Büyük Alman üreticiler nihayet bir hamle yaptılar.İki en üst seviye 0 yakıtlı SUV ne kadar uzun?
2019 yeni bir enerji yılıdır. 2019'da neredeyse tüm otomobil şirketleri kendi yeni enerji modellerini piyasaya sürdü. 2018 bağımsız üreticilerin yetiştiği bir yılsa, 2019 zirve yaptığı bir yıl. Örneğin, NIO, ES8'i piyasaya sürdükten sonra 2019'da odak noktası ES6 ve NIO'nun ilk sedanı olacak ve ES6 genç ve sportif bir tasarım olacak.
İdeal seri üretilen Ideal ONE, 2018'de menzili genişletilmiş yeni bir enerji SUV'si ve Şangay Otomobil Fuarı zirvesine ulaşana kadar Ideal ONE'ın tartışmalarını veya önemli noktalarını en üst düzeye çıkarmak için 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesinde Hefei fabrikasını medyaya açtı. , Ve en güçlü görünümü gösterin. Xiaopeng, 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda G3-P7'den sonra ilk sedan modelini de getirdi. 2019 yılında çaba göstermeye hazır, bu yeni enerji yılında savaşmaya hazır başka markalar da var.
Son iki yılda internetteki haberler ya da sıcak noktalar, yazılım ve donanım sorunları gibi kendine ait marka modelleriyle ilgili görünüyor Yabancı markalar daha az popüler görünüyor, ama gerçekten durum bu mu? Aslında, Avrupa Birliği'nin güçlü Avrupalı savunuculuğu altında, birçok otomobil üreticisi yeni enerji geliştiriyor, ancak kendi markaları kadar büyük değiller ve Çin'in yeni güçlerinin otomobil ürettiği türden bir momentuma sahip değiller. Bu yüzden yabancı otomobil üreticileri gibi görünüyor. Eylem yok ama aslında yabancı otomobil üreticileri, özellikle lüks markalar, bir gecede yeni enerji araçları üretemiyor, adım adım yapılması gerekiyor.
Örneğin 2019 Şangay Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Mercedes-Benz EQC bunun en iyi kanıtı.EQC'nin 2020'de yurt içinde üretileceği söyleniyor. O zamana kadar Çinli tüketiciler ve hatta Büyük Çin bölgesindeki tüm tüketiciler Mercedes-Benz'i deneyimleyecek. Deneyimli lüks otomobil üreticileri yeni bir enerji araca karşı nasıl bir tavır sergiliyor? Daha da önemlisi, Mercedes-Benz gibi geleneksel üreticiler araçların güvenliğine özel önem veriyorlar.Küçük bir güvenlik sorunu sadece bu otomobili değil, daha da önemlisi Tesla'nın kendiliğinden yanma olayı gibi tüm markanın itibarını da etkiliyor. , Mercedes-Benz gaz kaçağı olayı vb. Bir marka üzerinde ciddi etkisi olan olaylardır.
Buna ek olarak, aynı zamanda önemli bir Avrupalı üretici olan Audi de ilk saf elektrikli modeli e-tron'u tanıttı.Mercedes-Benz EQC'nin hızıyla karşılaştırıldığında, Audi'nin hareketi biraz daha yavaş, ancak yalnızca e-tron'un satış öncesi fiyatını açıkladı. Ancak bu, Mercedes-Benz ile Audi arasındaki barut kokusunu artırmak için yeterli.
Mercedes-Benz EQC temel olarak Generation EQ konsept otomobiline dayanıyor ve konsept otomobilin tasarım öğelerinin çoğunu koruyor.Örneğin, bilim kurgu ön ızgarası sol ve sağ farları birbirine bağlıyor ve ön orta ızgarayı kapatmak için saf elektrikli arabaları kullanmıyor. Bununla birlikte, hava giriş ızgarası, batarya yönetim sisteminin ve ısı değişim sisteminin ısı dağılımı için ayrılmıştır. Farlar aynı zamanda konsept otomobil benzeri bir bilim kurgu görüntüsüdür.Üst ve alt çift katmanlı lens LED'leri gece sürüşü için yeterli güvenlik sağlar.Ayrıca yeni bir enerji aracının kimliğini göstermek için geniş alanlı gündüz yanan farlar ve mavi dekoratif şeritler vardır.
Audi e-tron'un şekli, ister geniş ve düzensiz bir merkez ızgarası, ister altında belirgin kat çizgileri olan bir sis lambası dekorasyonu veya düzensiz bir far olsun, daha keskindir, insanlara bir prestij duygusu verir. Audi'nin "ışık fabrikasının" gerçek rengi de şüphesiz farlarda ortaya çıkıyor Mevcut Q3 ve diğer modeller bu tasarımı kullansa da e-tron daha keskin.
İki arabanın yan tarafları çoğunlukla ince, ancak Audi e-tron'un kalitesi siyah plastikle çevrilidir, genel duygu daha vahşi ve Mercedes-Benz EQC daha dengeli ve zarif olma eğilimindedir.Bu aynı zamanda ikisinin farklı konumlandırılmasının farklı etkisi; Aynı şey, her iki otomobilin de günümüzün saf elektrikli arabalarının kullanmayı sevdiği gizli tutamak tasarımını kullanmamasıdır.Görsel efekt o kadar bilimkurgu görünmese de, gerçek kullanımda dış kapı kolu kullanımı daha elverişlidir.
Ayrıca Audi e-tron, rüzgar direncini azaltırken otomobildeki yolcuların görüş ve netliğini artırabilen elektronik dikiz aynalarının tasarımını da kullanıyor.Yağmurlu havalarda bile güvenli bir şekilde sürebilir ve sürüş güvenliğini artırabilir; ancak Daha sonra hasar görürse tamir etmenin ucuz olmayacağına inanıyorum.
Aracın arkasında her ikisi de yuvarlak bir şekil kullanıyor.EQC'nin şıklığıyla karşılaştırıldığında, Audi e-tron hala sportif tarafını koruyor. Geçişli arka lambalar ve alt bagaj kapağı, aracın arkasını artıran iki düzlemi oluşturuyor. Bir hiyerarşi duygusuyla, e-tron'un arka lambaları da ön ve arka kısımları yansıtan farlarla aynı tasarım tarzında tasarlandı ve daha entegre.
İç mekanlar açısından her iki otomobil de asimetrik tasarım kullanıyor ve orijinal modellerin tasarımından değiştiriliyor.Mercedes-Benz EQC'nin iç kısmının üst kısmı yeniden tasarlandı, sol ve sağ bağlantılı ekran tasarımı da kullanıldı ve klima prizi Ayrıca EQC'nin benzersiz altın dekorasyonları da vardır; Audi e-tron, Audi'nin mevcut çoklu ekran tasarım dilini de kullanır.Tüm arabadaki üç geniş alan ekranı, arabadaki teknoloji hissini artırmak için birbiriyle etkileşime girer. İki iç mekanın kendi avantajları vardır. EQC, lüks anlamında daha da iyidir ve bu aynı zamanda Mercedes-Benz'in en önemli özelliği. Geleneği koruyarak, hem Mercedes-Benz EQC hem de Audi e-tron iyi bir iş çıkardı.Mercedes-Benz iç mekanlarının üst düzey tasarımını korurken, Mercedes-Benz EQC, geleneğe ek olarak daha yeni öğeler ve yenilikler ekledi. Bu tasarım öğeleri, Mercedes-Benz'in bir sonraki saf elektrikli modelinde de yer alacak. Audi e-tron daha gelenekseldir.A8'den A6L'ye kadar mevcut e-tron'a kadar üç ekranı görebiliyoruz.İç mekan, kokpiti daha rekabetçi hale getirmek için daha fazla sırt stili kullanıyor. Mercedes-Benz'in kokpitinin geleneksel kategoride daha lüks olma eğiliminde olduğu, Audi'nin ise teknoloji ve geleceğe daha yatkın olduğu söylenebilir.
Her ikisi de lüks markalar altındaki ilk saf elektrikli SUV'ler olduğundan, lüks markaların güç sisteminde sahip olması gereken nitelikleri korumak elbette gereklidir.Her iki araç da ön ve arka çift motorların bir kombinasyonunu kullanır, ancak Audi e-tron esas olarak zamanında Dört tekerlekten çekiş modu esas olarak arkadan çekişli iken, Mercedes-Benz EQC tam zamanlı dört tekerlekten çekişlidir. Her ikisi de daha iyi güce sahip asenkron asenkron motorlar kullanır. Şimdilik ikisinin spesifik performans verilerini bilmiyoruz. Mercedes-Benz EQC sisteminin maksimum gücü 300kW, tepe torku 730N · m ve Audi e-tron önde 135kW ve arkada 165kW. Asıl test sırasında spesifik performansın ne kadar ileride olacağını bilmiyorum.
Genel olarak her ikisi de lüks markaların öncü çalışmalarıdır.Yeni otomobil yapım güçleriyle karşılaştırıldığında lüks markalar, markalarının mirasına ve itibarına daha fazla önem verirler.Lüks markaların ilk arabalarının bile birçok zorlukla karşı karşıya olduğu söylenebilir. Özellikle yeni enerji araçlarının yandığı zor zamanlarda teste dayanabilir.İki güvenceye ihtiyaç vardır.
