Tavsiyemi dinle, bu arabalar "yanlış" yerine "pahalı" satın almayı tercih ediyor
Böyle bir araba alır mı bilmiyorum:
Motivasyonun yüksek güçlü bir versiyonunu satın almalı ...
Bu araba neden beklendiği kadar rahat değil ...
Yapılandırma yeterli görünmüyor, neden XX işlevi yok ...
Bunun nedeni, birçok insanın bir araba seçerken böyle bir fikre sahip olmasıdır: mümkün olduğunca ucuz ve uygun fiyatlı bir araba seçin veya mümkün olan en yüksek maliyet performansını elde etmek için mümkün olduğunca daha ucuz ve uygun fiyatlı bir yapılandırma modeli seçin.
Bu yaklaşımın rasyonelliği vardır Aslında, birçok düşük kaliteli model nispeten yüksek maliyet performansına sahiptir.
Ancak profesör, düşük fiyat / yüksek maliyet performansının bir araba seçmek için tek kriter olmadığına inanıyor, bazen bir "doğru" satın almak daha önemlidir? Yoksa "pahalı" satın almak daha mı önemli? Çünkü maliyet performansına ek olarak sürüş deneyimi, işlevsel uygulanabilirlik, dinamikler vb. Vardır.
Aynı dört tekerlekten çekişli SUV gibi, diğer arabalar da beladan kurtulur ama siz çukur kazarsınız veya aileniz arka sırada oturmaktan rahatsız olduğunda, daha büyük bir araba almak için neden daha fazla para harcamadığınızı kesinlikle hatırlayacaksınız. .....
Yani profesörün söylemek istediği şey, bazen, özellikle bazı açılardan pahalı olabilmesidir.Ürün gücü ve kalitesi fiyatı destekleyebildiği sürece, özellikle aşağıdaki hususlar söz konusu olduğunda, bir maliyet performansına sahiptir.
Jeep modelleri satın almayı düşünen arkadaşlar, bir Jeep arabası satın alma eşiğinin aslında yüksek olmadığını bilirler, ancak dört tekerlekten çekişli model başka bir konudur. Örnek olarak Free Light'ı alın. Free Light'ın dört tekerlekten çekişli modelleri 240.000'den başlar (yaklaşık olarak) Bununla birlikte, orta ve üst seviye modeller yalnızca arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel ile donatılmıştır ve arka aks diferansiyel kilidiyle performansının özü, en iyi donanımlı Trailhawk versiyonudur, ancak fiyatı 319.800 yuan'a kadar çıkmaktadır.
Bu fiyat pahalı mı? Pahalıdır, ancak performansa da bağlıdır.
Sıradan dört tekerlekten çekişli versiyon sadece dört elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş moduna sahiptir, ancak en iyi dört tekerlekten çekiş performansı normal versiyonla aynı seviyede değildir.Performans açısından: arka aks diferansiyel kilidinden sonra, düşük hızda dört tekerlekten çekiş moduna ulaşabilir. 2.92 kat tork artışı gerçekleştirin, arka aksı kilitleyin, tırmanma modu vb.; Ve gövde pasifliği de arttı.Ön ve arka tampon çevreleri benzersizdir ve şasi yüksekliği, yaklaşma açısı / kalkış açısı / uzunlamasına geçiş açısı daha yüksektir. Motor, Wrangler ile aynı.
Performansı, ev SUV kategorisinden ayrıldı ve profesyonel off-road SUV'ların seviyesine yakın.Profesörün daha önce Wrangler'ı sürdüğü kayalık sığ yolların bir bölümü, üstte serbest ışıkla kolayca geçebilir, bu yüzden bu sorulmalıdır. Performans fiyatına değer mi? Bu arabayı 300.000'e satın almak pahalı mı? Pahalı, ancak profesör, gerçekten belirli bir arazi performansına sahip olmak istiyorsanız, üst düzey bir çift satın alırken yanlış gidemeyeceğinizi düşünüyor.
Benzer örnekler aslında Hondanın CR-V'si gibi melezlerdir, ancak başlangıç fiyatı 220.000+. Giriş modeli hala çok sade. Merkezi kontrol ekranı yalnızca 5 inç ve plastik direksiyon simidi dokuma koltuk. Aynı yapılandırmayı istiyorsanız , CR-V'yi satın almak için 240.000 dişli konfigürasyonuna, 240.000'e gitmeniz gerekiyor ve iniş ilk 20'de, BBA alabilirsiniz, çok pahalı, buna değer mi?
Ancak profesör, CR-V hibridleri satın alanların yanlış arabayı aldıklarını düşünmeyeceklerine inanıyor Her şeyden önce, temizlik teknolojisinin üçüncü nesil i-MMD hibrit teknolojisi çok değerli.Sadece Toyota'nın hibrit teknolojisi teknoloji açısından karşılaştırılabilir. Mevcut durumda (yeni hibrit RAV4 piyasada yok), güvenilir ve kullanımı kolay bir hibrit SUV istiyorsanız CR-V kesinlikle ilk tercihtir.
İşlevselliğe ve ardından sürüş kalitesine ek olarak, işte bir örnek: Lexus ES. ES'nin rehber fiyat aralığı 279.000-468.000'dir ve en düşük ve en yüksek tahsisatın fiyat aralığı 189.000'dir! ES satın alan tüketiciler arasında giriş seviyesi modelleri, yani 300.000 içerisinde ES 200 premium / lüks versiyonunu seçen daha düşük ve orta sınıf modellerin olduğu da doğrudur.
İşte soru geliyor: Düşük ve yüksek konfigürasyon arasındaki fiyat farkı o kadar büyük ki, yüksek konfigürasyonun maliyet performansı yok mu? Bu kadar çok yüksek kaliteli model satın almak yanlış olmaz mı? Cevap doğal olarak hayır.
300.000'in altında, sadece 2.0L + 6AT olan ES 200'ü satın alabilirsiniz.ES 200'ü alın. ES kuşkusuz iyi bir otomobil, ancak yine de bazı eksiklikleri var.Önce orta ve büyük bir otomobil olarak 2.0 ile donatılmıştır. L motoru gerçekten Taifo serisine ait ve tüm gövde ayarı nispeten rahat, bu nedenle sürüş sırasında kaçınılmaz olarak biraz "Camry" olacak.
Bununla birlikte, 300.000'e kadar olan modellerin sürüş kalitesinde belirli bir boşluk vardır ve 2.5L + 8AT, ES200'ün sürüş ikamesi ve kullanım eksikliğini telafi eder; ve 378.000 serisi de Biraz daha yoğun sürüş yapmanız gerektiğinde daha fazla güven sağlamak için yumuşak ve sert amortisörleri ayarlayın.
Aynı zamanda, 35,9 milyon 300 saat hibrit modeller, hızlı hızlanma sırasında 8AT'nin gecikmesini telafi edebilir. Aynı zamanda, daha sessiz ve daha düşük yakıt tüketimli hibrit sistem, konfor ve sessizlik açısından büyük fayda sağlar. Bunlar, ES200 modellerinin sürüşüne benzer. Kalite farkını katlamak gerçekten bir ıskalamadan daha fazlasıdır.
Bu nedenle, böyle iyi bir temeli olan böyle bir otomobil için profesör, yüksek profilli hibritin veya gücün rolünün, kendi kalitesini büyük ölçüde optimize etmek olduğuna inanıyor. Böyle bir ES, en iyi halidir, bu yüzden bu Bir bakış açısına göre, aslında "pahalı" ES yoktur, ancak "daha doğru" bir ES vardır.
Sürüş kalitesinden ayrılamaz, güç performansıdır Genel olarak, bir aile arabası satın alan tüketiciler, gücü seçerken, daha fazla sayıda tüketicinin giriş seviyesi güç aktarma organlarını seçeceğine inanırlar. Lavida, 1.5L ve 1.6'yı alın. L modelleri her zaman 1,4T modelinden daha fazlasını satar, çünkü giriş seviyesi güç genellikle daha olgun bir kendinden emişli motordur ve fiyat da daha düşüktür, bu daha önemlidir.
Ancak teknik düzey açısından bakıldığında, bazı durumlarda ve bazı modellerde, daha ucuz bir giriş gücü modelini seçmenin maliyet etkinliği daha yüksek olmayabilir.İki örnek var: Camry ve Focus.
Camry geçen yıl piyasaya çıktığında, dünyadaki en yüksek termal verimliliğe sahip TNGA mimarisi altındaki en son teknoloji motor sadece 2.5L idi, ancak giriş seviyesi 2.0L hala eski teknolojiydi, bu nedenle 2.5L motor yalnızca daha düşük yakıt tüketimine sahip değildi, aynı zamanda daha güçlü güce sahipti. , Daha fazla güç satın almaya değer mi; ve bu yılın Şubat ayına kadar, 2.0L deplasman TNGA motorunun eşdeğer teknik seviyesini kullanmadı.
Ve mevcut Camry artık eskisi ile aynı değil. Mevcut Camry, onu sürmenize izin vermeye daha meyilli, böylece daha yeterli güç doğal olarak daha bol olacak ve açıkçası bu turbo çağında 2.5L 209 Beygir gücünün gerçekten güçlü olduğu söylenemez, ancak doğru ve oldukça tatmin edici.
Yeni Focus da var.Yeni modelde yalnızca 3 güç aktarma organı 1.5L / 1.0T / 1.5T var.Sadece 1.5T ve 1.0T, kapalı silindir teknolojisine sahip 8AT dişli kutuları ve entegre emme manifoldu + düz Çift enjeksiyon ve yerleşik balans mili optimizasyonu gibi teknolojilerle Ford, üç silindirli motorları benimseyen ilk otomobil şirketi oldu ve teknolojik olgunluk açısından şüphesiz en güvenilir grup oldu.
Ve Focus otomobil için başlangıç fiyatı 108.800 yuan, 1.5T + 8AT eşiği sadece 26.000 yuan ve tüm seriler 3 silindirli.Ayrıca, Fox sportif bir model. En teknik ve güçlü aktarma organlarını satın almamak için hiçbir neden yok.
Öyleyse daha güçlü bir aktarma organı satın almak pahalı mı? Pahalıdır, ancak "doğru satın almak", "pahalı satın almaktan" daha değerlidir.
Profesörün konuşmak istediği son kısım konfigürasyon hakkında.Bu kısım orta-üst düzey lüks arabalara yöneliktir.Lüks otomobil modellerinin konfigürasyonuyla ilgili olarak, hala mevcut olması gereken bazı konfigürasyonlar vardır ve lüks modeller sıradan aile arabalarından farklı olduğu için seçilmesi gereken konfigürasyon hala seçilmelidir. Benzer şekilde, aile arabaları pratikliğe odaklanır, ancak lüks arabalar daha çok otomobil deneyimine odaklanır.
Örnek olarak BMW 5 Serisini ele alalım. 5 Serisinin temel konfigürasyonu çok yüksektir. Genel bir aile arabası standardına göre, bu oldukça yeterli, ancak orta ve büyük lüks bir otomobil olarak, Yine de "üstün" bir seviyeye ulaşmak için birçok seçenekle donatılması gerekiyor, örneğin: deri koltuklar standart değil; tüm arabada anahtarsız giriş, şerit değiştirme yardımı, şeritten ayrılma uyarısı, çarpışma öncesi fren sistemi, ACC seyir, marka ses sistemi var İsteğe bağlı olması gerekir, bu nedenle bazı şeyleri yüklemeden 5 serisi satın alırsanız, bir kadeh saf şarap olmadan 5A kar tanesi bifteği yemek gibidir.
Başka bir örnek vermek gerekirse, Tesla'nın iki büyük satış noktası vardır: otomatik destekli sürüş ve tamamen elektrikli, ancak tüm modellerinin Otopilot otomatik destekli sürüş (27.800 yuan) ve tam otomatik sürüş işlevleri (46.300 yuan) isteğe bağlı ekipman gerektirir. .
Öncelikle, otopilot fonksiyonu olmayan bir Tesla satın alırsanız, satın almamak gerçekten daha iyidir çünkü bu özelliğe sahiptir; ikincisi, opsiyonel donanım olmadan satın alıp satış sonrası seçerseniz, iki ana fonksiyon olacaktır. Otomobili satın almadan önce isteğe bağlı donanım 1-2 milyon pahalıdır.
Ayrıca, bir deri koltuğu veya hoparlörü değiştirmek için bir 5 serisi açmak, aynı işçilik kalitesini elde edip edemeyeceğini bir kenara bırakın, harcanan zaman ve enerjiye değmez.
Yani ister 5 serisi ister Tesla olsun, satın alırken bu konfigürasyonları seçmek için biraz para harcamazsanız, satın aldıktan sonra daha çok pişman olabilirsiniz çünkü lüks otomobillerin izleyicileri sıradan tüketicilerden çok daha ekonomiktir. Yetenek gittikçe artıyor, ancak yetersiz konfigürasyon nedeniyle araba deneyimi ile araba satın almanın ekonomik yeteneği arasındaki fark gittikçe büyüyecek ve daha çok hissedeceksiniz: Bir araba satın alırken ne düşündünüz ...
Sonuç:
Genel olarak, aynı zamanda maliyet performansı göreceli bir şeydir.Önce performans ve ürün gücünden memnun olup olmadığınıza ve ardından fiyattan memnun olup olmadığınıza bakmalısınız.Uygun fiyatlı modeller maliyet performansına sahiptir, ancak daha pahalı arabaların maliyet performansının olmadığı anlamına gelmez. Asıl mesele ürüne bağlıdır. Kısacası performans dünyada harcanacak hiçbir şey yok.
