2018'de otomotiv lojistiği sektörünün pazar durumu ve gelişme eğilimleri Nakliye pazarını düzeltmek için politika yayınlama Lojistik bilgi toplama, endüstrinin gelişmesine yardımcı olur
Son yıllarda, otomobil lojistiği sektörünün sağlıklı gelişimini teşvik etmek amacıyla, Ulaştırma Bakanlığı, Çin'deki araç nakliye fiyatlarının artmasına ve otomobil lojistiği işletmelerinin maliyetlerinin artmasına neden olan Çin'deki araç taşımacılığı pazarındaki düzensizlikleri gidermek için politikalar yayınladı.Lojistiğin kullanılması sektöre yardımcı olabilir. Maliyetleri azaltın ve verimliliği artırın.
Araç taşıma pazarını düzeltmek için politikalar getirilir ve kapasite eksikliği artan maliyetlere yol açar
Otomobil lojistiği, lojistik alanının önemli bir parçasıdır, diğer lojistik türlerinden farklı özelliklere sahiptir ve oldukça karmaşık bir lojistik faaliyettir. Son yıllarda, Çin'deki binek araçların yıllık üretimi hızla arttı ve araç nakliye araçlarının sayısı da yıldan yıla artarak Çin'in binek araç üretim endüstrisinin sağlıklı çalışmasını destekledi. Bununla birlikte, araç nakliye araçlarının yasadışı modifikasyonu ve aşırı limitli taşımacılık defalarca yasaklandı ve karayolu trafik güvenliğine ciddi bir tehdit oluşturdu ve Çin'in otomobil lojistiği endüstrisinin piyasa düzenini bozdu. Eylül 2016'da Haberleşme Bakanlığı, araç ve nakliye araçlarının yönetimini tam anlamıyla yaygınlaştırmak, araç taşıma araçlarının kullanımını ve yönetimini düzenlemek, karayolu trafik güvenliğini sağlamak ve otomotiv lojistiği sektörünün sağlıklı gelişimini teşvik etmek için "Araç ve Taşıma Araçları Yönetimi Çalışma Planı" yayınladı. .
Plan, yönetişim çalışmasının iki aşamaya ayrılmasını öngörmektedir.İlk aşamada (21 Eylül 2016-Nisan 2017) çift sıra araçların yolda tamamen yasak olmasına karşın, araç içinde akslar ve pedalların bulunduğu tek sıralı araçların çalışmasına izin verilmektedir; Binek araçların çapraz yükleme, yanal yükleme, üç katmanlı yükleme ve araba taşıyıcısının arka sütununun dışına çift dingil yüklemesine izin verilmez; ikinci aşama (Q220172-2018 Q2) kullanımda uyumsuz araç nakliyesinden çıkarıldı "Tek sıralı arabaları" "standart arabalara" dönüştürme hedefini tamamlamak. Bunların arasında, toplamın% 20'si 30 Haziran 2017'ye,% 40'ı 30 Eylül'e,% 60'ı 31 Aralık'a ve% 80'i 31 Mart 2018'e kadar tamamlanacak.
Mayıs 2018'de Ulaştırma Bakanlığı, elden geçirme çalışmalarını vurgulamak için "Araçların ve Taşıyıcıların Yönetiminin Daha Fazla Teşvik Edilmesine İlişkin Duyuru" yayınladı ve tüm uyumlu olmayan araçların ve taşıyıcıların 30 Haziran 2018'den önce güncellenmesi ve çıkış yapılması gerektiğini açıkça vurguladı. 1 Temmuz 2018 tarihinden itibaren, uygun olmayan araçların ve nakliye araçlarının geçişi tamamen yasaklanacaktır. 21 Mayıs 2018 tarihinden itibaren ise, cayma süresi dolan veya beyanname sisteminde beyan edilmeyen uygunsuz araçlar ve taşıma araçları için soruşturma ve ceza artırılacaktır.
Politikanın uygulanmasının sonuçlarına bakıldığında, Eylül 2016'da "çift sıralı araç" politikası tamamen yasaklandı, bu da kısa sürede Çin'in araç kapasitesinde bir boşluğa neden olarak araç lojistiği navlun oranında artışa ve% 25 endeks artışına neden oldu. -% 30; Tek sıralı araçlardan standart araçlara geçişte, araç kapasitesinin yetersizliği nedeniyle tüm araç lojistiğinin navlun oranı dalgalanmakta ve düşmekte, Temmuz 2018'de uyumlu olmayan araçlar tamamen yasaklandığında benzerlikler yeniden ortaya çıkmıştır. Kapasite sıkıntısı ve artan navlun oranları.
Sektöre nüfuz etmek, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için lojistik bilişimi teşvik edin
Devlet, endüstri standardizasyonunu teşvik etmek ve nakliye verimliliğini artırmak için lojistik şirketlerini teşvik etmek için kademeli olarak politikalar getirdi. Çin'in otomobil endüstrisinin hızla gelişmesiyle birlikte, maliyet kontrolü günümüzde gittikçe daha önemli hale geldi ve otomobil lojistiğinin maliyet kontrolü giderek daha fazla ilgi odağı haline geldi. Ve acil sorunlar.
Lojistik bilgi teknolojisinin kullanımı, otomobil lojistiği işletmeleri için maliyet kontrol problemini çözebilir. Ancak Çin'de lojistik bilişimin mevcut penetrasyon oranı yüksek değil, barkod teknolojisinin penetrasyon oranının yaklaşık% 80'e ulaşması dışında kalanlarının penetrasyon oranı% 50'ye ulaşmamış ve çoğu teknolojinin penetrasyon oranı sadece% 20 civarında. Açıkçası, otomobil lojistiği işletmelerinin uzun vadeli gelişimine yardımcı olmuyor.
Otomobil lojistiği şirketleri, mal akışının kontrolünü sağlamak ve maliyetleri düşürmek için lojistik sürecinde üretilen bilgilerin tamamını veya bir kısmını toplamak, sınıflandırmak, iletmek, özetlemek, tanımlamak, izlemek ve sorgulamak için modern bilgi teknolojisini kullanabilir. , Verimliliği artırmak için yönetim faaliyetleri. China RFID Industry Alliance'a göre, Çin'in Nesnelerin İnterneti'nin geliştirilmesinin 2010 yılında resmi olarak ulusal kalkınma stratejisine dahil edilmesinden bu yana, Çin'in RFID ve Nesnelerin İnterneti endüstrileri nadir geliştirme fırsatlarını başlattı. 2017'de Çin'in RFID endüstrisinin pazar büyüklüğü 66,2 milyar yuan idi. Çin ekonomisinin hızla gelişmesiyle birlikte, RFID'nin gelecekte lojistik endüstrisine girmesi ve otomobil lojistiği şirketlerinin maliyetleri düşürmesine yardımcı olması bekleniyor.
Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişmesiyle birlikte, lojistik bilişim gittikçe daha fazla nüfuz etti ve ileriye dönük analizler, Çin'in otomobil lojistiğinin ölçeğinin 2024 yılına kadar 1,2 trilyon yuan'ı aşacağını tahmin ediyor.
Yukarıdaki veri ve analiz kaynakları, Öngörü Endüstrisi Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin Otomobil Lojistik Sektörünün Pazar Görünümü ve Yatırım Stratejik Planlaması üzerine Analiz Raporu" na atıfta bulunmaktadır.
