanıma sunulacak. Bu şeyi gerçekten Toyota'dan hiç görmedin mi? Bunun gerekli olduğunu sanmıyorum: Sokaklarda ve ara sokaklarda yürüyen sebze satıcısı bu "mobil seyahat aracının" yaratıcı prototipi değil mi? Yaşamdan kaynaklanır ve yaşamdan daha yüksektir, teknolojik ilerlemenin gerçek anlamı budur.
postscript:
CES 2018'de, otomobille ilgili tüm projeleri izledikten sonra, bunun artık bildiğim bir teknoloji fuarı olmadığını fark ettim.Günümüzün CES'i, çoktan yeni fiziksel yeniliklerden, abartılı kavramların sermaye oburlarına gitti. Çin'in büyük internet şirketlerinin mobil seyahatin ilerlemesine birçok katkı sağladığını biliyorum, ancak "tek konsept, varlık yok" un dezavantajları da büyük yerel mobil seyahat şirketlerinde (Weilai ES8 gibi) ortaya çıkmaya başladı. Belki bu benim mantıksız endişelerimdir, ancak Çin'de teknolojik inovasyonu istikrarlı bir şekilde uygulayan ve mobil seyahat alanındaki her ürüne güvenilirlik ve sıkı çalışma katan şirketler olacağını umuyorum. Bu CES'i izledikten sonra otomotiv teknolojisi alanında en büyük beklentim.
Yazar hakkında:
Tomcontra, her bir aracın benzersiz yönlerini bağımsız ve yeni bir bakış açısıyla keşfetmekte başarılı olan bir yazardır. En büyük hobim, araba satın almak için referans sağlama sorumluluğunun olmamasıdır. İnsanlara araba seçmekte tereddüt ettiklerinde yardım etmekte iyiyimdir. Arka planda bağlantı kurmanıza hoş geldiniz.
