Jingmen, Hubei'nin sularında başarılı ilk uçuş, "Kunlong" AG600 şu avantajlara sahiptir
AG600 sudan çıktı ve havalandı. Jingmen Zhanghe Havaalanı'ndan özel muhabir He Xiaogang, Zhan Song, Xiao Xi
Changjiang Daily Rong Media News 20 Ekim (Muhabir Zhang Haziran) Çinin% 100 kendi geliştirdiği büyük ölçekli amfibi uçağı "Kunlong" AG600, geçen yıl 24 Aralık'ta Zhuhai karasından bu yıl 20 Ekim'de Jingmen Zhanghe Havaalanı'ndaki su ilk uçuşuna başarıyla uçtu. Bir yıldan daha az.
Zhuhai'deki ilk uçuş ile Jingmen suyundaki ilk uçuş arasındaki fark nedir? Suda araba kullanmak ne kadar zor? Bu uçuş, Çin'in havacılık ve uzay imalat endüstrisinin geleceği için ne anlama geliyor?
Ayın 20'sinde, ilk uçuş töreninin ardından, Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu'ndan ve Jingmen, Hubei'de bulunan ve baş tasarımcı olarak hizmet veren Devlete ait Kurumsal Havacılık Endüstrisi Özel Uçak Araştırma Ortak Örgütü uzmanları, muhabirlerin sorularını yanıtladı. "Kunlong" un su üzerindeki başarılı ilk uçuşunun ardındaki hikayeler birer birer ortaya çıkıyor.
Çin, büyük amfibi uçaklardan oluşan yeni bir ekosisteme sahip
"Kunlong" AG600 Özel Muhabiri He Xiaogang, Zhan Song ve Xiao Xi, Zhanghe Havaalanı, Jingmen'den
Ulusal acil kurtarma sisteminin inşasında acilen ihtiyaç duyulan büyük bir havacılık ekipmanı olan AG600, Haziran 2009'da devlet tarafından resmen onaylandı; nihai montaj, 23 Temmuz 2016'da Zhuhai Jinwan'daki Zhuhai Havacılık Endüstri Parkı'nda başarıyla tamamlandı; Aralık 201724'ünde, Guangdong, Zhuhai'de ilk kara uçuşunu başarıyla tamamladı.
26 Ağustos 2018'de Zhuhai Jinwan Havalimanı'ndan Jingmen Zhanghe Havalimanı'na başarıyla transfer edilerek su testi ve uçuş testi aşamasına tam anlamıyla girdi; 13 Eylül'de su üzerinde düşük ve orta hızda taksiyi tamamladı; 29-30 Eylül geçti Su üzerindeki ilk uçuşun teknik kalite ve sürüm incelemesi tamamlandı; 15 Ekim'de yüksek hızlı su taksisi tamamlandı. 20 Ekim'de, su üzerindeki ilk uçuş başarıyla tamamlandı.
AG600'ün bağımsız Ar-Ge ve üretimi, yaklaşık 10 yıllık süreç boyunca Çin'de tam bir endüstriyel zincir oluşturdu. Bunların arasında, çekirdek teknik destek ekibinin ortalama yaşı 35. Şu anda, Çin'in havacılık imalat endüstrisinin bağımsız araştırma ve geliştirme çalışmaları tarafından yetiştirilen yeni nesil omurga kuvvetleri haline geldiler.
Havacılık Endüstrisi Parti Grubu Sekreteri Tongfei, AG600 Projesi Başkan / İdari Komutan Yardımcısı Wu Guangquan'a göre, su üzerindeki ilk uçuşun başarıyla tamamlanmasının ardından, araştırma ekibinin daha zorlu geliştirme görevleri olacak ve kullanıcı ihtiyaçlarını karşılamak için ilgili test uçuşları yapmaya devam edecekler. , Büyük amfibi uçaklar için müşteri talebini karşılayacak takip üretim planını belirlemek.
Jingmen'in ilk uçuşunun kalkması ve suya inmesi zor
Özel muhabir Zhang Jun He Xiaogang Zhan Song Xiao Xi Jingmen Zhanghe Havaalanından
Karadan kalkmaya kıyasla, su üzerinden ilk uçuş çok daha zor. Jingmen'deki ilk uçuş ile Zhuhai'deki ilk uçuş arasındaki fark nedir? AG600'ün baş tasarımcısı Huang Lingcai, Suyun yoğunluğu havanın yaklaşık 800 katı ve uçak karada kalktığı hızda kalkıyor. Böyle bir hıza çıkabilmek için, uçağın sürükleme özellikleri olmalıdır. Tasarım daha iyi. Ayrıca, uçak su üzerinde taksi yaparken büyük miktarda su sıçraması olacak. Bu sıçrama etkisi kontrol edilemezse, motora, pervaneye veya gövde yapısına darbe ve hasara neden olur. "
Bir deniz uçağının performansını ölçmek için önemli bir gösterge, anti-dalga yeteneğidir.Deniz uçağının anti-dalga yeteneği iyi değilse, uçağın seyir oranı büyük ölçüde kısıtlanacak ve bu da ekonomisini ve suya kalkış ve iniş rahatlığını etkileyecektir. AG600'ün tasarım hedefi, 2 metre dalga yüksekliği ile denize normal kalkış ve iniş sağlamaktır.Bu, Çin'deki deniz uçakları alanında şimdiye kadarki en yüksek dalga direnci endeksidir ve dünyada bu ihtiyacı karşılayabilecek sadece bir avuç uçak bulunmaktadır.
Görünüşte basit olan AG600 uçak gövdesi aslında dikkatlice tasarlandı. Örneğin, su üzerinde taksi yaparken, uçak gövdesi basamağında bariz bir kuyruk dalgası üretilecek ve bu da gövdenin suyla kolayca adsorbe edilmesini sağlayacak, bu da taksi direncinde önemli bir artışa ve hatta uçağın kontrolünün kaybedilmesine neden olacaktır. Bu tür durumlardan kaçınmak için, AG600 arka gövdeyi hiperbolik bir yüzeye yaratıcı bir şekilde tasarladı; bu, yalnızca uçağın kalkış ve taksi sırasında su akışı tarafından emilmemesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iniş sırasında uçağın suda olmasını sağlamak için yeterli desteğe sahiptir. İyi manevra kabiliyeti.
AG600, Çin'in okyanus gelişimi için yeni bir sayfa açıyor
Uçuş test sahası Özel muhabir He Xiaogang, Zhan Song ve Xiao Xi Jingmen Zhanghe Havaalanından
AG600'ün bir takma adı olarak "Kunlong", ticari marka lisansını Ağustos 2017'de Eyalet Sanayi ve Ticaret İdaresi'nden aldı.
"Kunlong" AG600, dirsekli bir üst tek kanat, ilk üç nokta için geri çekilebilir bir iniş takımı ve tek gövdeli bir amfibi uçak düzenine sahip olup, 37 metre uzunluğunda ve 38,8 metre kanat açıklığına sahip 4 yerli turboprop 6 motor ile donatılmıştır. , Uçağın yüksekliği 12,1 metre (dış boyutlar Boeing 737'ye eşdeğerdir) ve maksimum kalkış ağırlığı 53,5 tondur.
Su kurtarma açısından AG600, iyi kara ve su kalkış ve iniş ve alçak irtifa ve düşük hız özelliklerine sahiptir.Helikopterler, gemiler ve diğer platformlarla karşılaştırıldığında hızlı hız ve uzun menzil özelliklerine sahiptir. Denizde arama ve kurtarma yolculuğu 4000 kilometreyi aşıyor ve tehlikedeki 50 kişiyi kurtarabilir veya bir seferde karşılık gelen ağırlıkta havadan atılan malzemeleri taşıyabilir. AG600 uçağının uygulanması, Çin'in daha uzak Zhongsha Adaları, Nansha Adaları ve Güney Çin Denizi'ndeki açık denizlerin kurtarılmasını gerçekleştirebilir ve deniz stratejik gelişimi için artan talebi daha iyi karşılayabilir.
Havacılık endüstrisinin baş mühendisi Lu Guangshan'a göre, Çin'in denizcilik endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte denizcilik üretimimiz, yaşamımız ve bilimsel araştırma faaliyetlerimiz giderek daha sık hale geldi ve 500-1500 km arama kurtarma ve güvenlik sistemini desteklemek için acil bir ihtiyaç var. AG600 tam olarak bu yeteneklere sahiptir.
Aynı zamanda AG600, Çin'in kuzeydoğu ve güneybatısındaki orman yangınlarıyla mücadelede de umut verici olacak. "Kunlong" AG600, yangını söndürmek için su kaynağı ile yangın sahası arasına tekrar tekrar su atabilir. 12 ton su çekmek yalnızca 20 saniye sürer ve ağacın tepesinden 30 ila 50 metre yüksekliğe su atabilir. Tek bir yangınla mücadele, 4000 metrekareden daha büyük bir yangın alanını etkili bir şekilde söndürebilecek 20 metre X 200 metrelik bir alanı kaplayabilir. Ayrıca "Kunlong", uzun menzil ve uzun dayanıklılık özelliklerine de sahip olup deniz şartlarında iki metreden az olmayan dalgalarla su kurtarma görevlerini gerçekleştirmektedir.
Suda bir uçak uçurmak buz üzerinde bisiklete binmek gibidir
Su ortamı çok daha karmaşıktır, mürettebat için suya kalkış ve iniş zorluğu kara pistindekinden çok daha fazladır ve rüzgar ve dalgalar ağır olduğunda operasyon daha zor olacaktır.
Örnek olarak, AG600 ilk uçak ekibinin kaptanı Zhao Sheng, karada bisiklete binmeyi öğrendiğinizi, suya inip iniş yaptığınızın buz üzerinde bisiklet sürmenize izin vermek gibi olduğunu söyledi. Şu anda pilotların daha odaklanmış olması ve daha hızlı tepki vermesi gerekiyor. Herhangi bir sorun zamanında çözülmeli ve pilotların operasyonları daha kesin olmalıdır. "Bugün AG600 ile yola çıktım ve suya indim. Daha önce uçtuğum diğer deniz uçaklarından daha iyi hissediyorum. Harika hissettiriyor."
Düzenleme: Fu Ying
