Küçük deplasmanlı motor teknolojisi sürekli olarak geliştiriliyor Buick Ecotec üç silindirli motor sizin mi?
Küresel bir perspektiften bakıldığında, hükümet ve tüketiciler enerji tasarrufu ve çevre koruma konusundaki farkındalıklarını artırmaya devam ettikçe, motorun yer değiştirmesinin minyatürleştirilmesi bariz bir eğilim haline geldi ve büyük otomobil şirketleri için bu eğilime uyum sağlamanın tek yolu sürekli gelişmektir. Motorun teknik içeriği, daha küçük bir deplasmanla daha iyi bir güç deneyimi sağlar. Bununla birlikte, her otomobil şirketi küçük deplasmanlı motorlar için geliştirme planı konusunda farklı bir anlayışa sahiptir.Örneğin, Japon arabaları son birkaç yılda doğal olarak emişli motorların teknolojik gelişimine daha fazla takıntılıyken, Volkswagen turboşarjlı motorları erken geliştirmeye başladı. Hangisinin daha iyi olduğu hakkında birçok kelime savaşı olmuştur.
Aslında, büyük markaların küçük deplasmanlı motorlarının Çin'e girdiği zamandan itibaren, küçük deplasmanlı motorların son on yıldaki gelişim bağlamını da görebiliriz. Örneğin, Nissan'ın HR16 motoru 2005 yılında tanıtıldı ve Tiida, Liwei, Sylphy, vb. Gibi modelleri temsil etti. 1.6L'lik yer değiştirme o zamanlar türünün ilk örneği olarak kabul edildi; daha sonra Toyota, 2007'de 1.6 olan 1ZR-FE motorunu tanıttı. Yaris, Corolla, Corolla ve diğer modellere uygulanan L deplasman, ekonomik ve yakıt verimli özellikleri etkileyicidir; bundan sonra, geride kalmak istemeyen Volkswagen, 2012 yılında 1.4L deplasman artı ile EA211 serisi motoru Çin'de piyasaya sürdü. Turboşarj, Çin halkına küçük deplasmanlı motorlar konusunda yeni bir anlayış kazandırdı. Daha sonra, büyük markaların küçük yer değiştirme modelleri ortaya çıktı. Şu anda, teknolojik gelişmenin yönü söz konusu olduğunda, küçük yer değiştirme artı turboşarj yavaş yavaş ana akım haline geldi ve Japon arabaları, son iki yılda yavaş yavaş buna yaklaştı.
Bunlar arasında, Volkswagen EA211 motorunun o dönemde küçük deplasmanlı motorlar için mihenk taşı haline gelmesinin nedeni, o dönemde motorda ilk kez kullanılan silindir kapatma sistemi ve emme ve egzoz için çift değişken valf zamanlama teknolojisi gibi bir dizi yeni teknolojinin uygulanmasıydı. Bekle. Artık 6 yıl geçti, Volkswagen'in Golf ve Sagitar gibi ana modelleri hala EA211 motorlarını kullanıyor ve bu da Volkswagen'in yeterince emin olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte, Tan Che Juna göre, Buickin Çine 2017de giren yeni nesil Ecotec ikiz jet turboşarjlı motoru, Çinli tüketicilerin küçük deplasmanlı motorlar konusundaki farkındalığını artırabilir. Yeni bir krallık. Neden öyle diyorsun? Ayrıntılı bir yorum da yapabiliriz.
Daha fazla güç, daha düşük yakıt tüketimi, daha az titreşim
Küçük deplasmanlı bir motor geliştirmek için çözülmesi gereken ilk şey, tüketicilerin performansla ilgili endişeleridir. Deplasman küçük olduğunda, güç zayıflatılamaz. Buickin yeni nesil Ecotec çift jet turboşarjlı motoru bu konuda olağanüstü bir performansa sahiptir. Şu anda piyasada bulunan 1.5T / 1.4T / 1.2T tabanlı modellerle karşılaştırıldığında Buick, daha küçük bir deplasmanla 1.3T / 1.0T kombinasyonu kullanıyor, ancak performansı daha da artırdı.
Boylamsal bir karşılaştırmaya göre, Buickin yeni Ecotec motoru, GMin önceki nesil küçük deplasmanlı modellerine kıyasla performansı önemli ölçüde artırdı. Yukarıdaki tablodan da görülebileceği gibi, Buick'in 1.0T / 1.3T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motorunun maksimum gücü ve maksimum torku, önceki nesil 1.5L ve 1.4T motorlara göre büyük ölçüde iyileştirildi. Aynı zamanda, Buick Ecotec üç silindirli motor, daha hafif bir alüminyum alaşımlı silindir bloğu ve daha entegre bir silindir kafası entegre egzoz manifoldu tasarım yapısına sahiptir.Motor teknolojisi seviyesi daha gelişmiş ve performans daha iyi iken, kendine has hale gelmiştir. Kilo vermek. Bunlar arasında 1.0T motorun ağırlığı 24kg azaltılır, yakıt tüketimi% 10 azaltılırken 1.3T motorun ağırlığı 25kg azaltılırken, 100 kilometreden hızlanma 10 saniye içinde elde edilebilir, yakıt tüketimi% 5 azaltılır ve yakıt ekonomisi daha da iyidir.
Yatay bir karşılaştırmada, Buickin yeni Ecotec üç silindirli motoru, Volkswagen EA211in 1.2T ve 1.4Tlerine kıyasla bariz performans avantajlarına da sahip.
Yukarıdaki tablodan, Buick Ecotec motorunun 1.0T ve 1.3T modellerinin maksimum beygir gücü ve maksimum gücü, Volkswagen EA211'in 1.2T ve 1.4T modellerinden daha iyidir ve yakıt tüketimi de daha düşüktür. Daha küçük bir deplasmanla daha fazla güç çıkışı ve daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek, Buick Ecotec motorunun küçük hacimli bir motorun potansiyelini canlandırmada bir adım daha ileri gittiğini gösteriyor.
Buick Ecotec 1.0T / 1.3T motorların hepsi üç silindirli motorlardır.Üç silindirli motorun özelliklerinden dolayı jitter probleminin her zaman kusur olduğunu biliyoruz.Bu nedenle, Buick Ecotec motoru piyasaya sürüldükten sonra sorgulandı. Ancak, belirli bir test sürüşü deneyiminden sonra Tan Che Jun, Buick'in küçük deplasmanlı üç silindirli motorunun artık önceki üç silindirli motorla aynı olmadığına inanıyor. Rölanti veya hızlanma olsun, arabada otururken oluşan titreşim hissi, sıradan bir dört silindirli modelinkiyle hemen hemen aynıdır ve titreşimi bastırmanın etkisi mükemmeldir.
Olağanüstü performans teknolojik liderlikten gelir
Buick'in yeni Ecotec üç silindirli motorunun daha iyi performansı, daha ileri teknolojisinden kaynaklanıyor.Eğer gizemi detaylı bir şekilde anlatmak isterseniz korkarım bundan bahsetmek zorundasınız. Aşağıda, yorumlama için birkaç önemli nokta seçiyoruz.
Akıllı çift enjeksiyonlu DPI: Bu, süper şarjlı motorlarda kullanılan dünyanın ilk çok noktalı elektronik enjeksiyon teknolojisidir. Geleneksel EFI genellikle silindir başına bir enjektördür, Ecotec çift enjeksiyonlu turbo motorun her bir silindiri koordineli enjeksiyon için iki enjektör kullanır. Bu, bir duş odasında aynı anda iki duşun açılması gibidir.Banyo suyunun püskürtme alanı doğal olarak daha büyüktür ve atomizasyon etkisi daha iyidir.Aynı zamanda püskürtme hızı daha kararlıdır ve su miktarında dalgalanma olmaz. Bu nedenle, alan ne kadar büyükse, duş ne kadar pahalı olursa, deneyim o kadar iyi olur. Benzetmeye göre, motorun çift enjeksiyon teknolojisi aslında aynıdır.Yakıt enjeksiyon alanı, yanma verimliliği, homojenlik ve stabilite tek enjeksiyon yönteminden daha iyidir, bu sadece rölantide yanmanın kararlılığını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yüksek gereksinimleri de karşılar. Güç gereksinimleri ve karbon biriktirilmesi kolay değil. Bu nedenle, Ecotec çift jet turbo motorun daha iyi güç ve ekonomiye sahip olması şaşırtıcı değildir.
"Tek silindirli optimum" strateji: Geleneksel motorların genellikle, tıpkı yapı taşları gibi, delik ve stroku değiştirerek yer değiştirme değişikliklerini gerçekleştirdiğini biliyoruz. Büyük yer değiştirme gerektiğinde, büyüktür ve küçük yer değiştirme gerektiğinde, küçüktür. Evet, bu modüler yaklaşım operasyonda daha uygundur ve maliyet açısından daha düşüktür.
Bununla birlikte, Buick Ecotec çift jet turbo motor başka bir strateji seçti: artık sadece yer değiştirmeyi belirlemiyor, tek silindirli optimizasyona odaklanıyor ve tek silindiri motorun gerçek performans gereksinimlerine göre tasarlıyor. Silindir hacmi, silindir çapı ve stroku, böylece motorun yakıt ekonomisi, torku ve gücü dinamik olarak dengelenebilir ve bunlar temel olarak iki yolla elde edilir: Biri tek bir silindirin optimum yanmasıdır ve mühendis yanma kontrol stratejisini ayarlayarak en iyisini doğru bir şekilde başarabilir. En iyi zamanda yakıt enjeksiyonu, ateşleme ve yanma yönetimi, her damla benzinin verimli yanmasını sağlar; ikincisi, yapı en iyi tek silindirdir, yani sürekli hata ayıklama yoluyla, en iyi silindir çapı strok oranı, krank mili ofseti, krank ve bağlantı kolu oranı nihayet oluşur. Ve silindirin burun köprüsü alanı gibi en iyi tek silindirli yapı tasarımı. Bu "bireysel" konfigürasyonlarla, farklı yer değiştirmelerin en iyi etkisi elde edilebilir, bu da ayar seviyesini gerçekten yansıtır.
Üç silindirli motorun sessizliğinin ve pürüzsüzlüğünün sırrı: Che Jun ile ilgili önceki konuşmada belirtildiği gibi, üç silindirli motor, silindir gövdesinin yerleşimindeki doğal kusurlardan dolayı titreme ve gürültüye meyillidir. Ancak Buick'in mühendisleri, bir dizi yenilikçi teknolojinin uygulanmasıyla bu sorunu etkili bir şekilde çözdü.
Örneğin, sarkaç tipi çift kütleli volan teknolojisi kullanıldı. Çift kütleli volan, mevcut motorda ortak bir bileşendir ve aynı zamanda motoru ve şanzımanı birbirine bağlayan bir "köprü" dür, ancak aynı anda tork ve titreşimi iletirken, sarkaç tipi çift kütleli volan geleneksel çift kütleli volana dayanmaktadır. Sarkaç şeklinde bir santrifüj sarkaç ileri geri hareketine sahip olan volana, motor tarafındaki aktif volandan gelen burulma titreşimini önleyen ve azaltan, şanzımanın daha sorunsuz çalışmasını sağlayan ve titreşim ve gürültü azaltmada önemli bir etkiye sahip olan ek bir amortisör eklenmiştir. Diğer bir örnek ise, dönme atalet kuvveti ve pistonlu atalet kuvveti gibi dengesiz momentlerin neden olduğu titreşimi, denge milinin ters dönüşü yoluyla etkili bir şekilde dengeleyen, böylece motorun daha sorunsuz çalışmasını ve daha az gürültüye sahip olmasını sağlayan sessiz denge mili sistemidir. Buna ek olarak, sessiz zamanlama zinciri, krank mili kauçuk sönümleme çarkı, jeneratör amortisörü vb. Gibi birçok sessiz sönümleme teknolojisinin bir arada uygulanması da aracın NVH seviyesini tamamen iyileştirmiş ve sürüş konforunu etkili bir şekilde iyileştirmiştir. Buick Ecotec motorunun, üç silindirli motorun "hastalığını" çözmede çok eksiksiz ve mükemmel bir çözüme sahip olduğu söylenebilir.
Akıllı elektronik kontrol: Motorun deplasmanı küçüldüğünde, iyileştirilmiş otomatik kontrol yoluyla daha fazla potansiyeli "sıkıştırmak" özellikle önemlidir. Bu nedenle, Buick Ecotec motoru, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye valfleri, akıllı ısı borusu sistemleri, çift değişken valf zamanlaması VVT, değişken deplasmanlı yağ pompaları ve elektronik gaz kelebeği valfleri gibi gelişmiş teknolojileri kullanarak akıllı elektronik kontrol sisteminde de birçok optimizasyon yaptı. Etkisi dikkat çekicidir. Örneğin, geleneksel pnömatik süper şarj cihazıyla karşılaştırıldığında, elektronik olarak kontrol edilen basınç tahliye vanası, yalnızca takviye basıncını daha doğru ve hızlı bir şekilde oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda küçük yüklerin pompalama kaybını da azaltır.Düşük ataletli turboşarj teknolojisi ile birlikte, düşük hızlı tork iyileştirilir ve Daha hızlı takviye tepkisi ve iyileştirilmiş yakıt tüketimi, turboşarjlı motorların genel gecikme sorununu etkili bir şekilde çözer. Diğer bir örnek ise akıllı ısı borusu sistemidir.Silindir kapağı ve silindir bloğuna iki termostat takılmıştır (genellikle motor için sadece bir termostat vardır) Bu şekilde soğuk çalıştırma sırasında silindir bloğu termostatı kapatılır ve silindir kapağı termostatı Silindirdeki soğutma suyunun akışını ve dağıtımını hassas bir şekilde kontrol etmek için açın, böylece ısı motorunu hızlandırın ve sürtünmeyi ve emisyonları azaltın. Aynı zamanda çapraz akışlı ayırma soğutma sistemi ile soğutma sıvısı, aynı anda motorun her bir silindirinden akabilir, silindir kafasının düşük sıcaklığını koruyarak, soğutma homojenliğini sağlar, motor stabilitesini artırır ve yakıt tüketimini azaltır.
sonuç olarak
Küçük deplasmanlı motorların geliştirme bağlamı perspektifinden bakıldığında, her teknolojik atılım, kullanıcı deneyiminde yenilikler getirecek ve referans noktası olabilecek bu motorlar her zaman güç, konfor, yakıt ekonomisi ve emisyonlar gibi çoklu değerlendirme göstergelerinde değerlendirilebilir. Bir adım önde olun. Yukarıdaki analize dayanarak, Buickin yeni nesil Ecotec ikiz jet turboşarjlı motoru, Çine giren en yeni küçük deplasmanlı modeldir. Piyasadaki mevcut ürünlerle karşılaştırıldığında, "daha fazla performans, daha fazla enerji tasarrufu, daha çevre dostu ve daha akıllı". Avantajları, görünümü tüketicilerin geleneksel üç silindirli motor algısını alt üst etti ve gelecekteki teknolojik gelişmeler için güçlü bir öncü değere sahip.
