Artan pazarı hedefleyen "araba üretmeyen" Huawei, otomobil şirketlerine "iyi arabalar üretmeye" nasıl yardımcı oluyor? | Çin Otomobil Haberleri
"Huawei araba üretmez", bu, Huawei'nin defalarca vurguladığı bir bildiridir. Ancak "otomobil üretmeyen" Huawei, son dönemde bir hamle nedeniyle yine otomotiv sektöründe kamuoyunun odağı haline geldi.
27 Mayıs'ta Huawei Technologies Co., Ltd.'nin kurucusu Ren Zhengfei, Huawei'nin organizasyonel değişiklikleri hakkında bir belge yayınladı ve ICT Yönetim Komitesinin yönetimi altında olan Akıllı Araba Çözümleri İş Birimi'nin (bundan böyle "Akıllı Araba BU" olarak anılacaktır) kurulmasını onayladı. Bu yılın başından bu yana, Huawei otomotiv alanında her zamankinden çok daha yüksek bir profil elde etti. Nisan ayında Huawei, otomotiv alanındaki işini ve ürünlerini tam anlamıyla sergileyen Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Bu sefer akıllı araba BU'nun kurulmasıyla birleştiğinde, Huawei'nin otomotiv alanına tam olarak girme niyeti zaten çok açık.
Organizasyon yapısının önemini artırın
"Huawei'nin akıllı araba BU kurması, iş geliştirme mantığına uyuyor ve doğru seçim." Discovery Technology (Techsugar) baş analisti Wang Shuyi China Auto News'ten bir muhabire göre Çin, yeni otomobillerin küresel üretimi ve satışında uzun yıllardır birinci sırada yer aldı, ancak parça tedarik zincirinin özerkliğinin, özellikle bazı önemli teknik alanlarda hala iyileştirilmesi gerekiyor, bu nedenle sektörün büyük iş fırsatları var. Huawei bu ivmeden yararlanıyor ve akıllı otomobiller alanında yeni iş büyümesi sağlaması bekleniyor. Aynı zamanda Araçların İnterneti, 5G'nin üç ana uygulama senaryosundan biridir. 5G'nin en önemli ekipman satıcılarından biri olan Huawei, otomotiv alanına girmiştir.Sadece iletişim alanında birikmiş avantajlarını kullanmakla kalmayıp, pratik uygulamalarla iletişim teknolojisini de desteklemektedir. Yeni nesle evrimleşin.
CCID Consulting Otomotiv Endüstrisi Araştırma Merkezi Genel Müdürü Lu Wenliang Huawei'nin akıllı otomobiller alanındaki mevcut işinin ağırlıklı olarak bulut hizmetleri, akıllı sürüş (araç bilgi işlem platformu ve akıllı sürüş alt sistemi çözümleri), akıllı ağ bağlantısı (4G / 5G araç mobil iletişim modülü / T-Box, araç ağı) içerdiğine dikkat çekildi. Akıllı ara bağlantı ve akıllı enerji gibi modüller. Olgun bir sistem oluşturdular ve akıllı bir arabanın kurulması BU, ilgili işletmelerin birleşik yönetimine, marka oluşturmaya ve müşterilerle daha iyi iletişim kurmaya yardımcı oluyor.
Huaweinin organizasyon yapısında, BU ve BG (iş grubu) paralel olarak birinci düzey departmanlardır. Akıllı araba BUnin kurulmasıyla, Huawei şu anda üç BG operatörü BG, kurumsal BG ve tüketici BG'sine sahiptir. BU-CloudAI BU ve akıllı araba BU. Huawei'nin ilk olarak akıllı araba alanındaki işin önemini mimarisinden belirlediği görülebiliyor.
Akıllı araba BU'nun esas olarak akıllı araba alanındaki endüstri içgörülerinden ve müşteri talep analizinden ve ayrıca akıllı otomobil endüstrisi çözümleri için stratejik planlama ve iş planlamasının formülasyonundan sorumlu olacağı, stratejinin kapalı döngü ve orta ve uzun vadeli stratejik hedeflerin uygulanmasına uygulanmasını sağlayacağı anlaşılmaktadır. Otomotiv çözümlerinin ticari başarısından sorumludur.
Bazı analistler, akıllı araba BU ve CloudAI BU eşit olmasına rağmen, otomobil müşterilerine hizmet vermek için ikinci kişinin kaynaklarını seferber edebileceklerini, bu yüzden onu bir "departmanlar arası koordinasyon kurumu" olarak anladıklarını belirtti.
Artımlı bileşen tedarikçilerini bulun
2019 Şangay Otomobil Fuarı sırasında, Huaweinin dönüşümlü başkanı Xu Zhijun, şirketin otomotiv alanındaki konumunu ve hedeflerini, akıllı ve bağlantılı otomobiller için artan bir bileşen tedarikçisi olmaya, ICT'ye (bilgi ve iletişim teknolojisi) odaklanarak ve otomobil şirketlerine yardım etmeye adadığını açıkladı. Arabayı yap. Huawei, akıllı araba BU'yu kurduğunda, otomotiv sektörünü güçlendirmek için ICT alanındaki birikimini kullanacağını da vurguladı.
"Huawei'in stratejisi, eksiksiz araçlar üretmek, doğrudan geleneksel Tier1 (birinci seviye parça tedarikçileri) ile rekabet etmek değil, her ikisine de daha fazla hizmet sunmaktır. Bu yaklaşım çok akıllıca." Röportaj sırasında, endüstri. Uzmanlar benzer görüşler verdiler.
"Tıpkı Huawei'nin 'verilere veya kullanıcılara dokunmayan' bulut işini yaparken söylediği gibi, bu ifade çok önemlidir." Lu Wenliang, Huawei'nin her zaman otomobil üretmemeye vurgu yaptığını ve bu da otomobil şirketlerini büyük ölçüde iyileştirebileceğini söyledi. Huaweinin kabulü.
Liu Xiaoguang (takma ad), bir sermaye şirketinin yöneticisi Huawei'nin konumlandırma stratejisinin otomotiv alanına daha sorunsuz bir giriş için yardımcı olduğunu ve parça tedarikçileri ve araç şirketleri tarafından rakip olarak görülmeyeceğini söyledi. "Arabalar ve cep telefonları arasında hala büyük bir fark var. Araba teknolojisinin yinelenmesi yavaş ve çok fazla doğrulama gerektiriyor. Ayrıca teknolojiyi geliştirmek ve tedarik zinciri yetenekleri geliştirmek için pazarın yardımına ihtiyacı var. Rakip olarak girerseniz, işbirliği fırsatları elde etmek zor. "China Auto News'den bir muhabire söyledi.
Aslında otomotiv alanına ICT'den girmeyi seçmek Huawei için kaçınılmaz bir seçimdir. Lu Wenliang, ICT çözümlerinin Huawei'nin iyi olduğu bir alan olduğuna dikkat çekti. Otomobil şirketleri için de otomatik dönüşümü sağlamak için ICT kullanmaları gerekiyor. İkisinin kombinasyonu tamamlayıcılık ve karşılıklı fayda sağlayabilir. Daha da önemlisi, otomotiv endüstrisi zincirinin değeri aşağıya doğru kayıyor ve bir arabanın inovasyonu elektrifikasyon teknolojisindeki inovasyona daha fazla bağlı. Huawei, doğrudan otomotiv değer zincirindeki yüksek noktalara odaklanmakla eşdeğerdir.
"Geleneksel arabaların akıllı ve bağlantılı arabalara dönüşmesi kaçınılmaz bir eğilim. Bir dönüşüm döneminde otomotiv endüstrisi, sıçrama gelişimini başarmak için acilen yeni teknolojilere ihtiyaç duyuyor ve ICT bunlardan biri." Liu Xiaoguang, bunun Huawei'nin güçlü yanları olduğunu da açıkladı ve Huawei'nin büyük stratejisi tutarlı.
Teknik avantajları pazar avantajlarına dönüştürme ihtiyacı
Huawei güçlü ve saygın olmasına rağmen, otomobil endüstrisinde bir atılım yapmak kolay değil. Kendini artan bir tedarikçi olarak tanımlayan Huawei, uzun bir yolculuğa çıkacak.
"Otomotiv tedarik zinciri muhafazakar ve kısıtlı. Tek bir atılım yapmak ve etkili bir pazar katılımcısı olmak zor. Huawei'nin otomotiv endüstrisinde daha uzun bir yolu var. Elbette, daha uzun bir zaman noktasından. , Yerel otomotiv tedarik zincirinde bağımsız ikame fırsatları konusunda iyimserim. Önümüzdeki on yıl içinde daha fazla çekirdek otomotiv tedarikçisi ortaya çıkacak. Wang Shuyinin görüşüne göre, Huaweinin otomotiv endüstrisindeki avantajları hakkında konuşmak için henüz çok erken çünkü terminal pazarı çok muhafazakar ve teknik. Piyasadaki avantajlar, piyasada avantaja dönüştürülemez. Bununla birlikte, Huawei'nin Araçların İnterneti ve bilgi-eğlence sistemlerinin iki alanında atılımlar gerçekleştirmesi daha kolaydır. Bunun nedeni, Huawei'nin iletişim alanında derin bir birikime sahip olması ve Araçların İnterneti pazarının henüz olgunlaşmamış olması, dolayısıyla yeni "oyuncular" için daha fazla fırsat bulunmasıdır. Bilgi-eğlence sistemi, otomotiv akıllı ağ bağlantısı alanında nispeten düşük güvenlik gereksinimlerine sahip bir bağlantıdır. Huawei'nin tüketici sınıfı terminallerdeki deneyim ve birikiminin bir kısmı aktarılabilir; otonom sürüşün aşılması daha zordur ve araba şirketleriyle güven duygusu oluşturması gerekir ve döngü uzun olabilir 7 ~ 8 yıl, hatta 10 yıl.
Lu Wenliang, otomobil şirketlerinin tedarik sistemine giriş engellerinin BİT endüstrisininkinden çok daha yüksek olduğuna dikkat çekti. Mobileye'nin araç firmalarının tedarik sistemine girmesi uzun zaman aldı. "Bununla birlikte, Huawei çok doğru bir yönü hedefliyor. Doğru yön, savaşın yarısıdır. Huawei'nin kendi teknik gücü ile birleştiğinde, otomotiv endüstrisindeki gelecekteki gelişimi umut verici." Dedi.
Liu Xiaoguang, "Otomobil endüstrisinin içsel tedarik ilişkisi daha karmaşık ve daha kapalı. Bu aşamada, Huawei'nin odak noktası ürünler yapmak, kendi markasını oluşturmak ve yeni bir geliştirme konseptiyle otomobil endüstrisinin fırsatlarını ve zorluklarını karşılamaktır." Dedi.
Metin: Zhao Lingling Editör: Pang Guoxia Biçim: Cao Yaling
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
