Satışlar art arda üç ay arttı Hui Ang kuşatmayı vurguladı mı?
Hepimiz hayatta "her şeyin tersine çevrilmesi ve refahın düşmesi gerektiği" gibi bir gerçek olduğunu biliyoruz. Bu yıl otomobil pazarındaki pek çok popüler modelin arkasında, "Hüsran İttifakı" nı oluşturan yetersiz performansa sahip birçok model var, rakiplerin pazar payını ele geçirmesini izliyor ve ben sadece heyecanı izleyebiliyorum. Auto Toutiao APP, gelecekteki otomobil pazarında yerlerini bulmalarına yardımcı olmayı umarak, bu modellere bir "ayna" sağlamak için yıl sonu özel planlama "2017 Envanteri Hayal Kırıklığına Uğramış İttifak Serisi" ni başlattı.
Çin pazarı için Volkswagen hiçbir zaman "başarısız" bir ürün görmedi.
Hepimizin bildiği gibi Volkswagen markasının her yerli modeli, çeşitli pazar segmentlerinde liderdir. A0 seviyesinde, POLO aylık satışlarda her zaman ilk üçe girmiştir; A-seviyesi otomobillerde Santana, Jetta ve Bora pazarı istikrarlı bir şekilde işgal etmiştir; en rekabetçi A + pazarında Lingdu, Lavida ve Sagitar pozisyonlarını korumaktadır; B sınıfı otomobiller için Passat ve Magotan'ın çözümü yok; SUV'lar için Tiguan ve Tuang fiyatlarını artırıyor ve otomobilin niteliklerini yükseltiyor.
Hiç kimse bu kadar çok "kutsal arabaya" sahip olamaz ve Volkswagen ayrıca Çin pazarının getirdiği sonsuz temettülerin birbiri ardına görkeminden yararlanıyor. Ancak Volkswagen markasının statükosuna aykırı görünen ve "sadece yenilecek" gibi görünen bir otomobil var. 2016 yılında SAIC Volkswagen tarafından MLB platformu-Hui Ang kullanan tek ürün.
İstatistikler, bu yılın Ocak-Kasım ayları arasında SAIC Volkswagen Huiang'ın kümülatif satışlarının yalnızca 10,316 olduğunu ve geçen yıl Ekim ayında piyasaya sürülmesinden bu yana Huiang'ın toplam satışlarının yalnızca 13.000 olduğunu gösteriyor. Popüler markaların her zaman sahip olduğu yüksek marka primleriyle karşılaştırıldığında, Hui Angın pazardaki fiyatı sabit değil ve tercihli marj 90.000 yuan'a ulaştı veya Hui Ang alıp Lavida verme durumu var.
Daha önce, bazı yerel otomobil medyası SAIC Volkswagen'in Hui Ang'ın ürünlerinin "başarısız" olduğunu resmen belirlediğini ifşa etmişti. Peki, Hui Ang'ın tatmin edici olmayan pazar performansının temel nedeni nedir? Hui Ang, ana akım kampa döndükten sonra hangi pazar stratejisini benimsemeli?
Ürün konumunun ayarlanması anahtardır
Volkswagen markasının yeni amiral gemisi modeli olan Huiang, araştırma ve geliştirme için Audi A6L ile aynı Volkswagen MLB platformunu kullanıyor.Tüm seride 349.000-65.9 milyon yuan fiyat aralığında toplam 8 model piyasaya sürüldü.
Aracın kendisi söz konusu olduğunda Huiang, tüketicilere titiz ve asil bir otomobil deneyimi sunmak için Volkswagen markasının işçilik ve teknoloji arayışını kullanmayı ve konfigürasyon açısından rakiplerine önemli ölçüde liderlik etmeyi amaçlıyor. Ar-Ge ve tasarımdan lansmana kadarki yönü çok net ve net olan bu modelin BBA tarafından kontrol edilen C sınıfı lüks otomobil pazarına girmek ve Passat, Magotan ve Audi A6L arasındaki Volkswagen düzenindeki boşluğu doldurmak olduğu söylenebilir.
Huiang'ın fiyatının dikkatli bir analizi, Audi A6L liderliğindeki C sınıfı lüks otomobilin resmi rehber fiyatına kıyasla yaklaşık 60.000 ila 100.000 yuan fiyat avantajına sahip olduğunu gösteriyor. Ancak şu anda, C sınıfı lüks otomobil pazarındaki birçok modelde farklı seviyelerde terminal indirimleri vardır ve indirimli fiyatlar temelde Hui Ang'ın resmi rehberlik fiyatlarına eşittir. Buna karşılık, marka etkisinin avantajı, tüketicilerin C sınıfı lüks modellere daha fazla odaklanmasına izin verdi.
Bununla birlikte, şu anda Hui Ang'ın pazarda 50.000 veya daha yüksek bir terminal indirimi var, ancak birçok lüks B sınıfı modelin orta-yüksek versiyonunun fiyatlarını örtüştürüyor ve aynı zamanda Magotan liderliğindeki ortak girişim B'de rekabet edemiyor ve kırmızı gözü yok ediyor. Otomobil pazarında herhangi bir avantaj elde edin.
Bu, C sınıfı modellerin bastırıldığı ve B sınıfı modellerin takip edildiği garip bir konumlandırma yarattı.İki taraflı saldırı altında, satışların doğal olarak göz alıcı olması zor.
Pazar segmentleri etkinleştirilecek
Aslında Hui Angın performansı bir durum olarak kabul edilemez, diğer taraftan şu şekilde özetlenebilir: Pazarın bu bölümü etkin bir şekilde faaliyete geçirilmemiştir.
Pazarın bu bölümünde, bahsetmeye değer iki model var: Bir zamanlar iç pazarda popüler olan Crown, bir zamanlar Audi A6L'nin güçlü bir rakibiydi, ancak şimdi Crown pazarı giderek küçülüyor. ABD pazarında iyi bir pazar performansına sahip olan Boğa, Çin pazarına geldikten sonra da biraz rahatsız oluyor.
İç pazarda Crown ve Taurus modellerinin Hui Ang ile pek çok benzerliği var.Her ikisi de aynı seviyedeki C sınıfı lüks modellerden daha bol konfigürasyona sahip ana akım ortak girişim marka modelleridir ve fiyat aralığı B sınıfı ve C sınıfı modeller arasındadır. Ve bunun gibi, ancak piyasa performansına bakılırsa, beklentilerini karşılamadığı görülüyor.
Bu yıl Ocak-Ekim döneminde Toyota Crown ve Ford Taurus satışları sırasıyla 31.000 ve 21.000 adet olurken, bu pazar segmentinde ilk üç Audi A6L, BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Class modeli aynı dönemde satıldı. Hepsi 100.000 araçlık bölümde toplandı.
Aynı zamanda, C sınıfı otomobil pazarı için BBA ilk üçe ek olarak Cadillac XTS, Volvo S90L ve Jaguar XFL modelleri, yolcuların günlük kullanımını karşılamak için özel uzun akslı versiyonları, küçük deplasmanlı süperşarjlı modelleri ve artırılmış konfigürasyonu da benimsedi. Ve yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamanın diğer yolları. B sınıfı otomobil pazarındaki rekabet, C sınıfı otomobil pazarından daha az yoğun değildir. Çatlaklarda hayatta kalmanın zorlukları, Hui Ang, Crown ve Taurus'un piyasa segmentlerinin etkin bir şekilde faaliyete geçirilememesine neden oldu.
Atılım elde etmek için pazarlama yöntemlerini değiştirin
Dolayısıyla, mevcut durum karşısında, Huiang'ın ayarlamalar yapması için ihtiyaç duyduğu şey pazarlama yöntemleri ve stratejileri olabilir ve pazarda Buick LaCrosse'dan bahsetmek zorunda olan öğrenmeye değer bir araba pazarlama stratejisi var.
LaCrosse, "orta ve büyük yüksek kaliteli arabada" bulunur. Her şeyden önce, boyut açısından ana akım B sınıfı ortak girişim modellerinin kapsamını aştığı ve aynı zamanda B sınıfı lüks modellerden daha iyi olduğu anlamına geliyor. İkinci olarak, fiyat açısından bakıldığında, LaCrosse'nin başlangıç fiyatı ve maksimum fiyatı, sırasıyla piyasadaki orta ve büyük arabalardan daha düşüktür ve bazı C sınıfı lüks arabaların düşük ve orta versiyonlarıyla çakışmaktadır. Ön ve arka taraflarla çevrili olmanın olumsuz durumundan kaçınmak için sınır ötesi rekabet yürütmek.
Ancak, kısa süre önce Hui Ang'ın pazar performansı da biraz değişti. SAIC Volkswagen'in amiral gemisi modeli Huiang'ın satış hacmi, bu yılın Kasım ayında bir önceki aya göre% 38 artışla 3013'e ulaştı.Satışları Ekim ayında 2.180'e ulaşarak ilk kez 2.000'i geçerek yeni bir satış rekoru kırdı.
Belki de sebebinin farkında olan Hui Ang, konumlandırma ve pazarlama yöntemlerini zaman içinde ayarlamıştır. Ayrıca SAIC Volkswagen Huiang projesine aşina bir kişiye göre, önceki yatırım artı pazarlama maliyetlerine dayanarak, Huiang'ın aylık satış hacmi 2500-3000 araca ulaşacak. Bu aşamadaki performansa bakılırsa, Hui Ang piyasada normal bir seviyede oynadı. Bu nedenle, gelecekteki performansa hala dikkat etmemiz gerekiyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
