"Düşük profil, yüksek konuşma" halkı şaşırtıyor 510 km'lik Aion S'de gizli tehlikeler var?
Yeni enerji genel eğilimi altında, yerli geleneksel otomobil şirketleri elektrik alanında uzmanlaşmak için alt markalar yarattı. Bir zamanlar Trumpchi markasına bağlı olan GE3 modeli, önceki sahibi ile aynı seviyede, grubun dahili olarak yeniden yapılandırılmasının ardından yeni marka Aion'a resmi olarak dahil edildi.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda GAC New Energy, ilk elektrikli model Aion S'yi resmen piyasaya sürdü. Araba, ikinci nesil saf elektrikli platform GEP'i kullanıyor (ilk nesil GE3 modelidir) ve hem alan kullanımı hem de performans optimizasyonu yeni arabayı büyük ölçüde geliştirdi!
Yeni enerji Aion S'nin öne çıkan özellikleri: 1. İkinci nesil GEP platformu, otomobilin gövde performansını optimize etmek için benimsenmiştir. 2. Motoru, frekans dönüştürücüyü ve diferansiyeli bir araya getiren, ağırlığı azaltan ve gücü ve torku artıran Japon E-Axle yüksek derecede entegre güç modülü ile donatılmıştır. 3. 170 Wh / kg'a kadar pil yoğunluğuna sahip en yeni "811" üçlü lityum pili kullanın. 4. 0.245cd'lik sürükleme katsayısı, onu aynı sınıf modellerin ön saflarında yapar. 5. İkinci nesil AI multimedya sistemini Tencent ile ortaklaşa geliştirmek. 6. Seviye 2 destekli sürüş fonksiyonu ile donatılmıştır.
6 ana avantajı açıklansa da, bahsetmeye değer Öğe 2 ve 3 .
E-Axle yüksek entegre güç modülünün mayıs ayında resmi olarak üretime başlayacağı ve Aion S'nin bu elektrik sistemiyle donatılmış ilk otonom model olacağı anlaşılıyor.Parlak tarafında güç ve tork geliştirmesine rağmen yepyeni bir ürün. Aion S "küçük bir fare" olarak kabul edilebilir mi?
Madde 3'ten bahsedelim, elektrikli bir arabanın pil ömrü performanstan daha değerlidir! Aion S, Ningde döneminden en son "811" üçlü lityum pili kullanır ve pil yoğunluğunu 170 Wh / kg'a çıkarır, bu da yalnızca alan kullanımını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda seyir menzilini de büyük ölçüde geliştirir. Pil ömrü bitse de 510km , Ama çok erken mutlu olma!
Endüstri uzmanlarına göre, "811" üçlü lityum pil, 8: 1: 1 oranında nikel: kobalt: manganezden yapılmıştır Bu, nikel oranını ne kadar yüksekse, katot malzemesinin ısıl kararlılığını o kadar kötü hale getirir. Şarj sırasında pilin şişmesine neden olmak kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek sıcaklık ve dış etkiler altında güvenlik tehlikelerine neden olmak kolaydır ve bu sorunun önümüzdeki 3 yıl içinde çözülmesi gerekebilir!
Hatırlatmaya değer bir diğer konu ise : GAC New Energy Aion S'nin tanıtımının çoğu "düşük profilli, yüksek profilli" şeklindedir: başlangıçta düşük profilli bir modeldir ancak referans olarak yüksek profilli bir model kullanır Kafa karışıklığı, tüketicilerin kolayca yanlış anlamalarına neden olabilir!
Uzun süredir, çoğu medya Aion S'yi tanıtmak için yukarıdaki resmin görüntüsünü kullandı, bu yüzden birçok kişi yanlışlıkla bunun standart model olduğunu düşünüyor (örneğin, BYD Qin Pro EV'nin görünümü temelde değişmedi). Ancak resmi olarak piyasaya sürülen düşük profilli modellerle ilgili olarak (140.000'den başlayan ön satışlı Hyun 530 versiyonu), o sırada basın konferansında görünmesinin yanı sıra, yalnızca üreticinin fabrikasında açığa çıktı, bu da birçok medya ve tüketicinin nadiren görmesine neden oldu. Düşük kaliteli sürümün gerçek içeriği!
Düşük profilli ve yüksek profilli görünüm tasarımının büyük bir kontrast oluşturduğunu resimden görmek zor değil. İlk izlenimim söz konusu olduğunda, ikisi aynı model değil!
Düşük profilli versiyonda havalı "T" şekilli farlar bulunmuyor, ızgara da krom süslemeler olmadan doğrudan kapatılıyor ve alttaki savunma dişi stili kit tamamen basitleştirildi. Arkadaki cam benzeri geçişli arka lambalara gelince, aynı zamanda halojen lamba düzenine sahip krom kaplı bir çıtaya indirgenmiştir ve kalite duygusu düz bir düşüş olarak tanımlanabilir!
Aion S'nin iç mekanı hakkında konuşalım. Çoğu insanın zihninde iki kollu deri direksiyon simidi vardır ve alüminyum alaşımla süslenmiştir Bu görsel etki Mercedes-Benz S-Serisi ile karşılaştırılabilir. 12,3 inç tam LCD enstrüman ve 12,3 inç multimedya ekranı ile donatılmış olan merkezi kol dayama alanı, insanların teknoloji dolu görünmesini sağlayan kablosuz bir şarj sistemi ile de donatılmıştır. Kapı çerçevesi süet, koltuk süet sarılı ve orta konsolu süsleyen piyano boya panelleri güçlü bir lüks duygusu yaratıyor!
Ancak düşük kaliteli "Hyun 530 Edition" iç tasarımına bakıldığında, büyük bir kontrast da var. Plastik direksiyon simidi geleneksel mekanik aletlerle uyumludur.Çok miktarda plastik malzemenin yanı sıra koltuklar da deri / kumaştan yapılmıştır. Ayrıca orta kol dayamasına bakın, üst düzey kablosuz şarj işlevi yoktur ve boya süslemesi yoktur. Tüm iç mekanı ucuz bir hisle doldurur!
Bazı insanlar her zaman düşük kaliteli modeller hakkında konuşmayın diyebilir, o zaman sadece parametre yapılandırmasını duyuran Mei 630 sürümü hakkında konuşalım! Sübvansiyondan sonra Mei 630 versiyonunun satış öncesi fiyatının 160.000 olduğu şekilden görülebilir! Bu, 160.100 ile 169.900 arasında (kelime oyunu) bulunduğu anlamına gelir, bu da insanlara bu arabanın görsel efektler açısından çok uygun olduğunu hissettirir!
Ayrıca Hyun 530 versiyonunun 410km pil ömrü varken Meizu 630 versiyonu 510km pil ömrüne sahip. İkisi arasındaki 20.000 yuan fark, yalnızca "dayanıklılık aralığı ve görünüm tasarımı" arasındaki farkı destekleyebilir. İç konfigürasyon için, dolaylı olarak ikisi arasındaki farkın büyük olmadığı ve aynı zamanda yukarıda belirtilen tam plastik duygu olduğu anlaşılabilir mi? Ne?
"Magic 630 sürümü" yapılandırmasını çevrimiçi olarak doğrulayabilirsiniz: plastik direksiyon simidi, deri / kumaş karışık koltuk, açılır tavan yok, ters görüntü yok, LCD gösterge yok, kablosuz şarj yok, LED gün ışığı yok, ön sis lambası yok, vb. Ve Düşük kaliteli sürüm arasındaki fark temelde menzil ve görünümdür!
Meijin 630 versiyonunun özel fiyatı çıkmadan önce, onu 160.000'e satmaya karar verdik! Rakip Qin Pro EV500 (Akıllı Bağlantı Öncü Sürüm 169.900 fiyatla) ile karşılaştırıldığında, ikisinin aynı yapılandırmasına ek olarak Qin Pro EV'nin ek yapılandırmaları şunları içerir:
Ön ve arka yan hava yastıkları, ters görüntü, araç yan kör alan görüntüsü, elektrikli sunroof, uzaktan çalıştırma işlevi, deri direksiyon, tam LCD gösterge paneli, deri koltuk, ana ve yardımcı pilotun elektrikli ayarı, arka bardaklık, yol çağrı kurtarma, konuşma tanıma sistemi , 2 daha fazla hoparlör, LED gündüz farları, otomatik farlar, direksiyon destek lambaları, pencere tek tuşla kaldırma kinetik enerjisi, sıkışmayı önleme işlevi, araba gelişen cihaz, PM2.5 filtre cihazı ve çoklu bağlantı bağımsız süspansiyon! Muhtemelen bu konfigürasyonlar 10.000'lik farktan çok daha fazlasıdır ...
Yukarıdaki içeriğe göre, tüketiciler medyada reklamı yapılan Aion S'yi gerçekten satın almak istiyorlarsa, "Mei 630 Evo" ve "Mei 630 Max" için sadece iki versiyon olduğu tahmin ediliyor. Fiyatı açıklanmasa da "Mei 630 versiyonundan." 160.000 ön satıştan itibaren, son ikisinin fiyatları en az 180.000 ~ 200.000!
Aion S'yi kasıtlı olarak eleştirmek değil, ancak bu tür kafa karıştırıcı propaganda "düşük profilli yüksek konuşma" gerçekten kabul edilemez. Herkes yerli markaların yükselmesini umuyor, ancak Aion S'nin görünümü ve iç mekanı bir araya gelirse, pazar satışları daha da ileri gidecek mi?
