Bir başkanın Japonya'yı ziyaret etme izlenimi: Japonya hala öğrenmeye değer mi?
11-15 Kasım tarihleri arasında, Parti Komitesi Sekreteri ve Çin Ulusal Yapı Malzemeleri Grubu Başkanı Song Zhiping, yeni malzemeler, yeni enerji ve yeni konut endüstrilerinde önde gelen şirketleri ziyaret etmek için Japonya'ya bir heyet yol açtı ve derinlemesine alışverişler, anlayışın geliştirilmesi ve işbirliğinin teşvik edilmesi amacıyla Japonya'yı keşfetti. Kurumsal yenilik ve dönüşüm uygulamaları ve deneyimi. Bir kez daha Japon Shinkansen'de Song Zhiping'in kalıcı düşüncesi: "Japon şirketleri hala öğrenmeye değer mi?"
Çin'e döndükten sonra, bu yenilikçi dönüşüm öğrenme yolculuğu hakkında gördüklerini ve düşündüklerini kaydetmek için "Sürprizden Sonra Japonya'ya Bakmak" yazdı.
Yazar: Song Zhiping
Kaynak: Finansal Konferans Bilgileri
Bu yılın Kasım ayında Japonya'da Toyota'ya 10 yıllığına tekrar geldim. On yıl öncesinin aksine, bu sefer, Çin ve Japon hükümetlerinin Pekin'deki ilk Çin-Japonya üçüncü taraf pazar işbirliği forumunu düzenlemesinden kısa bir süre sonra, bir yenilik ve dönüşüm öğrenme yolculuğu için Japonya'ya bir Çin yapı malzemeleri heyeti düzenledim. Toyota benim yerim. Bu gezinin son durağı da en önemlisi.
Toyota'nın 2017'deki geliri 1,7 trilyon yuan'a ulaştı ve karı 120 milyar yuan'a ulaştı. Önemli olan, Toyotanın hidrojen yakıt hücreli araçlarının ticari olarak piyasaya sürülmesinin küresel otomotiv endüstrisini şok etmiş olmasıdır.Çin'de şirketlerden sıradan insanlara kadar birçok şirket buna şaşırıyor.
Japonya'nın "20 yıl kaybettiği" söylenmedi mi, Toyota neden birdenbire böyle bir şey ortaya çıkardı? Ülke genelinde başlattığımız elektrikli otomobil patlaması bozuldu.
Reform ve açılma yıllarına baktığımızda, ilk olarak Japonya'yı, Japon teknolojisini ve Japon yönetimini öğrendik. 1980'lerde ve 1990'larda, bir ekibi Japonya'da yılda iki kez, sonra yılda bir ve ardından iki yılda bir çalışmaya yönlendirdim.
Ve bu sefer Japonya'da üç gün boyunca Toshiba, AGC (eski adıyla Asahi Glass), Mitsubishi Corporation, Fujita Construction, Mitsubishi Materials ve Toyota Motor ve diğer şirketleri bu şirketlerin liderleriyle derinlemesine görüş alışverişi sürecinde ziyaret ettim. Japon şirketlerinin geçmişte "20 yıl kaybettiği" zorlu dönüşümlerini daha iyi anlıyorum. Bu duygular, şu anda kapasite fazlası sorunu yaşayan Çinli şirketler için önemli.
İlk gittiğim durak Japonya'nın Toshiba kentiydi.
Benim izlenimime göre, Orta Doğu Shiba bir ev aleti, ancak Toshiba Enerji Sistemleri başkanıyla konuştuktan sonra Toshiba'nın artık beyaz eşyadan tamamen çekildiğini ve büyük ölçekli nükleer enerji, yeni enerji ve hidrojen yakıt hücreli elektrik santrali iş alanlarına girdiğini ve nükleer enerji işine girdiğini öğrendim. Fukushima nükleer sızıntısı nedeniyle Toshiba durumu daha da kötüleştirdi ve şirketin dönüşümü bir zamanlar zorluklarla karşılaştı, ancak yine de ortaya çıktı.
Toshiba Enerji Sistemleri başkanı bana bu kez Toshiba'nın yıllık maksimum 400 milyar yuan beyaz eşya geliri elde ettiğini anlattı. Dönüşümden sonra Toshiba TV ve beyaz eşya sektöründen tamamen çekildi ve ilgili teknolojileri Çin'in Hisense ve Midea'sına aktardı.
Geçen yıl Toshiba'nın geliri 240 milyar yuan'a ulaştı, karı 4 milyar yuan idi ve işçi sayısı 200.000'den 150.000'e düştü. Bay Song dedi İki yıl içinde Toshiba'nın yıllık geliri 300 milyar yuan veya daha fazlasına dönecek.
Girişinden, Sony ve Hitachi gibi Japonya'nın başarılı bir şekilde dönüştüğünü, ancak dönüşümde bir adım daha yavaş olan Sharp'ın sorunlarla karşılaştığını ve Tayvanlı Guo Taiming tarafından satın alındığını öğrendim.
Japon ev aletleri şirketleri eskiden Japonya'nın temel endüstrisiydi, ancak Güney Koreli ve Çinli şirketler buna daha düşük bir maliyetle meydan okudu. Toshiba Enerji Sistemleri Başkanı, Bu birkaç yıl içinde, şirket zor olduğu zamanlarda neredeyse her yıl para kaybetti, bu yüzden ev aletleri sektöründen çıkmaya kararlı olması gerekiyor.
İrtibat kurduğum diğer bir şirket de Asahi Glass olan kendi şirketim AGC. Cam Japonca'da cam anlamına geliyor. Meslektaşım olduğu için AGC başkanıyla uzun bir görüşme yaptım ve bana, cam endüstrisinde artan şiddetli rekabet karşısında AGC'nin kimya alanındaki gelişimini de güçlendirdiğini, el ele giden ve birlikte gelişen birçok iş kurduğunu söyledi.
Japon Asahi Glass, eskiden dünyaca ünlü bir cam şirketiydi ve bugün geleceği hakkında düşünüyor.
Ayrıca, yıllık geliri 200 milyar $ 'a varan bir ticaret imparatorluğu olan Mitsubishi Corporation da var ve 2015 yılında tarihteki ilk yıllık kaybını gördü. Başkanı ziyaret ettiğimde, Mitsubishi Corporation'ın işini ve organizasyonunu yeni yenilediğini öğrendim.Aslında, Mitsubishi Corporation'ın bugünkü kârının% 70'i yatırımdan gelirken, ticari karlar giderek küçülüyor.
Toyota Motor, hidrojen yakıt hücreli araçlar üretmek için her türlü çabayı gösteriyor Toyota, benzinli ve elektrikle çalışan hibrit araçları tanıtmaya başladı ve artık yakıt hücreli araçları ticarileştirildi.
Bir zamanlar Japonya, güçlü imalat endüstrisi ve güçlü mali kaynakları ile ABD ekonomisine ağır bir darbe indirdi. 1970'ler ve 1980'lerde ABD ithalatının% 70'i Japon malıydı. Japon şirketleri, New York ve Los Angeles'ta ikonik bir bina olan Rockefeller Binası'nı satın aldı. Hollywood Stüdyolarında, Amerikan gazetesi gökten düşen büyük bir Toyota karikatürü yayınladı. Karikatürün adı "Kaplan, Kaplan, Kaplan"!
Bu aynı zamanda Pearl Harbor'a yapılan Japon bombalı saldırısının şifresidir. Bu nedenle Japonya, Amerika Birleşik Devletleri'nden misillemeye maruz kaldı ve ünlü Plaza Accord, Japonya'nın ihracat odaklı ekonomisine ağır bir darbe indirdi. Geçen yüzyılda "Dört Asya Küçük Ejderhası" ve Çin'in yükselişine bakın, Japonya'nın liderliğinden yararlandılar ve aynı zamanda Japon şirketlerinin rakibi oldular.
Bu koşullar altında, Japon şirketleri özenli çabalar ve yenilikçi dönüşümler gerçekleştirdiler.Japonya bugün sanayi sınırının bir düzineden fazla alanında ilk üçte yer alıyor ve 18 yıl üst üste bilim ve teknoloji endüstrisinde her yıl Nobel Ödülü sahibi oldu.
On yıldan fazla bir süre önce, Michael Potter'ın "Japonya Hala Rekabetçi mi?" ", kitaptaki ana nokta Japonya dünyadaki en iyi yönetime sahiptir, ancak Japonya'nın teknolojik rotası taklit yeniliktir ve Japon şirketleri bir gün rekabet güçlerini kaybedeceklerdir. Son yirmi yılda, Japon şirketleri zayıf inovasyon yeteneklerinin eksikliklerini yeni telafi ettiler.
Kısa bir süre önce, Başbakan Li Keqiang, Hokkaido toplantısı sırasında Toyota Motor'un Hokkaido fabrikasında Toyota yakıt hücresi araçlarını ziyaret etti. Bu kez Toyota City, Aichi Eyaletindeki Toyota merkezini ziyaret ettim ve Toyota Otomobil Sergi Salonu ile Toyota Crown Sedan montaj hattını ziyaret ettim.Fuar salonunda en göz kamaştırıcı olanı 3 dakikada doldurulan "Geleceğin Markası" hidrojen yakıt hücreli araç. 6 kilogram 600 kilometre yol kat etmeye yetiyor ve arabadaki yapı ve yakıt hücresi bloğu gözlerime bayılıyor.
Aslında, BNBM listelendikten sonra, yakıt hücrelerini araştırması için Wuhan Teknoloji Üniversitesi'ne 3 milyon yuan finanse ettim ve bir araba kurdum. Sürmeye çalıştım, bu neredeyse 20 yıl önceydi. Ve Toyota azimle hidrojen yakıt hücreli araçları neredeyse mükemmel hale getiriyor, bu nasıl şaşırtıcı olamaz.
Ama beni daha çok şaşırtan Toyota'nın otomotiv teknolojisi değil, o kadar uzun süredir Tesla'nın önderlik ettiği elektrikli otomobil çılgınlığına tamamen dalmış durumdayız ve Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli araçlarının ticarileştirilmesi hakkında hiçbir fikrimiz yok.
Hidrojen yakıt hücrelerinin enerji kullanım oranı% 80'e ulaşıyor Anahtar, enerji depolama sorununu çözmek için yeni enerji hidrojen üretim teknolojisini kullanmak ve mevcut "rüzgar ve ışığın terk edilmesi" için bir çözüm bulmak. Japon şirketleri de büyük ölçekli güneş enerjisi üretimi yapıyor. Hidrojen-yakıt hücreli enerji santralleri de birkaç yıl içinde ticari işletmeye girecek.
Toyota'nın ekipman üretim hattını ziyaret ettiğinizde üç duygu:
Biri Toyota'nın yönetim yöntemidir.
Toyota sıfır envanteri yönetiyor.Tüm dış kaynak şirketleri tarafından gönderilen bileşenler sadece iki saat yerinde saklanıyor, bu nedenle yedek parça deposu yok.
Montaj hattında, işçiler yoğun iş yapmak için Kanban yönetimini kullanıyor. Aslında, bu inşaat yöntemleri Çin'e 30 yıldan daha uzun bir süre önce tanıtıldı, ancak çok az şirket varlığını sürdürdü, ancak Toyota onlarca yıldır bu sahalarda hassas yönetim gerçekleştirdi.
İkincisi, Toyota'nın işçiliğidir.
Toyota Crown montaj hattında iki vardiya var.Her vardiyada 7 saat çalışıyor ve her saat 10 dakikalık bir mola veriyor.Çalışma saatlerinin hepsi robotlar gibi toplanıyor.Okuduktan sonra meslektaşımın astları çok hareket etti ve buradaki işçilerin çok zor olduğunu düşündüler. Çalışanlarımızdan çok daha zor.
Tam öğle yemeği için tam zamanında fabrikayı ziyaret ettiğimde, elektrikten tasarruf etmek için fabrika atölyesindeki ışıklar bir anda kapatıldı. İşçiler restorana düzgünce dizilmişler, hepsi 20'li ve 30'lu yaşlardaki genç insanlardı. Onlara eşlik eden Toyota personeli bana bu gençlerin liseden mezun olduktan sonra mesleki eğitim almış işçiler olduklarını söylediler. Japonya'da birçok genç liseden sonra katıldı. Beni de derinden etkileyen çalışma.
Üçüncüsü, Toyota'nın tüm yenilikleridir.
Toyota 1953 yılında kurulmuş olup, fabrikanın bugün kullanılan "iyi ürünler, iyi fikirler" adı verilen bir sloganı vardır ve fabrikada herkesin katıldığı inovasyon faaliyetleri yıl boyunca devam etmektedir.
Toyota'dan ayrıldığımızda, Toyota merkez ofis binası önünde bir grup fotoğrafı çektik, biraz daha ileride de çok basit olan Toyota Araştırma Binası ... Burada 12.000 Ar-Ge personeli toplandığı söyleniyor.
Toyota'nın tamamen üretim yapan bir şirket olduğunu ve özel bir kaynak bağımlılığı olmadığını düşünüyorum, ancak dünyada mükemmel bir şirket haline geldi. Toyota yıllar içinde muazzam değişiklikler geçirmiş olsa da, değişmeyen bazı şeyler var, yani sürekli yenilik, iyi yönetim ve işçilik.
Japonya, Çin'in yalnızca onda biri kadar bir nüfusa sahip, uzun ve dar bir ada ülkesidir, ancak Japonya modern zamanlarda ekonomik bir mucize yaratmış ve gelişmiş ülkeler arasına giren ilk doğu ülkesidir.
1980'lerde Çin reformunun ve açılmasının başlangıcındaki Japonya'dan öğrendiğimiz bir dönemdi.Japon film ve televizyon çalışmaları, otomobil aletleri, ortak girişimler ve Japon yönetim deneyimine aşinaydım.
Bununla birlikte, Çin ekonomisinin hızlı gelişimi ve Çinin reformunun ve açılmasının muazzam itici gücü ile Çinli şirketler hızla yükseldi. Çin ekonomisi ve ABD ekonomisinin yüksek entegrasyonuyla birleştiğinde, Japon şirketlerinin avantajları, özellikle İnternet ve büyük ölçekli sermayelendirme azaldı. Düşük maliyet ve yurtiçi ve yurtdışı pazarların genişlemesi ve gücü ile birçok insan Japon şirketlerinden çok fazla şey öğrenmemiz gerektiğini düşünüyor.
Birkaç gün öncesine kadar, Japonya ziyaretinden dönen bir iş arkadaşım bana Japonya'nın Tokyo şehrinin 2018 GSYİH'sinin 1 trilyon ABD dolarını aşacağını söyledi ve bu beni çok şaşırttı. Bu sefer Tokyo'daki Mitsubishi karargahından mavi bir gökyüzüne ve beyaz bulutlara baktım ve buradan Japon endüstrisinin üst düzey olduğunu düşündüm.
Aslında Tokyo da sis dönemini yaşadı o zamanlar sokaklarda insanlar büyük maskeler takıyorlardı, Tokyo yakınlarında kokmuş su hendekleri vardı ve Tokyo'nun kıyı sularında balık yoktu ama bu durum son yıllarda tamamen değişti.
1990'larda, Japonya'nın çimento üretim kapasitesi 120 milyon ton iken, piyasa şu anda yalnızca 40 milyon tonu kullanıyor. Japon çimento şirketleri, tüm fazlalık ve fazla fabrikaları kapatarak ve dağıtarak 23 şirketten üçe birleşti. Son yıllarda, endüstri hayatta kalmak için temel olarak belediye atıkları ve tehlikeli atıkların yakılması gibi ortak işleme faaliyetlerine dayanıyor.
Bu aynı zamanda insanların Japon şirketlerinin yıllar içinde yaşadığı zorlukları düşünmesine de neden olabilir, ancak Japon şirketlerinin sağlam dönüşümü ve sıkı çalışması, zorlukların üstesinden gelmelerine yardımcı oldu.
Geçiş sürecindeki Çinli şirketler için, Japonya'nın dün bizim bugünümüz ve Japon şirketlerinin deneyimlerinden ciddiyetle ders almalıyız , Hitachi ve Toshiba neden başarılı bir şekilde dönüştüğü halde Sharp başarısız oldu ve neden film endüstrisine ait Fujifilm başarılı bir şekilde dönüştü ama Kodak iflas etti, bunlar derin düşünmeyi gerektiriyor.
Japonya'daki Shinkansen 1964'te çalışmaya başladı. İlk defa 1986'da gittim. Bu yıllarda Japonya'ya daha az gittim ve Shinkansen'i bir daha asla almadım.
Bu sefer Toyota'dan Osaka'ya Japon Shinkansen'i almayı seçtim, trende bir süre tuvalete gittim ve sonra penceredeki cama baktım. Daha önce Shinkansen'i aldığım anılarım yok, ama her zaman aklımda dolaşan bir düşünce, yani:
Japonya hala çalışmaya değer mi?
