Çin'de başarı, Çin'de başarısızlık Tesla Fog
"Şirket, Lexus yerelleştirmesinin çeşitli durumlarını analiz etti", "Tüm hazırlıklar tamamlandı", "Şimdi yönetimin nihai kararını bekliyoruz." Son olarak, 2018 sonbaharında, yurtiçine gitme olasılığı en düşük olan Lexus, yabancı medyada da rüzgarı serbest bıraktı ve ilk geçici adımı başlattı.
Yerli üretim teklifine gelince, BBA şimdiden iyi bir cevap verdi: Tüm yıl boyunca Çin pazarında lüks markaların büyük bir payını elinde tutuyor.Cadillac da ikincisini yakalıyor ve bu da bu yıl bunu 200.000 araca çıkaracak. Tabii ki, yerelleştirme satışları artırmak için her derde deva bir şey değil ve Infiniti ve Acura gibi markalar o kadar da pürüzsüz değil.
Tesla için Musk, Çin'de fabrika kuracağını söyleyen bir Facebook sayfası gönderdiği anda zor bir yolculuğa mahkum oldu.
Musk'ın hırsı
2014 yılında Tesla resmen Çin pazarına girdi.Çinli tüketicilerin gözünde Tesla hala pahalı ve nadir bir ürün olarak varlığını sürdürüyor ve yoldaki maruz kalma temelde Ferrari'ninkinden bile daha düşük. Ancak o sırada Tesla sessizce yerelleştirmenin yolunu açtı.
17 Nisan 2014'te Bilim ve Teknoloji Bakanlığından Bakan Wan Gang, Elon Musk ve Pekin'deki partisiyle bir araya geldi. İki taraf ayrıca elektrikli araç teknolojisi, standartları ve destekleyici tesislerin inşası ve iyi bir inovasyon ekosisteminin kurulması konularında da görüş alışverişinde bulundu. Daha sonra, o zamanki Şangay Pudong Yeni Bölgesi'nin başkan yardımcısı Ding Lei, Tesla'ya bir dostluk elini uzattı.
Şu anda Chinese Express'in başkanı olan Ding Lei'nin Tesla'nın anlaşmasına büyük katkıları olduğunu itiraf etmeliyim. "Pudong'un bölge vali yardımcısıyken Tesla ile bir ilişkim vardı. Mayıs 2014 civarında Pudong, Tesla için en büyük denizaşırı süperşarj istasyonunu inşa etti. Musk şahsen törene katıldı ve kurdeleyi kesti. Pudong'u temsil ediyorum. Gidip Tesla ile gelecekteki işbirliği ve üretimi tartışın. "
Tesla'nın gelecekteki yaşamının ve ölümünün belirsiz olduğu o sırada Musk, bir maceracının sahip olması gereken küstahlığı ve hırsı gösterdi, ancak Tesla o sırada Çin'e girmeye istekli değildi ve çok yüksek koşullar ortaya koydu: Şahıs şirketi, ikincisi tescilli ürünlerin otomotiv ürünleri yerine elektronik tüketim ürünleri haline gelmesidir.
Açıkçası, bu gereklilik Çin otomobil endüstrisinin "endüstriyel alt çizgisini" açıkça ihlal ediyor.Ulusal otomobil endüstrisini korumak için, 1994 yılında Çin "Otomobil Endüstrisi Politikası" yayınladı ve otomobil, motosiklet ve motor ürünleri üretmek için bir Çin-yabancı ortak girişim önerdi. , Kooperatif işletmesindeki Çin hisselerinin oranı% 50'den az olmayacaktır.
Kısa süre sonra Tesla'nın Guangdong'a yerleştiğine dair söylentiler çıktı.Musk'un sert görünümünün arkasına saklandığını ve aynı zamanda en kısa sürede yapılan küçük Jiujiu'yu sakladığını kabul etmek gerekiyordu.Çin pazarındaki yağ muhtemelen ısırmaya çalışan bir keşiş bile.
Sonraki yıllarda, yeni yerli otomobil yapım güçleri acımasızca büyüdü, birbiri ardına yapılan marka lansmanları ezici oldu ve Çin hükümetinin yeni enerji araçları için yaptığı baskı genişlemeye devam etti. Musk ayrıca Tesla'yı Çin'de kurma hızını da artırdı. 25 Nisan 2017 tarihinde, Başbakan Yardımcısı Wang Yang, Ziguangge, Zhongnanhai, Pekin'de Tesla Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Musk ile bir araya geldi.
Musk etrafta dolaştıktan sonra hala gözünü Şangay'a dikti. Tesla'nın yerel birimlerle müzakereleri için koşullar nispeten sert ve teknik gereklilikler tamamen gizlidir.Aynı zamanda, yerel yönetimlerin vergi muafiyetlerinin yanı sıra büyük arazi rezervleri ve mali destek sağlayabileceğini umuyor.
Jinqiao ve Lingang da Tesla için ana savaş alanları haline geldi.Uzun vadede, Tesla Çin'de üretildiğinde yerel vergilendirme ve istihdamda büyük bir başarı olacak. Bu da Musk. Aslanın koca ağzının ağırlığı. Konuya aşina olan kişilere göre, Lingang'ın nihai zaferinin nedeni şudur: Jinqiao'nun planı, gelecekteki ortak girişim şirketinin hisselerine yatırım yapmak için devlete ait endüstriyel sermayeye sahip olması gerektiğidir.Bu, Musk için kabul edilebilir değildir ve Lingang tamamen bir finansal yatırımcıdır.
Musk'ın hırsı, söylemese bile gözlerinden kaçacaktır.
Lezzetli meyveli krep yapmak zordur
Nisan 2018'de Boao Forumu, yabancı otomobil şirketlerinin hisse sahipliği üzerindeki kısıtlamaların mümkün olan en kısa sürede kaldırılacağını duyurdu. Ardından, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomotiv endüstrisinin hissedarlıklarının açılması için takvimi daha da netleştirdi: otomotiv endüstrisi 2018'de bir geçiş dönemi için açılacak. Özel araçlarda ve yeni enerji araçlarında yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılması; 2020'de ticari araçlarda yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılması; 2022'de binek araçlarda yabancı pay sahipliği kısıtlamalarının kaldırılması ve aynı zamanda ikiden fazla ortak girişimin kısıtlanmasının kaldırılması. Beş yıllık geçiş dönemi boyunca otomobil endüstrisi tüm kısıtlamaları kaldıracak.
Çok geçmeden önümüzde bir örnek vardı: Tesla Çin'de yerli üretim yoluna başladı, yüzde yüz Çin üretim ve satış şirketi kurdu ve aynı zamanda Çin'in hissedarlık oranında inisiyatif sahibi ilk yabancı sermaye oldu. İş. 10 Mayıs'ta Tesla (Shanghai) Co., Ltd. resmi olarak kuruldu.
Hemen 5 Haziran 2018'deki Tesla hissedarlar toplantısında Tesla'nın küresel satış direktörü Robin Ren, Tesla'nın ABD dışındaki ilk yurtdışı fabrikasını Şanghay'da kuracağını resmen açıkladı. Yeni fabrika ile ilgili olarak Musk, Tesla'nın ABD'deki fabrikasından farklı olarak Tesla'nın yeni nesil fabrikasının "Dretnot" (Dretnot) olarak adlandırılacağını, pil üretiminin yanı sıra otomobil üretiminin işlevlerini de dikkate alacağını söyledi.
10 Temmuz'da Şangay Belediye Hükümeti, Şanghay Belediye Başkanı Ying Yong ve Tesla Başkanı ve CEO'su Elon Musk, Tesla (Şanghay) tarafından tanık olunan Tesla Inc. ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. Co., Ltd. ve Tesla (Shanghai) Elektrikli Araç Ar-Ge ve İnovasyon Merkezi açıldı. Şangay Sanayi ve Ticaret İdaresi'nden alınan bilgiye göre Tesla (Shanghai) Co., Ltd.'nin kayıtlı sermayesi de 100 milyondan 4,67 milyar ABD dolarına yükseldi.
İki gün sonra, Muskın hayatının bir resmi arkadaş çevresi arasında kaydırıldı. Demir Adam'ı takım elbise ve deri ayakkabı içinde, küçük bir sokakta ayakta, krep tutarken ve meyvelerle ziyafet çekerken gördüm. Kişnişten hoşlanmıyor olabilir. Musk's İfade biraz isteksiz. Sonuçta, bu tür künt bir yerelleştirme kaçınılmaz olarak biraz kabul edilemez olacaktır.
Şangay Belediye Parti Komitesi Sekreteri Li Qiang, Musk ile bir araya geldi ve belediye parti komitesi ve belediye hükümeti adına Tesla saf elektrikli araç projesinin resmi olarak imzalanmasından dolayı tebrik etti. Musk ayrıca Tesla'nın ABD dışındaki ilk süper fabrikayı Şangay'da ve en gelişmiş elektrikli otomobil fabrikasını kuracağını ve onu bir sürdürülebilir kalkınma modeli haline getirmeyi umduğunu söyledi. Şangay şehrinin güzelliği ve canlılığı inanılmaz ... Umarım Şanghay'a ışıltı katmak için Tesla Gigafactory bir an önce tamamlanacaktır.
Yüzeyde elimden gelenin en iyisini yaptım. Umarım Musk Çin'de de iyi gelişebilir. Gelini ile evlenmek için büyük sedan sandalyesini taşıyan kadın çoğu zaman geri dönecek ve dadı olacak. Musk daha önce bu kadar sert bir tavır sergilediyse, kaderinde Çin yollarında olacaktır. O kadar sorunsuz gitmeyecek.
Sorunlu Tesla'nın en ciddi testi, Model 3'ün çıktısını artırması ve istikrar arayışı gerektiğidir. Tesla her zaman üretim kapasitesi, teknoloji, yönetici istifa ve devam eden kayıplar gibi çoklu baskılarla karşı karşıya kaldı.
Model 3, umut çiçeğini açar veya acı meyve verir
"Tesla'nın ölüm kalım anı hızla yaklaşıyor. Şirket, tarihinin en kritik aşamalarından birine giriyor. Model 3'ün üretim kapasitesini artırması gerekiyor, aksi takdirde ciddi finansal sonuçlarla karşılaşabilir." 2018'in çehresi daha sert. Wall Street Journal daki durum bunu özetliyor.
Bu yılın başında Model 3 üretim kapasitesi, Tesla'nın şimdiye kadar karşılaştığı en büyük ikilemlerden biri haline geldi. Tesla'nın düşük kaliteli pazar için başlattığı bu ürün, temel model yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 35.000 ABD dolarına satılıyor. Tesla, geçtiğimiz Temmuz ayında Kaliforniya'da ilk 30 Model 3 araç için bir teslimat töreni düzenledi. O zamandan beri, 500.000'i aşan siparişlerle çok sayıda küresel sipariş Tesla'ya uçtu.
Musk başlangıçta güven doluydu ve 2017 sonundan önce ayda 20.000 araç üretme sözü verdi. Model 3'ün seri üretimindeki zorluklarla birlikte Ağustos 2017 itibarıyla 60.000'den fazla siparişin aboneliği iptal edildi. Ancak 2018'in ilk çeyreği sonunda Tesla fabrikasının devredilen üç aylık üretim kapasitesi sadece 1.542 araçtı.
"Son birkaç aydır, cehennemde sıkışıp kalmak gibi ... Üç ay üst üste, ara sıra bir gün dışarı çıkmak dışında, temelde fabrikada kaldım. 5 gün boyunca bir parça kıyafet giyebilirim. Çok gergin. "Bu samimi açıklama olmasaydı, Iron Man'in de üretkenlik tarafından tuzağa düşürüldüğünü hayal etmek zor.
Hatta Tesla'nın üretimi birçok yatırımcı tarafından eleştirildi. Musk, geleneksel otomobil üretim yöntemlerine karşı çıktı ve Model 3 için son derece otomatik bir üretim hattı yapılandırdı ve şimdi kararını tekrar gözden geçirmek zorunda. Musk, Model 3 üretim hattının otomasyona aşırı güvenmesinin kalite sorunlarına ve düşük verime neden olduğunu kabul etti.
Bu yılın nisan ayında, Tesla'nın Model 3 üretimi 2.270 idi ve bu, Musk'ın bir önceki başabaş noktası olan 5.000'in çok altındaydı. Musk 1 Temmuz'a kadar nihayet rahat bir nefes aldı ve açıkladı: "Tesla, Haziran ayının son haftasında haftada 5.000 Model 3 üretme hedefine ulaştı.
Musk da üretim sorunları üzerine kafa yoruyor. Geçen ay Twitter'da "Evet, Teslanın aşırı otomasyonu bir hata ve insan gücü küçümseniyor." Ancak ne kadar çok insan işe alınırsa, Şirketin maliyeti ne kadar yüksekse, bu, şu anda büyük bir maliyet baskısıyla karşı karşıya olan Tesla için bir zorluktur.
Bu konferans görüşmesinde Musk, "Bazı şeyler insanların çalışması için uygun, bazı şeyler ise makinelere daha uygun. İkisinin kafası karışamaz. Otomasyonda çok fazla şey yapıyoruz, ancak makineler de bazı aptalca şeyler yapıyor."
Veriler, bu yılın ilk çeyreğinde Tesla'nın toplam üretiminin 34.494 araç olduğunu ve teslimat hacminin 29.980 araç olduğunu gösteriyor. Üçüncü çeyrekte toplam üretimi 80.142 araca, teslimat hacmi 8.3500 araca yükseldi. Ancak bu teslimatlar Tesla'nın 500.000 siparişinden hala çok uzak.
Talihsizlik asla tek başına gelmez
Tesla fabrikasında dört ay içinde arka arkaya üç yangın çıktı. Model 3'ün üretim hızı aslen montaj hattı otomasyonuna aşırı bağımlılık ve yetersiz batarya çıkışı gibi sorunlardan etkilenirken, günümüzde sık sık yangın çıkmakta ve bazı üretim hatlarının doğrudan üretimin durmasına neden olmaktadır.
Üretimin askıya alınması Tesla için ölümcül bir darbe, çünkü geçen yılın üçüncü çeyreğinden bu yana dış dünya neredeyse Tesla'nın üretimine odaklandı. Tesla'nın dünya çapında yüz binlerce Model 3'ü teslim edebilmesi için üretmek ve hatta "köşeleri kesmek" için acele etmesi gerekiyordu.
Bu yılın başından itibaren Model 3 üretim hattı sorunları medyada sıkça ortaya çıkmıştır.Örneğin Tesla, Model 3'ün zayıf kısımlarını 300 kaynak noktası azaltmış, oran yaklaşık% 6 olmuş, üretim sürecinde fren ve yalpa testi prosedürlerini atlamıştır. Üretim hattında üretilen modellerin kalitesi "istikrarlı" bir durumu sürdüremez ve yüksek onarım oranıyla birlikte bir kalite krizi yaşanacaktır vb.
Ayrıca çok sayıda Model 3 siparişi olmasına rağmen Tesla'nın çok sayıda stok arabası olmasına rağmen sipariş olmaması garip. Temmuz ortasında, Amerikan şortları, binlerce Model 3'ün Tesla tarafından kiralanan iki geçici depoya sessizce park edildiğini keşfetti.
Bunun nedeni, Tesla'nın önceden 50.000 $ fiyatla 3. model üst düzey bir model veya seçildikten sonra 70.000 $ fiyatla bir model üretmesi, ancak Tesla'nın 35.000 $ fiyatla yaklaşık 200.000 sipariş almasıdır. model 3 temel versiyon. Sektör hesaplamalarına göre Tesla, satılan her temel model için 6.000 $ kaybediyor.
Bu, şüphesiz Teslanın mevcut durumu için yangına yakıt ekliyor. Wall Street kısa satıcıları ayrıca: "Tesla hala değersiz ve kötüleşmeye devam ediyor. Önümüzdeki yıl daha büyük bir krizle karşılaşacak."
Buna rağmen Musk, yatırımcılar için hala parlak bir görünüm sergiliyor.İlk çeyrek sonu itibariyle Model 3 için 450.000 sipariş var ve nihai üretim hedefi haftada 10.000 araç ve önümüzdeki iki ayda aylık 5.000 araç üretimi; 2. Çeyrekte 10 gün boyunca üretimi durdurmayı planlasa da, üretim kapasitesini optimize edip artırmayı hedefliyor; üçüncü çeyrekte pazar segmentinde pazar payının% 40'ını kaplaması gerekiyor; 2019'da Model 3'ün brüt kar marjı% 25'e ulaşacak.
Birçok analist, Çin'deki fabrikalara yatırım yapmanın ve fabrikalar kurmanın Tesla'nın elektrikli araç işinin çok yönlü bir şekilde kârlı hale gelmesi için bir dönüm noktası olacağına inanıyor.
Birincisi, üretkenliğin sancısı büyük ölçüde hafifletilecek. Şangay'ın sağlam bir otomotiv tedarik zinciri sistemi var.Bosch, ZF ve Delphi gibi üst düzey bileşen tedarikçileri Şangay'a dağılmış durumda ve otomotiv endüstrisi oldukça tamamlanmış durumda. Otomobil endüstrisinin temelinden yoksun Silikon Vadisi ile karşılaştırıldığında, Şangay, maliyetleri düşürmeye ve üretimi artırmaya yardımcı olabilecek güçlü tedarik zinciri desteği sağlayabilir.
Şu anda Çin, Teslanın dünyadaki en hızlı büyüyen pazarı haline geldi. 2017de Teslanın Çindeki satışları, 2016ya göre yıllık% 90ın üzerinde artışla 2,027 milyar ABD Doları oldu ve Teslanın ABD dışındaki en büyük pazarı oldu. . Yerel üretimin getirdiği fiyat avantajı, Tesla'nın satışlarını daha da artırabilir.
Buna ek olarak, Tesla için, Çin'de tamamen sahip olunan yeni bir enerji taşıt fabrikasının kurulması, sadece tarife meselesini atlatmakla kalmaz, aynı zamanda kendi başına piyasa temettülerini de toplayabilir.
Cox Automotive Kelly Blue Book'un baş editörü Karl Brauer, Tesla'nın mali durumuna karşı sabrımız sonsuzdan sınırlıya değişiyor. İnsanlar gökkuşağının sonunda bir kova altın görmemiz gerektiğini söylemeye başlıyor, aksi takdirde sonsuza kadar beklemeyeceğiz. "Gerçekten de, Tesla'nın bağımsız bir şirket olarak geleceği, benzeri görülmemiş bir belirsizlikle karşı karşıyadır. Brauer, Tesla için bir başka kurtuluş yerinin Çin'de olduğuna inanıyor Elektrikli otomobil pazarına giren Çinli otomobil üreticileri için Tesla hala çok çekici.Çin'in kendisi de dünyanın elektrikli otomobil devriminin bel kemiği. Ve bol miktarda fon.
Üretim kapasitesi sorunları, mali kriz, politika açılışları, piyasa temettüleri ... Tesla'nın daha iyi bir gelecek hakkındaki tüm illüzyonları, Çin'in bu büyülü topraklarında bulunabilir. Ancak aşk, gözleme meyvesi gibidir.Musk'un Shanghai Lingang ile evlendiği gün gözleme meyvesinin iniş çıkışlarını asla unutmayacağına inanıyorum.
Metin / Huang Yunjie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
