9 yıllık kuruluşun ardından kâr etmeyen Uber halka arzını kırdı
Uber, dün gece New York Borsasında resmi olarak listelendi. Bu, ABD hisse senetlerinin bu yılki en büyük halka arzıydı. Başrol oyuncusu, endüstriyi bozan ancak ağır kayıplar yaşayan bir şirket.
Listelemenin ilk gününde Uber'in hisse fiyatı kırıldı ve 45 ABD doları olan ihraç fiyatından% 7,62 düşüşle 41,57 ABD dolarından kapandı. Kapanış fiyatından hesaplanan Uber'in piyasa değeri yaklaşık 69,7 milyar dolar.
Uber'in önceki ihraç fiyatı, değerlemesinin alt sınırında belirlendi ve hisse senedi fiyatı ticaretin ilk gününden sonra düşmeye devam etti. Ancak bu, bir zamanlar 120 milyar ABD Doları değerinde olan 100 milyar ABD Doları tutarında bir halka arz oldu.
9 yıldır kuruldu, bir kuruş bile kazanmadı
Hiç kimse Uber'in harika bir şirket olduğunu inkar etmeyecek, dünyayı değiştirmese bile, en azından seyahat etme şeklimizi değiştirecek.
Taksiye binmenin zorluğuyla ünlü San Francisco'da 2010 yılında UberCab lanse edildi.Mercedes-Benz E-serisi veya BMW 5 serisini cep telefonunuza birkaç dokunuşla arayabilir, bunun taksi çağırma sıkıntısı çeken yerel kullanıcılara ne getireceğini tahmin edebilirsiniz. Şok. Kullanıcıların acı noktalarına isabetli bir şekilde vuran Uber, kısa sürede bir salgın başlattı ve Amerika Birleşik Devletleri'nden dünyaya ve dünyaya hücum etmeye başladı.
Araba Bağlantısı
Uber'in iş modeli çok net ve her siparişten komisyon alıyor. Aynı zamanda yeni bir işletim modeli yarattı.Şoförlerin tam zamanlı personel olmaları gerekmez.Arabaları olduğu ve zamanları olduğu sürece, Uber'i kullanarak ekstra para kazanabilirler, sözde paylaşım ekonomisi.
Talepler, kullanıcılar ve iş modelleri var ama Uber para kaybediyor. İzahname, yıllık zararının 2014 yılında 600 milyon ABD Dolarından 2018 yılında 3 milyar ABD Dolarına çıktığını göstermektedir. Kayıp oranı düşse de, Uber'in para kazanamayacağı gerçeğini değiştiremez.
Yüzeyde Uber, otomobil verimliliğini artırmak için model yeniliği ve teknolojisi sayesinde taksi endüstrisine karşı zafer kazandı.Ancak, genişleme sürecinde Uber, çoğu pazarda taksileri yenmek için aslında en basit düşük maliyetli stratejiye güvendi. Özellikle yolculuk paylaşım hizmetinin başlamasından sonra Uber'in otomobiller için fiyat avantajı daha da belirgin hale geldi.
9 Ağustos 2016'da Kosta Rika'nın San Jose kentinde, Uber'in taksi endüstrisi üzerindeki etkisini protesto etmek için binlerce yerel taksi şoförü arabaları ile yolu kapattı. Resim: Visual China
Büyük veri ve akıllı zamanlama Uber'in "hendeği" olmak için yeterli değil. Parayı gözünü kırpmadan yakan bir rakiple karşılaştığında Uber buna dayanamıyor. Çin'de Didi'ye, Güneydoğu Asya'da Grab'a ve Rusya'ya kaybediyor. Yandex bunun kanıtıdır ve birçok kalabalık pazardan çıkmak, insanları Uber'in beklentileri hakkında şüpheye düşürür.
Dahası, son analizde, Uber taksi çağırma modelini değiştirmiş olsa da, hala taksi çağırma pazarında mevcut işi yapıyor ve yeni bir pazar oluşturmadı.Geçmişte Uber kullanmayan kişilerin Uber varsa mutlaka bir talebi olmayabilir. Ayrıca, promosyonun ilk aşamasında yeni hane halkı sübvansiyonlarından etkilenenler yalnızca katı olmayan talep kullanıcıları olabilir ve esas hala para yakmaktır.
Uber, son iki yılda aktif olarak yemek dağıtımı ve otonom sürüşü devreye soksa da, çevrimiçi araba selamlama hala ana gelir kaynağıdır ve 2018'deki toplam gelirin% 83'üne katkıda bulunur; .
Operasyonları sürdürmek için finansmana güvenmek, kullanıcılar karşılığında kâr ticareti yapmak ve ardından yeni finansman karşılığında trafiği kullanmak. Bu model, Uber ile aynı zamanda veya daha sonra ortaya çıkan yıldız girişimlerinde görülebilir. Meituan "Bin Alay Savaşı" ndan sağ çıktı ve "O2O savaşında", Didi'nin çevrimiçi araç çağırma için verdiği muazzam miktarda sübvansiyon Uber'e bile dayanamaz. Mobike ve ofo, bisiklet paylaşım savaşından sağ çıkmadan önce ikisini de kaybetti. Üç ila beş yıl sübvansiyonlarda ısrar eden Ruixing, şimdiden bir halka arz için hazırlanıyor Airbnb, kuruluşundan sadece 9 yıl sonra karlıydı ...
Bu şirketler akıllı telefonlar ve mobil İnternet dalgasını yakaladılar.İş modellerinde yenilikler yaptıktan sonra, çoğu para kazanmayı bile bilmeden genişledi. Bazen insanlar bu şirketlerin kullanıcılara para kazandırmayı mı yoksa yatırım yapmayı mı planladığını merak ediyor. Halkın parası, Bloomberg köşe yazarı Matt Levine, "listelenen tüm büyük ölçekli teknoloji şirketlerinin gerçek parasının halka arzdan önce kazandığından" şikayet etti.
Uber, Amazon'dan bir şeyler öğrenmek istiyor, ancak yatırımcılar güvensiz
Uber'in Kuzey Amerika'daki en büyük rakibi Lyft, geçtiğimiz günlerde kazançlarında büyük bir kayıp olduğunu açıkladı ve hisse senedi fiyatı yaklaşık 11 puan düştü. Mali rapor, Lyft'in 2019'un ilk çeyreğindeki zararının 2018 yılının tamamının üzerinde olduğunu açıkladı.
Lyft pazarının performansından etkilenen sigortacıların Uber için değerleme beklentileri de 2018 sonunda 120 milyar ABD dolarından 100 milyar ABD dolarına düştü. Yatırımcıların paylaşılan mobilite endüstrisinin para kazanıp kazanamayacağına dair soruları bir kez daha Uber'e odaklandı.
Uber, halka açılmak için bir "zararı kara çevirme" gelir tablosu hazırladı. Bir önceki yılın büyük zararlarını değiştirdikten sonra, 2018'deki net karı yaklaşık 1 milyar dolar oldu.
Ancak bu, Uber'in operasyonlarının karlı bir aşamaya ulaştığı anlamına mı geliyor? Cevap basit değil, çünkü bu yaklaşık 1 milyar dolarlık kar, paylaşılan seyahat gibi ana iş kollarından gelmiyor. New York Times'a göre, bu kârın çoğu, Güneydoğu Asya ve Rusya'daki varlıkların elden çıkarılması dahil olmak üzere varlıkların elden çıkarılmasından elde edilen gelirlerden geliyor. Bu kazançları hariç tutarsanız, Uber 2018'de 1,8 milyar dolar kaybetti.
Faaliyet karına (işletme geliri eksi maliyetler ve giderler) bakarsak, 2014'ten 2018'e kadar işletme gelirinin yüksek maliyetleri ve giderleri destekleyemeyeceğini ve Uber operasyonlarının zarar gördüğünü göreceğiz.
Wall Street, bir hendek inşa etmek için para yakarak ve nihayetinde uzun vadeli karlar elde ederek bir hendek inşa etme hikayesine yabancı değil.Amazon çok klasik bir örnektir.
Uber CEO'su Dara Khosrowshahi'nin bir teknoloji konferansında söylediği gibi Uber, Amazon'un deneyimini yeniden kullanmayı planlıyor: Kitaplar Amazon için olduğu gibi otomobiller de Uber içindir (Arabalar Bize Kitaplar Amazon'a Nelerdir? ).
Amazon ile kıyaslama, Uber IPO roadshow sırasında neredeyse bir strateji haline geldi. İnsanların, Amazon'un o zamanlar az bilinen kitap satıcısından adım adım elektronik perakende sektöründe bir dev olabileceğine inandığını ve Uber'in, ortak seyahat işine dayalı olarak gelecekte geniş bir seyahat resmi çizebileceğini umuyor.
The Paper, IPO Known Early, Ai Faner, Creation Story vb.
