Arabayı izlemek · Durumu tartışmak || Devlet 5G otomobil şirketlerini hızlandırmalı | Çin Otomobil Haberleri
6 Haziran'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı China Telecom, China Mobile, China Unicom ve China Radio and Television'a 5G ticari lisansları verdi. Şiddetli rekabet altında, küresel 5G gelişimi hızlandı ve Çin, 5G teknolojisinin ticari kullanım hızını da hızlandırdı. Bu yıl tek tek şehirlere geçici 5G lisansları vermeyi öngören orijinal planla ve gelecek yıl resmi sürümle karşılaştırıldığında, tam bir yıl öncesine ait.
Daha önce, 3 Haziran'da, Xinhua Haber Ajansı kısa bir "Telgraf tarzı haber" yayınladı: "Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakın gelecekte bir 5G ticari lisansı yayınlayacak." Haber çıkar çıkmaz, ekran hemen kaydırıldı. Kamuoyu oybirliğiyle, "Kelime ne kadar az olursa, o kadar büyük olur," daha telgraflı bir yorum yaptı. Yalnızca üç gün sonra, 5G ticari lisansları "dört kişi tarafından harcandı".
5G, Her Şeyin İnterneti çağını açtı. "Son derece yüksek ağ hızı, son derece düşük gecikme süresi ve son derece yoğun bağlantı" gibi "üç kutuplu" avantajları, dünya ekonomisine, insan hayatına ve üretim yöntemlerine benzeri görülmemiş bir yeniden şekillendirme gücüne sahip olacak. Etki önemli ve geniş kapsamlıdır.
Çin'in 5G teknolojisi dünyaya öncülük ediyor. Bu yılın Nisan ayı itibarıyla, Çinli şirketler tarafından dosyalanan 5G iletişim sistemi standardı temel patentlerinin sayısı dünyanın% 34'ünü oluşturuyor ve birinci sırada yer alıyor ve tek başına Huawei, temel standart patentlerin% 15'ini oluşturuyordu. Huawei'nin şu anda 2,5705G patentine sahip olduğu bildiriliyor. Ancak Çin, 5G ticari lisansları konusunda Güney Kore, Amerika Birleşik Devletleri, İsviçre ve Birleşik Krallık'tan biraz daha geç. Bu ilk hamleler, Çin'e sadece geç gelenlerin üstünlük sağlamasına yardımcı olan bir ayna sağlamakla kalmadı, aynı zamanda Çin'i planı vaktinden önce uygulamaya teşvik etti.
Huawei'nin kurucusu Ren Zhengfei, 5G teknolojisi açısından Huawei'nin iki veya üç yıl içinde diğerlerine yetişemeyeceğini söyledi. Bu iki veya üç yıl, Çin'in uğraşması gereken büyük stratejik fırsatlar dönemidir. 5G ticari lisanslarını mümkün olan en kısa sürede yayınlamak, ağları hızlı bir şekilde dağıtmak ve teknolojiyi erken çalıştırmak, pazara mümkün olan en kısa sürede daha fazla sermaye girmesine izin vermek, böylece ilgili donanım ve yazılım endüstrisi değer zincirinin mümkün olan en kısa sürede olgunlaşması ve patlayıcı bir büyüme dönemine erken girmesi, bu sadece Çin'in bilgi ve iletişimini sağlamlaştırmaya elverişli değildir Teknoloji alanındaki önde gelen avantaj, Çin'in tüm yüksek teknoloji endüstrisinin gelişimini hızlandıracak, ABD'nin tedariki kesmek, alışverişleri boğmak ve kısıtlamak gibi teknolojik zorbalık olasılığını azaltacak ve Çin-ABD ticaret savaşını kazanma konusundaki güvenini artıracaktır.
5G'nin erken ticarileştirilmesi, Çin'in arz yönlü yapısal reformları ilerletme, ekonomik dönüşümü gerçekleştirme ve iyileştirme ve orta gelir tuzağından kurtulmanın en güçlü yoludur. Dünyanın en büyük ve en gelişmiş 5G ağı mümkün olan en kısa sürede kurulacak. Endüstri 4.0, akıllı üretim, akıllı şehirler, akıllı ulaşım, akıllı yaşam, bulut oyunları, panoramik canlı yayın, teletıp, uzaktan öğretim, akıllı ev ve diğer çeşitli uygulama ekosistemleri hızlı olacak Geliştirme yolu ile, Çin'deki tüm inovasyon faaliyetleri büyük bir salgın dönemini başlatacak ve çeşitli endüstriler ve endüstriler hızla bir yükseltme dönemine geçecek.
Bilişim sektörü söylentilerine göre 5G tarife paketleri iki ay içinde uygulamaya konabilir. 5G pazarına açılan dev kapı açılmak üzere.
Kuşkusuz, otomotiv endüstrisi de dahil olmak üzere tüm endüstri karar vericileri ve endüstri gözlemcileri bunalmış ve düşünceli.
Çin'in otomobil endüstrisi, ulusal taşımacılık endüstrisindeki asırlık değişimler ile sektördeki asırlık değişimler arasında birleşme noktasında durdu. Şu anda, endüstri yönetimi ve otomobil şirketi karar vericileri uzak görüşlü olabilir ve şirketin önemli gelişmelerini yakın ve orta vadede doğru bir şekilde dağıtabilir, ayarlayabilir ve uygulayabilir mi? Strateji son derece önemlidir. Yazar geçen yıldan bu yana, otomobil şirketlerini mümkün olduğunca erken "otomobil-yol işbirliğine dayalı akıllı arabalar" geliştirmeye ve onları en yüksek önceliğe koymaya çağırıyor. Bunun nedeni, Çin'in yoğun nüfuslu şehirlerinin ve son derece karmaşık trafik koşullarının neredeyse tamamen otonom olan otonom sürüş teknolojisinin gerçekleştirilmesini zorlaştırması ve teknolojinin olgun döneminin tahmin edilememesidir. NXP istatistiklerine göre, şu anda kendi kendine giden bir araba, uçakları, cep telefonlarını ve İnternet yazılım ürünlerini çok geride bırakarak 100 milyon satırdan fazla kod taşıdı.Altyonga çiplerinin taşıdığı kod katlanarak büyüyor. 5G nitelikli bir akıllı destek sistemi ve komuta sistemidir. Neden araba şirketleri gökyüzüne tek adımda gitmek yerine onu iyi bir şekilde kullanmıyor, adım adım ilerlemiyor ve adım adım gelişmiyor? Ev aletleri tüketiminin yaygınlaşması, elektrik şebekesinin kademeli olarak genişlemesinden ayrılamaz. Cep telefonları 2G, 3G ve 4G'den yavaş yavaş gelişti. Akıllı arabalar da bu ağdan ayrılamaz.
Yazar, bu "iki büyük değişiklik" birleştiğinde, Çinli otomobil şirketlerinin karar vericilerini önce genel eğilimi anlamaya çağırıyor: Çin hükümeti, tüm 5G ekosisteminin ve özellikle akıllı arabaların hızlı gelişimini teşvik etmek için akıllı ulaşım stratejik planının uygulanmasını önceden hızlandırmaya başladı. Araç-yol koordinasyonu en önemli önceliktir. Zaman, sadece tavuğu koklayarak ve dans ederek bir kahraman yaratabilir.
Bu yılki hükümet çalışma raporu, ulaştırma departmanının "temelde iki yıl içinde ülke genelinde il otoyollarındaki gişeleri iptal etmesini" gerektiriyor. Ancak, "dünya dönüyor, zaman azalıyor. On bin yıl çok uzun ve bugün için mücadele edeceğiz." 4 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Çin'in bu yılın sonuna kadar otoban geçiş ücret istasyonlarının tam ETC kapsamına gireceğini açıkladı. Bu bir yıl öncesinden değil, birkaç yıl öncesinden bir sorun Yoğunluk ve kararlılık eşi görülmemiş ve ülkenin hevesi ortada. Otoyol ETC tamamen kapsanmıştır, kesintisiz geçiş ücreti tahsilatı ve tıkanıklığın azaltılması sadece yüzeysel problemlerdir Araç-yol koordinasyonu ve akıllı ulaşım sorunun derin anlamıdır.
Bununla bağlantılı olarak, 15 Mayıs'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Akıllı Bağlantılı Araçların 2019'da Standardizasyonu için Temel Noktalar" yayınladı. En göze çarpan içerikler arasında: "Otonom sürüş için ilgili standartların kapsamlı bir şekilde geliştirilmesi", "Standart sistemin dinamik iyileştirilmesi", "Standart sistem yapısının iş özetinin geliştirilmesi ve performans değerlendirmesi" bulunmaktadır. Durum insanları kaçmaya çağırıyor Akıllı otomobil standartları ve yönetmeliklerindeki gecikme, Çin'de akıllı otomobillerin geliştirilmesini ve tanıtımını etkiledi. Bu "destek ve kanıt eksikliğinin" bu yıl önemli ölçüde değişmesi bekleniyor.
Bu yıl 5G ticari kullanımının ilk yılı, önümüzdeki yıl büyüme dönemi ve ardından salgın dönemi olacak. "Bağımlılık yaratan" Çinli otomobil şirketlerinin çoğu artık kendi başlarına büyük bir bahis yapma zamanına geldi. Hala kararınızı veremiyorsanız, Huawei'ye sorabilirsiniz. Geçtiğimiz iki gün içinde başka bir mesaj daha gözden geçirildi: 27 Mayıs'ta Ren Zhengfei, Huawei'nin organizasyonundaki değişikliklerle ilgili bir belge yayınladı ve bir akıllı araba çözümü iş biriminin kurulmasını onayladı. Belgede, "Huawei otomobil üretmiyor, ancak otomobiller için artan ICT bileşenlerinin tedarikçisi olmak ve şirketlerin iyi otomobiller üretmesine yardımcı olmak için ICT (bilgi ve iletişim teknolojisi) teknolojisine odaklanıyor." 10 yıl sonra otomotiv endüstrisinde Huawei de çok iyi, tıpkı şimdi cep telefonu endüstrisinde olduğu gibi.
Metin: Qin Shuwen Editör: Li Qing Biçim: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
