GM zayıfladığında, paradan tasarruf edin ve kamyonet ve Çin gibi kazançlı pazarlara yatırım yapın
GM CEO'su Mary Barra, geçen hafta Opel satışının şirketin zayıflama planının tamamlanması anlamına gelmediğini açıkça belirtti. Opel'i satmak, dünyanın en büyük ve en olgun otomobil pazarı olan Avrupa'yı terk etmeye eşdeğerdir ve etkisi diğer küçük tamir makaslarıyla aynı değildir, ancak kilo verme planı yarı yolda bırakılamaz. Böylesine büyük bir değişikliğin ardından, diğer pazarların örüntü ayarlamalarının da gündeme alınması gerekiyor.
Satın almayı duyurduktan sonra Bora hemen Paris'te bir konferans görüşmesi yaptı. Toplantıda, "Uluslararası pazar için hala başka işler yapmamız gerekiyor. GM tarafından tutulan mevcut kavram, her ülke ve pazar segmentinin en azından bir ödemeler dengesine ulaşması gerektiğidir."
1999'dan beri GM Europe 20 milyar ABD dolarından fazla kayıp biriktirdi, bu yüzden Mary Bora "kolunu kırmak" zorunda kaldı. Bu aynı zamanda otomobil şirketini, iş segmentlerinin her birinin karlılığı hakkında düşünmeye ve her pazar için yeni planlar oluşturmaya teşvik etti.
Cadillac ve yüksek performanslı arabalar Avrupa'da kalıyor
GM, Opel'e veda etmesine rağmen, yine de Avrupa'da Chevrolet yüksek performanslı otomobiller ve Cadillac lüks markaları ile konuşlandırılacağını doğruladı. Opel'in kayıpları, otomobil şirketinin kalbinin kırılmasına yetmiyor olabilir mi?
Bu bağlamda GM, öncelikle Cadillac'ın Avrupa'daki işinin Opel'den bağımsız olduğunu ve bu pazardaki markanın büyüklüğü göz önüne alındığında, bu pazarda kârsız olma riski olmadığını söyledi. İkincisi, Avrupa'da kalan modellerin genellikle daha yüksek kar marjları vardır ve bu da markalarının itibar kazanmasına yardımcı olabilir. Üçüncüsü, bir dereceye kadar bu, Cadillac ve Chevrolet'nin küresel otomobil markalarının konumlarını korumak için uzun vadeli bir stratejik plan.
İlk üç Alman markası, Çin, Amerika ve Avrupa pazarlarında lüks otomobillerin ilk üç satışını tekeline alıyor. Bu üç markayı ana rakipleri olarak gören Cadillac, elbette Çin ve Amerika pazarlarıyla sınırlı kalmayı istemiyor. Marka Avrupa'da başta Almanya ve İsviçre olmak üzere 45 bayilik oluşturdu. Bu bayiler ayrıca Chevrolet Camaro ve Corvette'i de satacak.
Ancak bu modellerin satışları hala on milyonlarca dolara satış yapan niş markalardan daha düşük. Cadillac, geçtiğimiz yıl Avrupa'da 2015'e göre% 33 artışla 781 araç sattı. Bunun aksine, Bentley 2.676 adet sattı ve Ferrari 3.610 adet sattı.
Cadillac'ın ısrarı ile ilgili olarak, Kelly Blue Book'ta kıdemli bir analist olan Rebecca Lindland, markanın gelişimi konusunda iyimser değil, bunun yerine, daha fazla Amerikan genine sahip Camaro ve Corvette spor arabalarının pazarda hala hayatta kalma yeri olduğuna inanıyor. Bunun temeli, geçen yıl Avrupa'daki Ford Mustang satışlarının bir önceki yıla göre% 44 artarak 15.300 araç satışına ulaşmasıdır.
Cadillac'ın Avrupa modelleri arasında ATS kompakt otomobiller, CTS orta boy arabalar, CT6 tam boyutlu arabalar, XT5 orta boy geçitler, Escalade tam boyutlu SUV'ler ve ATS-V ve CTS-V'nin yüksek performanslı versiyonları bulunur. Chevrolet bünyesindeki iki yüksek performanslı araca ek olarak, GM Avrupa ve Rusya'nın da benzer planları var, yani marka etkisini artırmak için yüksek kaliteli ve lüks pazarlara odaklanıyor.
Hedef pazarı ve masrafları azaltın
GM'nin bir sonraki adımı, harcamaları iki yönden azaltmak olacak: Kuzey Amerika'daki araba envanterini ve üretim kapasitesini azaltmak ve uzun vadeli gelişim için hedef pazarları seçmek. Ancak hem Bora hem de GM Başkanı Dan Ammann, olası planlamayı veya zaman çerçevesini ayrıntılı olarak açıklamayı reddettiler, yalnızca daha fazla para biriktireceklerini ve kamyonetler ve SUV'lar, sürücüsüz arabalar, Cadillac gibi kazançlı alanlara yatırım yapacaklarını söyledi. Çin pazarı ve genel finans işi.
Kuzey Amerika pazarı hala GM'nin ana stratejik pazarıdır ve geçen yıl, toplam kârın% 96.1'ini (12.530 milyar ABD Doları) oluşturarak karlara 12.047 milyar ABD Doları katkıda bulunmuştur. Bu kâr esas olarak kamyonetlerin ve bir dizi yüksek kaliteli yeni arabanın piyasaya sürülmesine bağlanıyor. Pikap kamyonlar, küresel otomotiv endüstrisinde her zaman en karlı pazar segmentleri arasında yer almıştır.Analistlere göre, bisiklet karları 8.000 ila 10.000 ABD Doları arasında olabilir ve bu da Detroit Big Three'ye çok katkıda bulunur.
Ancak, otomobil pazarı, tüketici eğilimi nedeniyle hızla kötüleşiyor. 2013 yılında, sedanlar GM'nin ABD satışlarının% 38,3'ünü oluşturuyordu, ancak bu yılın ilk iki ayında yalnızca% 25,3'ünü oluşturuyordu. Aynı zamanda, araba envanterinin hacmi de GM'nin fonlarını tüketti.
1 Mart itibarıyla, GM'nin araba envanteri, birçok otomobil şirketinin hedef envanterinin neredeyse iki katı kadar, tam dört ay boyunca talebi karşılayabilir. Dahası, kamyonet envanteri 81 günlük talebi karşılayabilirken, tam boyutlu SUV 60 günden daha az.
Bu nedenle GM, bu sorunlu küçük arabaların ve tam boyutlu arabaların üretim kapasitesini azaltmayı seçebilir. Bu şaşırtıcı değil, sonuçta, otomobil şirketi Buick Veron kompakt otomobillerinin Kuzey Amerika'daki üretimini şimdiden durdurdu ve Avustralya'daki Chevrolet SS üretimini keseceğini duyurdu. Veya, bu modellerin değiştirilmeleri için geçen süreyi uzatmaları için az miktarda para yatıracaktır. GM, yakın zamanda Opel tabanlı modelleri düzeltmeye başladı ve tasarruf edilen parayı bu projelere aktarabilir.
GM, yüksek marjlı ürünlere ek olarak, hissedarlara sermaye iade etmeyi de taahhüt etmektedir. Şirketin hedef nakit miktarını 20 milyar ABD dolarından 18 milyar ABD dolarına düşürerek, Opel anlaşması 2 milyar ABD Doları tutarında fon sağladı ve yöneticiler bu fonları hisse satın alımlarını hızlandırmak için kullanmayı planlıyor.
General Motors Finans Direktörü Chuck Stevens, "Şirketin risk tahminlerine dokunmadan ve şirketin ekonomik gerilemelerle başa çıkma yeteneğinden ödün vermeden, fırsatı yakalayabilir ve hissedarları hemen ödüllendirebiliriz."
Bank of America Merrill Lynch'teki analistler, GM'nin Opel'i terk etmesi ve hissedarlara 2 milyar ABD doları iade etmesi konusunda şüphelerle doluydu ve otomobil üreticisinin son kararının "kısa vadeli faydalara daha fazla odaklanma" kararının önümüzdeki birkaç yıl içinde karşılaştığı zorlukları artıracağına dikkat çekti. Ancak bu zayıflama planını öven eleştirmenlerin sıkıntısı yok Lindland, GM'nin "satış kraldır" kavramından çıktığını ve gelecekte daha karlı, daha amaçlı ve sürdürülebilir bir şirket yaratabileceğini söyledi.
Ancak GM, Brezilya ve diğer ülkelerin politik ve ekonomik ortamı, otomobil pazarının gelişmesine elverişli olmayan çalkantılı olsa bile, zayıf performans gösteren Güney Amerika pazarını terk etmek istemiyor. Yönetimi, şirketin bu pazardaki "imtiyaz değerini" yüksek değerli kategorilere ayırarak yatırımı artıracaktır.
Rusya, Avustralya, Endonezya ve Tayland'da GM işini sonlandırdı veya kısıtladı ve yatırımı azalttı; Hindistan'da otomobil üreticisi 1 milyar dolarlık yatırım planını geçici olarak rafa kaldırmaya karar verdi. GM geçen hafta bu ve diğer pazarlarda modelleri veya yatırım planlarını daha da azaltabileceğini ima etti.
Metin / Ding Yu
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağına giriş yapın.
